本实用新型专利技术涉及一种引擎机油冷却器油路控制装置，包括有：一油底壳、一机油泵、一润滑机件、一热感开关及一机油冷却器。其润滑油路为机油泵入口连通油底壳出口，润滑机件入口连通机油泵出口，热感开关入口连通润滑机件出口，第二热感开关出口连通第二油底壳入口，机油冷却器入口连通第一热感开关出口，机油冷却器出口连通第一油底壳入口。当润滑油的温度高于或等于一预定值时，第一热感开关出口开启且第二热感开关出口关闭。亦即，当引擎已达热车状况，才利用机油冷却器来冷却，本实用新型专利技术在引擎未达热车时，无需冷却，可缩短引擎的热车时间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种引擎机油冷却器油路控制装置，尤指一种适用于机车引擎的机油冷却器油路控制装置。
技术介绍
传统跨坐式机车气冷引擎大多采用自然空冷的冷确方式，为提高机油的耐久性与稳定性常，一般会加装机油冷却器，用以控制机油油温于一合适值。为了确保引擎基本润滑油量不被减少，此一冷却器需串联于原本润滑系统油路，避免引擎损坏。请参阅图1是习知引擎机油冷却器油路控制装置的示意图，其润滑油路包括有一油底壳90、一机油泵92、一润滑机件94、一机油冷却器96及数个连通管91，93，95，97。其中，机油泵入口 921藉由连通管91与油底壳出口 902相互连通，润滑机件入口 941藉由连通管93与机油泵出口 922相互连通，机油冷却器入口 961藉由连通管95与润滑机件出口 942相互连通，而机油冷却器出口 962则藉由连通管97与油底壳入口 901相互连通。亦即， 机油冷却器96是串联于原本润滑系统油路中，不论引擎是在热车或冷车的状况，机油冷却器96皆会对润滑油产生冷却的效果。随着环保意识抬头与有限资源影响下，引擎的排污与油耗表现已被严格的污染法规所限制，上述习知加装机油冷却器96的引擎会使得热车时间拉长，并使冷车的油耗变差，并非十分理想。此外，若于原本润滑系统油路串联节温器，因其是利用节温器来控制机油润滑油量的大小，润滑油量并不固定，有时又将使得润滑油量不足，亦非十分理想，尚有改善的空间。专利技术人原因于此，本于积极专利技术创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「引擎机油冷却器油路控制装置」，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种引擎机油冷却器油路控制装置，其能缩短引擎热车时间，也能兼顾引擎的润滑油量，确保引擎的效能。为达成上述目的，本技术的引擎机油冷却器油路控制装置包括有一油底壳、 一机油泵、一润滑机件、一热感开关及一机油冷却器。其中，油底壳用以储存润滑油，油底壳包括有一第一油底壳入口、一第二油底壳入口及一油底壳出口。机油泵用以泵送润滑油，机油泵包括有一机油泵入口及一机油泵出口。润滑机件则包括有一润滑机件入口及一润滑机件出口。热感开关用以量测润滑油的温度，包括有一热感开关入口、一第一热感开关出口及一第二热感开关出口。机油冷却器包括有一机油冷却器入口及一机油冷却器出口。其润滑油路路径为机油泵入口连通油底壳出口，润滑机件入口连通机油泵出口， 热感开关入口连通润滑机件出口，第二热感开关出口连通第二油底壳入口，机油冷却器入口连通第一热感开关出口，机油冷却器出口连通第一油底壳入口。当润滑油的温度高于或等于一预定值时，第一热感开关出口开启且第二热感开关出口关闭。亦即，本技术将习知原本串联方式改采并联方式，利用热感开关直接感测润滑油的油温，当引擎达热车水平后，润滑油的温度高于预定值时，热感开关打开机油冷却器油道，并同时关闭另一出口，利用机油冷却器来冷却，可兼顾引擎的润滑油量，确保引擎的效能。此外，本技术可更包括有一旁通管，旁通管包括有一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口连通第二热感开关出口，旁通管出口则连通第二油底壳入口。上述润滑油温度的预定值可设定为摄氏80度或70度或其它温度，其视机车引擎的性能而定。上述润滑油路路径的运作方式是当润滑油的温度低于预定值时，第二热感开关出口开启且第一热感开关出口关闭。亦即，当引擎刚启动未达热车水平时，润滑油的温度低于预定值时，此时热感开关关闭机油冷却器的油道，润滑油则直接旁通至油底壳，无需冷却， 可缩短引擎热车时间，减少油耗。上述机油冷却器入口及机油冷却器出口可分别位于机油冷却器的二端，以让润滑油于机油冷却器内停留时间增长，以增加冷却效果。且机油冷却器的外壳体上可包括有数个鳍状式的散热片，以增加散热功能，相对地也增加对润滑油的冷却效果。