重型宽体自卸车中后桥悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种重型宽体自卸车中后桥悬架系统，该系统的平衡悬架采用双贯通轴平衡悬架，且该双贯通轴的轴心距为280±0.05mm；中桥推力杆与水平面之间所呈的锐角夹角在车辆空载时为4.7±0.1°，后桥推力杆与水平面之间所呈的锐角夹角在车辆空载时为4.57±0.1°，在车辆满载时几乎水平。该系统在车辆行驶车桥跳动时，中桥向前最大的轴向推进量控制在3毫米以内的发动机悬置软垫可吸收的冲击震动范围，不再对车辆零部件产生破坏性影响，提升了车辆的运行性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于矿山自卸车
，涉及一种矿山自卸车的中后桥悬挂系统， 特别是重型宽体矿山自卸车的中后桥悬挂系统。
技术介绍
由于施工条件恶劣，应用于矿山领域的工程机械产品性能十分引人关注。随着我国矿产资源开发工艺的进一步发展，用在该领域的工程机械产品升级换代已经迫在眉睫。 在矿山的内部施工中，自卸车是使用量最大的产品之一，传统自卸车已经不适应现在矿山施工。宽体自卸车成为矿山运输主力的发展方向。矿山施工的一个显著特点是危险性很大，即使在平坦路面行驶的各类工程机械产品也是如此。中国工程机械产品与国外先进企业的产品仍存在较大差距。对于矿山这种高度依赖于设备性能的施工环境，产品的可靠性是重要方面。矿山领域的工程机械产品一般都处在高强度的作业环境中，矿山自卸车也不例外。国内宽体自卸车近几年才开始发展，虽然一直有不少厂家进行投入研发，但是关于重型宽体自卸车的自主产品依然凤毛麟角，即便是研发出的产品依然存在着这样那样的缺陷，整车性能较差，难以与国外品牌产品相提并论。特别是，现阶段生产的重型宽体矿山自卸车的中、后桥大多数借用普通公路用车的平衡悬架系统，借用该平衡悬架系统的重型宽体矿山自卸车推力杆角度在15°左右。由于矿山用车的作业环境恶劣，在凹凸不平的路面行驶过程中，因平衡悬架系统的推力杆角度过大，车桥跳动时中桥会向前移动冲击，轴向移动距太大，达到30毫米左右，这个移动对传动系统破坏极大，使发动机、变速箱轴向受力，发动机轴向受力超过了悬置软垫减震极限，导致推力杆、变速箱齿轮及发动机悬置软垫过早损坏，变速箱、离合器及发动机飞轮的壳体发生断裂等等，致使该平衡悬架系统在矿山自卸车上故障频发，车辆出勤率低。因此，有必要研发出一种适用于重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术中重型宽体自卸车中后桥平衡悬架系统推力杆角度过大而引发各种故障致使车辆运行性能不佳的问题，提出一种推力杆角度较小能够减小中桥向前轴向的移动距的重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统。本技术是通过以下方案实现的上述的重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统，包括平衡悬架、钢板弹簧、推力杆、中桥和后桥；所述平衡悬架安装在车架后部下方，所述推力杆与水平面均呈一定的夹角，包括中桥推力杆和后桥推力杆；所述平衡悬架采用双贯通轴平衡悬架，且该双贯通轴的轴心距为280士0. 05mm ；所述中桥推力杆与水平面之间所呈的锐角夹角在车辆空载时为 4. 7士0. 1° ；所述后桥推力杆与水平面之间所呈的锐角夹角在车辆空载时为4. 57士0. 1°。所述的重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统，其中所述中桥推力杆与水平面之间所呈的锐角夹角在车辆满载时不大于0. 87°，后桥推力杆与水平面之间所呈的锐角夹角在车辆满载时不大于0.91°。有益效果本技术的中后桥平衡悬架系统，由于采用增大平衡悬架双贯通轴的轴心距， 调整推力杆角度，从而使在车辆行驶车桥跳动时，中桥向前最大的轴向推进量控制在3毫米以内的发动机悬置软垫可吸收的冲击震动范围，最终对推力杆、飞轮壳、变速箱壳体、离合器壳体、变速箱齿轮等不再产生破坏性影响，克服了现有中后桥平衡悬架系统因借用普通公路用车平衡悬架系统而产生的种种问题，达到了提升车辆的运行性能的目的。附图说明图1是本技术重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统的结构示意图；图2是本技术重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统的空载状态(去掉钢板弹簧)示意图；图3是本技术重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统的满载状态(去掉钢板弹簧)示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本技术的重型宽体自卸车的中后桥平衡悬架系统，包括平衡悬架1、钢板弹簧2、推力杆3、中桥4和后桥5 ；平衡悬架1安装在车架6的后部下方，采用双贯通轴平衡悬架，且该双贯通轴的轴心距为 280 士0. 05mm。钢板弹簧2安装在车架后部下方的平衡悬架1上。推力杆3包括中桥推力杆31和后桥推力杆32。中桥推力杆31包括一个上推力杆311和一对下推力杆312 ；其中上推力杆311 —端连接中桥4，另一端通过支架310安装在车架6的横梁上；该对下推力杆312 —端连接中桥4，另一端安装在平衡悬架2，并与上推力杆311平行。中桥推力杆31的上推力杆和下推力杆312与水平面呈一定的夹角，中桥推力杆31与水平面之间所呈的锐角夹角，在车辆空载时为4. 7士0. 1°，车辆满载时不大于 0.87°，接近水平。后桥推力杆32与中桥推力杆31相匹配，同样包括一个上推力杆321和一对下推力杆322，其中上推力杆321 —端连接中桥4，另一端通过支架320安装在车架6的横梁上； 该对下推力杆322 —端连接中桥4，另一端安装在平衡悬架2，并与上推力杆321平行。后桥推力杆32的上推力杆321和下推力杆322与水平面呈一定的夹角，后桥推力杆32与水平面之间所呈的锐角夹角，在车辆空载时为4. 57 士 0.1°，车辆满载时不大于0.91°，接近水平。本技术的中后桥平衡悬架系统，由于增大了平衡悬架双贯通轴的轴心距，同时调整中后桥仰角，使推力杆3的角度在车辆空载时为4.7 士 0. 1°和4.57 士 0.1°、满载时为不大于0.87°和0.91°接近水平，从而使在车辆行驶车桥跳动时，中桥向前最大的轴向推进量控制在3毫米以内，在发动机悬置软垫可吸收的冲击震动范围内，发动机悬置软垫可完全吸收这个来自中桥的冲击震动，对推力杆、飞轮壳、变速箱壳体、离合器壳体、变速箱齿轮等不再产生破坏性影响，车辆的运行更平稳，性能得以提升，克服了现有技术中存在的种种问题。 非因此局限本技术的保护范围，故举凡运用本技术说明书及图示内容所为的等效技术变化，均包含于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.重型宽体自卸车中后桥悬架系统，包括平衡悬架、钢板弹簧、推力杆、中桥和后桥； 所述平衡悬架安装在车架后部下方，所述推力杆与水平面均呈一定的夹角，包括中桥推力杆和后桥推力杆，其特征在于所述平衡悬架采用双贯通轴平衡...

【专利技术属性】
技术研发人员：项永轶，
申请(专利权)人：湖北越奔重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：