车辆的制氧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆的制氧装置，包括：压缩机，压缩机的输入轴与车辆的发动机的输出轴之间通过联轴器连接；散热器，散热器的输入口与压缩机的输出口连接；分子筛，分子筛包括输入口和输出口，分子筛的输入口与散热器的输出口连接，分子筛的输出口与供氧单元相连接。本实用新型专利技术使用发动机和联轴器直接驱动压缩机，一方面降低了成本，另一方面也减少了皮带传动中需要占据的较大空间的问题，可用于各种移动式工程机械的场合，具有传动结构简单的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆的制氧装置
本技术涉及制氧装置，更具体地，涉及一种车辆的制氧装置。技术背景移动式工程车辆经常需要在高原或污染区域内工作，由于空气稀薄或空气污染， 会对车辆的搭乘者或操作者的身体造成伤害，为此，需要在移动式工程车辆的驾纵室、操作室内配置制氧装置，以保护搭乘者或操作者的身体健康不受损害。目前，国内已有部分军车配置中配备了制氧装置，但制氧装置的安装位置不好，会对正常驾驶造成影响，会给驾驶带来不便，且具有成本高、安装不便的缺点。图1示出了现有技术中的制氧装置的整体结构及布局示意图，压缩机1的输入轴上设置有皮带轮14，该皮带轮14通过皮带15与驱动电机(未示出)连接，因此，即可通过驱动电机驱动压缩机1 进行工作；压缩机1将其压缩的空气输送到散热器3中进行降温，散热器3通过管道9将经过散热处理的压缩空气输出到分子筛10中，分子筛10分离、提取出的氧气经过管道7被输送到供氧单元6中以供使用。供氧单元6包括湿化杯61和供氧管64，湿化杯61的输入口与分子筛10的输出口连接，湿化杯61的输出口与供氧管64连接。进一步，供氧单元6还包括流量计63，流量计63设置在湿化杯61上，在湿化杯61的输出口与供氧管64之间还设置有阀门62，其用于操作人员控制氧气的输出压力。制氧装置还包括控制单元5和电源4， 控制单元5用于控制压缩机1和分子筛10的运转，控制单元5通过电缆8与分子筛10连接。由于采用驱动电机和皮带来驱动压缩机1工作，因此，其传动结构复杂，需要占用较大的安装空间。此外，现有技术中的制氧设备必需配置一套专用风扇来为散热器散热，因此， 在散热器3的一侧还设置有风扇2，这使得制氧设备具有较高的成本，也增加了制氧设备的振动和噪声。进一步，由于传动结构和风扇需要占用较大的空间，因而，会造成通风不畅的现象，从而影响散热器的散热效果和分子筛的制氧效率，不便总体布置。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车辆的制氧装置，以解决现有技术的制氧设备成本高、 散热不好、制氧效率低、不便于总体布置的问题。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆的制氧装置， 包括压缩机，压缩机的输入轴与车辆的发动机的输出轴之间通过联轴器连接；散热器，散热器的输入口与压缩机的输出口连接；分子筛，分子筛包括输入口和输出口，分子筛的输入口与散热器的输出口连接，分子筛的输出口与供氧单元相连接。进一步地，发动机的出力口处设置有作为输出轴的传动轴，压缩机的输入轴通过联轴器与传动轴连接。进一步地，联轴器是弹性联轴器。进一步地，联轴器是梅花式弹性联轴器。进一步地，散热器的一侧设置有风扇。3进一步地，散热器设置在车辆的发动机的散热器的一侧。进一步地，发动机的散热器采用吸风式风扇散热，制氧装置的散热器安装于发动机的散热器的前面。进一步地，发动机的散热器采用吹风式风扇散热，制氧装置的散热器安装于发动机的散热器的后面。进一步地，供氧单元包括湿化杯和供氧管，湿化杯的输入口与分子筛的输出口连接，湿化杯的输出口与供氧管连接。进一步地，供氧单元还包括流量计，流量计设置在湿化杯上。进一步地，制氧装置还包括控制单元，控制单元控制分子筛的输出口的导通与截止，控制单元还控制压缩机。进一步地，制氧装置还包括储气瓶，分子筛的输出口处于截止状态时，分子筛产生的氧气通过旁通阀进入储气瓶中并存储在储气瓶中进一步地，供氧单元设置在车辆的驾驶室或操纵室内。技术使用发动机和联轴器直接驱动压缩机，一方面降低了成本，另一方面也减少了皮带传动中需要占据的较大空间的问题，可用于各种移动式工程机械的场合，具有传动结构简单的特点。