本技术能缩短引擎热车时间，也能兼顾引擎的润滑油量，减少油耗。使散热功能增加，相对地也增加对润滑油的冷却效果，确保引擎的效能。附图说明图1是习知引擎机油冷却器油路控制装置的示意图。图2是本技术一较佳实施例的引擎机油冷却器油路控制装置的示意图。图3是本技术一较佳实施例的机油冷却器的立体图。主要元件符号说明10油底壳101第一油底壳入口102第二油底壳入口103油底壳出口12机油泵121机油泵入口122机油泵出口14润滑机件141润滑机件入口142润滑机件出口16热感开关161热感开关入口162第一热感开关出口163第二热感开关出口18机油冷却器181机油冷却器入口182机油冷却器出口183散热片19旁通管191旁通管入口192旁通管出口21,22,23，24，25，26，2790油底壳901油底壳入口902油底壳出口91连通管92机油泵921机油泵入口922机油泵出口93连通管94润滑机件941润滑机件入口942润滑机件出口95连通管96 机油冷却器961 机油冷却器入口962 机油冷却器出口97 连通管具体实施方式请参阅图2为本技术一较佳实施例的引擎机油冷却器油路控制装置示意图， 本实施例的引擎机油冷却器油路控制装置包括有一用以储存润滑油的油底壳10、一用以泵送润滑油的机油泵12、一润滑机件14、一热感开关16、一机油冷却器18、一旁通管19及数个连通管 21，22，23，24，25，26，27。油底壳10具有一第一油底壳入口 101、一第二油底壳入口 102及一油底壳出口 103。机油泵12具有一机油泵入口 121及一机油泵出口 122，且机油泵入口 121藉由连通管 21与油底壳出口 103相互连通。润滑机件14具有一润滑机件入口 141及一润滑机件出口 142，且润滑机件入口 141藉由连通管22与机油泵出口 122相互连通。此外，如图2所示，用以量测润滑油温度的热感开关16具有一热感开关入口 161、 一第一热感开关出口 162及一第二热感开关出口 163，热感开关入口 161藉由连通管23与润滑机件出口 142相互连通。另，机油冷却器18具有一机油冷却器入口 181及一机油冷却器出口 182，机油冷却器入口 181藉由连通管M与第一热感开关出口 162相互连通，而机油冷却器出口 182藉由连通管26与第一油底壳入口 101相互连通。旁通管19具有一旁通管入口 191及一旁通管出口 192，旁通管入口 191藉由连通管25与第二热感开关出口 163相互连通，旁通管出口 192藉由连通管27与第二油底壳入口 102相互连通。如图2所示，上述润滑油路的运作方式为当润滑油的温度高于或等于一预定值时，热感开关16的第一热感开关出口 162开启且第二热感开关出口 163关闭。亦即，本实施例利用热感开关16直接感测润滑油的油温，当引擎达热车水平后，润滑油的温度高于预定值时，热感开关16打开第一热感开关出口 162，并同时关闭第二热感开关出口 163，利用机油冷却器18来冷却润滑油，可兼顾引擎的润滑油量，确保引擎的效能。另，当润滑油的温度低于该预定值时，热感开关16则打开第二热感开关出口 163， 并同时关闭第一热感开关出口 162。亦即，当引擎刚启动未达热车水平时，润滑油的温度低于预定值时，此时热感开关16关闭机油冷却器18的油道，润滑油则直接由旁通管19旁通至油底壳10，无需冷却，可缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种引擎机油冷却器油路控制装置，其特征在于包括一油底壳，用以储存润滑油，包括有一第一油底壳入口、一第二油底壳入口及一油底壳出口 ；一机油泵，用以泵送该润滑油，包括有一机油泵入口及一机油泵出口，该机油泵入口连通该油底壳出口；一润滑机件，包括有一润滑机件入口及一润滑机件出口，该润滑机件入口连通该机油泵出口 ；一热感开关，用以量测该润滑油的温度，包括有一热感开关入口、一第一热感开关出口及一第二热感开关出口，该热感开关入口连通该润滑机件出口，该第二热感开关出口连通该第二油底壳入口，当该润滑油的温度高于或等于一预定值时，该第一热感开关出口开启且该第二热感开关出口关闭；以及一机油冷却器，包括有一机油冷却器入口及一机油冷却器出口，该机油冷却器入口连通该第一热感开关出口，该...
【专利技术属性】
技术研发人员：张惠廷，林冠旭，黄志伟，许文诚，王苏兴，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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