维护车辆消耗品的系统和方法技术方案

一种维护多种车辆消耗品的系统，包括配置成根据车辆的发动机类型和变速器类型存储消耗品维护列表的存储单元；配置成通过计算消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程而控制更换消耗品的时间建议的控制单元；和配置成显示建议更换特定消耗品的时间的屏幕的显示单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及维护消耗品的方法和系统，更特别地，涉及根据车辆的发动机类型和变速器类型自动管理车辆消耗品的维护，并且基于行驶里程(distance)、行驶环境和消耗品的劣化程度及寿命期限确定各种消耗品的更换周期(interval)，使得驾驶者能够在车辆到期需更换消耗品时被通知更换消耗品的时间的一种技术。
技术介绍
许多车辆需要使用为使车辆保持良好的行驶状态而需维护或替换的诸如滤油器、 空气过滤器、制动器、轮胎、润滑油、发动机油、灯泡、汽车电池等的消耗品。通常，每当已行驶预定里程时，许多车辆消耗品需要替换。如果车辆消耗品不按制造商建议的周期进行替换，则车辆可能更快地磨损或者容易发生故障且可能更容易发生事故。因此，驾驶者需要记住或记录何时更换消耗品，包括发动机油或变速器油等润滑油、冷却液、制动片等，使得消耗品能够在需要时被替换。然而，忙碌的驾驶者经常忘记按适当的维护周期替换消耗品，致使仅在过迟而使车辆因缺乏维护而发生故障后才替换消耗品。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而做出的，且提供了根据车辆的发动机类型和变速器类型而对消耗品的更换周期的自动管理。而且，本专利技术基于行驶里程、行驶环境和各种特定消耗品的劣化程度及寿命期限确定消耗品的更换周期，且在车辆到期需更换消耗品时通知驾驶者更换消耗品的时间。根据本专利技术的一个方面，提供了一种维护消耗品的系统，包括配置成根据车辆的发动机类型和变速器类型存储消耗品维护列表的存储单元；配置成通过计算消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程而控制更换消耗品的时间建议的控制单元； 和配置成在屏幕上显示更换消耗品的时间建议的显示单元。在本专利技术的示例性实施方式中，控制单元被配置成根据道路环境信息和驾驶习惯信息，将更换周期确定为用于通常状况的第一更换周期或用于苛刻状况的第二更换周期。 控制单元被配置成使用由传感器测量的消耗品的温度值来计算各温度范围的劣化权重。控制单元还被配置成使用实际行驶里程和劣化权重计算实际消耗里程。由此，控制单元能够通过比较实际消耗里程与更换周期来计算消耗品的消耗率。另外，控制单元被配置成当消耗品的消耗率等于或大于基准值时显示建议更换消耗品的屏幕，且被配置成当消耗品的消耗率小于基准值时根据是否达到消耗品的寿命期限而控制建议更换消耗品的屏幕的显示。 控制单元还可配置成当消耗品的消耗率小于基准值且达到消耗品的寿命期限时显示建议更换消耗品的屏幕。根据本专利技术的另一方面，提供了一种维护消耗品的方法，该方法包括在车辆内收集车辆的发动机和变速器信息；基于所收集的车辆的发动机和变速器信息生成并存储消耗品维护列表；计算消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程；以及根据更换周期和实际消耗里程通知更换消耗品的时间。更具体地，通过使用从用户接收到的道路环境信息并且通过使用车辆速度信息生成驾驶习惯信息来计算各种消耗品的更换周期和实际消耗里程。随后，使用道路环境信息和驾驶习惯信息将更换周期确定为用于通常状况的第一更换周期或用于苛刻状况的第二更换周期。接着，根据消耗品的温度范围值计算劣化权重。随后，使用计算的权重计算实际消耗里程，并通过比较更换周期与实际消耗里程来计算消耗品的消耗率。在本专利技术的一些实施方式中，用于生成驾驶习惯信息的道路环境信息可通过例如导航或全球定位系统(GPQ进行收集。另外，实际消耗里程可通过将车辆的实际行驶里程与劣化权重相乘进行计算。此外，在本专利技术的一些实施方式中，通知更换消耗品的时间可包括当消耗品的消耗率等于或大于基准值时建议更换消耗品的时间；以及当消耗品的消耗率小于基准值时根据是否达到消耗品的寿命期限而建议更换消耗品的时间。根据是否达到消耗品的寿命期限而建议更换消耗品的时间还可包括当消耗品的消耗率小于基准值并且达到消耗品的寿命期限时建议更换消耗品的时间。根据本专利技术的又一方面，还提供了一种维护消耗品的方法。首先，使用道路环境信息和驾驶习惯信息，生成用于通常状况的消耗品的第一更换周期并生成用于苛刻状况的消耗品的第二更换周期。随后根据消耗品的温度范围值计算劣化权重。接着，基于计算的劣化权重，计算实际消耗里程，该实际消耗里程被用于通过与用于通常状况的消耗品的第一更换周期或用于苛刻状况的消耗品的第二更换周期进行比较而计算消耗品的消耗率。基于消耗品的计算的消耗率和寿命期限，在车辆的显示屏上做出关于何时更换消耗品的建议。如上所述，建议更换消耗品的时间可包括当消耗品的消耗率等于或大于基准值时建议更换消耗品的时间；以及当消耗品的消耗率小于基准值并且达到消耗品的寿命期限时建议更换消耗品的时间。而且如上所述，可通过将车辆的实际行驶里程与劣化权重相乘来计算实际消耗里程。可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具、以及飞行器，等等，并且包括混合动力车、电动车、 插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车辆(例如，从石油之外的资源取得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车是具有两种或更多种动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。附图说明本专利技术的目的、特征和优点通过以下结合附图的详细说明将会更加明显，其中图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的维护消耗品的系统的配置的示意图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施方式的维护消耗品的方法的流程图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施方式的确定消耗品的更换周期的方法的流程图；并且图4示出在显示单元上示出车辆消耗品的更换周期的实例屏幕。具体实施例方式参照附图详细说明本专利技术的示例性实施方式。在所有附图中使用相同的附图标记表示相同或相似的部分。本文中所结合的已知功能和结构的详细说明可能会省略，以避免使本专利技术的主题模糊不清。图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的维护消耗品的系统的配置的视图。首先，系统包括车载终端100、发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400。 在本专利技术的该实施方式中，车载终端100、发动机控制器200、变速器控制器300和传感器 400经由遍及车辆的控制器局域网(CAN)通信接收和传送信息。车载终端100与发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400相关联地管理消耗品的更换周期。这里，车载终端100可包括例如同样由申请人专利技术的远程信息处理系统(Telematics)或车辆遍布系统 (CUbiS)。为此，车载终端100包括车内通信单元120、控制单元130、存储单元140和显示单元 150.车内通信单元120执行车内通信，例如，与发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400的CAN通信。控制单元130使用行驶环境信息(即，道路状况信息和驾驶习惯信息)根据车辆是在通常状况下还是在苛刻状况下行驶来确定更换周期。为此，控制单元130使用车辆速度信息提取快速加速/减速和超速等行驶信息，并基于行驶信息生成驾驶习惯信息，例如经济驾驶习惯、正常驾驶习惯、或鲁莽驾驶习惯。而且，控制单元130可从用户接收车辆通常行驶经过的本地街道、高速公路、未铺路面道路或铺设路面道路等道路环境信息。可替换地，控制单元130可通过例如全球定位系统(GPQ收集行驶环境信息。当驾驶者频本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴致男，尹仁镐，朴允重，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：