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1示意性示出了现有技术中的车辆的制氧装置的整体结构及布局示意图；图2示意性示出了本技术的第一实施例的整体结构及布局示意图；图3示意性示出了本技术的第二实施例的整体结构及布局示意图；以及图4示意性示出了本技术的第三实施例的整体结构及布局示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图2-4所示，本技术中的车辆的制氧装置包括压缩机1、散热器3和分子筛 10，其中，压缩机1的输入轴与车辆的发动机13的输出轴之间通过联轴器12连接；散热器 3的输入口与压缩机1的输出口连接；分子筛10包括输入口和输出口，分子筛10的输入口与散热器3的输出口连接(优选地，分子筛10的输入口通过管道9与散热器3的输出口连接)，分子筛10的输出口与供氧单元6相连接。如图2所示，优选地，发动机13的出力口处设置有作为输出轴的传动轴11，压缩机1的输入轴通过联轴器12与传动轴11连接。 优选地，联轴器12是弹性联轴器，特别地，联轴器12是梅花式弹性联轴器。本技术首先通过压缩机将空气进行压缩，然后使压缩得到的压缩空气经过散热器散热后输入分子筛中，接着，利用分子筛的变压吸附作用直接从进入到分子筛的压缩空气中将氧气分离、提取出来，然后将氧气输入到供氧单元中，供操作人员使用。由于使用发动机和联轴器直接驱动压缩机，而没有使用专门的驱动电机来驱动压缩机，因此节省了驱动电机，这一方面降低了成本，另一方面也减少了皮带传动中需要占据的较大空间的问题，可用于各种移动式工程机械(尤其是高原及污染场合的工程机械)的场合，具有传动结构简单、成本低的特点。此外，本技术还具有便于使用操作、维护与保养的特点；进一步，由于本技术中的制氧装置仅仅作为车辆的发动机的一个附件，仅需要消耗极小的功率，因此，进一步降低了成本。在一个优选的实施例中，如图2所示，散热器3的一侧设置有风扇2，于是，便能通过风扇2对散热器3进行散热。在其它的优选的实施例中，如图3-4所示，散热器3设置在车辆的发动机的散热器132的一侧。优选地，发动机的散热器132采用吸风式风扇131散热，制氧装置的散热器 3安装于发动机的散热器132的前面，使散热器132位于散热器3与发动机的吸风式风扇 131之间。优选地，发动机的散热器采用吹风式风扇散热，制氧装置的散热器3安装于发动机的散热器132的后面，位于散热器132与发动机的吹风式风扇之间。可见，本技术不需要专门为散热器配备风扇，仅需要利用车辆的发动机本身的风扇及其强大的冷却气流就可实现对散热器的冷却，与图2中所示的实施例相比，一方面由于节省了风扇，从而降低了成本；另一方面由于发动机的吸风式风扇131或吹风式风扇吸风气流强大，因此散热器132 被散热器3遮挡的面积较小，这样既不会影响发动机的散热器总成(即冷却水箱和中冷器) 的冷却，又加强了制氧装置的散热器3的冷却强度，既提高了制氧装置的制氧效率、又使散热器3得到了更好的冷却效果；最后，还能节省安装空间，使得制氧装置的总体布置更加合理。如图3-4所示，供氧单元6设置在车辆的驾驶室141或操纵室142内，因此，可将分子筛10产生的氧气通过管道7源源不断的输入到驾驶室141或操纵室142内，以供操作人员使用。这样，对于在高原地区或空气污染区的恶劣环境中作业的移动式工程机械车辆来说，通过本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的制氧装置，其特征在于，包括压缩机(1)，所述压缩机(1)的输入轴与所述车辆的发动机(13)的输出轴之间通过联轴器(12)连接；散热器(3)，所述散热器(3)的输入口与所述压缩机(1)的输出口连接；分子筛(10)，所述分子筛(10)包括输入口和输出口，所述分子筛(10)的输入口与所述散热器⑶的输出口连接，所述分子筛(10)的输出口与供氧单元(6)相连接。2.根据权利要求1所述的制氧装置，其特征在于，所述发动机(1 的出力口处设置有作为所述输出轴的传动轴(11)，所述压缩机(1)的输入轴通过所述联轴器(1 与所述传动轴(11)连接。3.根据权利要求1所述的制氧装置，其特征在于，所述联轴器(1 是弹性联轴器。4.根据权利要求1所述的制氧装置，其特征在于，所述联轴器(1 是梅花式弹性联轴ο5.根据权利要求1-4中任一项所述的制氧装置，其特征在于，所述散热器(3)的一侧设置有风扇⑵。6.根据权利要求1-4中任一项所述的制氧装置，其特征在于，所述散热器C3)设置在所述车辆的发动机的散热器(132)的一侧。7.根据权利要求6所述的制氧装置，其特征在于，所述发动机的散热器(132)采用吸风式风扇(131)散热，所述制氧装置的散热器C3)安装于所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑邑明，马焰，王丹萍，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：