作业车制造技术

一种作业车，具有耐久性的制动机构且结构不复杂。该作业车具有相对于支轴(71)可滑动的左右一对滑动部件(73)、和左右的滑动部件分别卡止的左右一对摆动机构(16、34)、通过转向操作件(8)的转向操作使左右的摆动机构分别摆动的致动器(15)、能够将制动操作件(30)和左右的摆动机构相连接的连杆机构(31)，通过转向操作件的转向操作，能够在向左右一对行驶装置分别传递发动机驱动力的传动状态和对左右的行驶装置分别进行制动的制动状态之间进行切换。在制动状态下，连杆机构和左右的摆动机构中进行转向操作一侧的摆动机构分开；在传动状态下，如果制动操作件进行制动操作，则左右的摆动机构通过连杆机构向成为制动状态的方向被按压。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及作业车，该作业车具有相对于架设在变速器箱体上的支轴能够滑动地套装在该支轴上的左右一对滑动部件、能够自由摆动并且与左右一对滑动部件分别卡止的左右一对摆动机构、通过转向操作件的转向操作而动作以使左右一对摆动机构分别摆动的致动器、能够将制动操作件和左右一对摆动机构相连接的连杆机构，滑动部件通过转向操作件的转向操作沿支轴滑动，从而可以在向左右一对行驶装置分别传递发动机驱动力的传动状态和对左右一对行驶装置分别进行制动的制动状态之间进行切换。
技术介绍
以前，例如在专利文献1所记载的作业车中，通过内钢丝和外钢丝将制动操作件 (文献中是“制动踏板”)和左右的摆动机构(文献中是“操作部”)相连接。具体来说，将外钢丝和左右的摆动机构中的一个摆动机构相连接，同时将内钢丝和另一个摆动机构相连接。而且，专利文献1所记载的作业车在支轴(文献中是“支撑轴”)上设有左右的滑动部件(文献中是“侧齿轮”)、传递发动机的驱动力的第一传动齿轮、通过制动操作件的制动操作被制动的左右的第二传动齿轮。在该结构中，如果对制动操作件进行制动操作，则左右的摆动机构通过内钢丝和外钢丝的作用进行摆动，左右的滑动部件与第一传动齿轮分开，发动机的驱动力的传递被切断，而且如果滑动部件和第二传动齿轮啮合，则进入制动状态。也就是说，专利文献1所记载的作业车通过以下结构，即使不设置和转向机构不同的另外的制动机构，也能够具有对行驶中的作业车进行制动的功能即所谓的行驶制动功能以及停车制动功能，所述结构为通过释放钢丝将制动操作件和用于通过转向操作件的转向操作能够在传动状态与制动状态之间进行切换的左右一对摆动机构相连接，通过制动操作件能够对摆动机构直接进行操作。专利文献1 (日本)特开平6-32157号公报但是，专利文献1中所记载的作业车通过释放钢丝将制动操作件和摆动机构相连接，通过制动操作件的操作，内钢丝在摆动机构侧相对于外钢丝进退，使得外钢丝中和摆动机构连接的连接端部与内钢丝中和摆动机构连接的连接端部之间的相对距离发生变化，从而摆动机构进行摆动。即，在没有操作制动操作件时，内钢丝从外钢丝突出的长度是一定的。因此，当致动器(文献中是“液压缸”)通过转向操作件的转向操作工作，对摆动机构进行摆动操作时，由于内钢丝从外钢丝突出的长度是一定的，所以内钢丝中从外钢丝突出的部分局部弯曲，从而吸收外钢丝中和摆动机构连接的连接端部与内钢丝中和摆动机构连接的连接端部之间的相对距离的变化。因此，如果内钢丝因转向操作而反复弯曲，则加速内钢丝的疲劳老化，当张力通过制动操作件的操作作用在内钢丝上时，可能会发生内钢丝断裂的事故。
技术实现思路
鉴于上述情况，本技术的目的在于提供一种具有耐久性的制动功能并且结构不复杂的作业车。本技术所提供的作业车的第一特征结构在于，具有相对于架设在变速器箱体上的支轴能够滑动地套装在该支轴上的左右一对滑动部件、能够自由摆动并且与左右一对所述滑动部件分别卡止的左右一对摆动机构、通过转向操作件的转向操作而动作以使左右一对所述摆动机构分别摆动的致动器、能够将制动操作件和左右一对所述摆动机构相连接的连杆机构，所述滑动部件通过所述转向操作件的转向操作沿所述支轴滑动，从而能够在向左右一对行驶装置分别传递发动机的驱动力的传动状态和对左右一对所述行驶装置分别进行制动的制动状态之间进行切换，在通过所述转向操作件的转向操作进入所述制动状态时，所述连杆机构和左右一对所述摆动机构中进行转向操作的一侧的摆动机构分开； 在通过所述转向操作件的转向操作进入所述传动状态时，如果所述制动操作件进行制动操作，则所述连杆机构和左右一对所述摆动机构抵接，左右一对所述摆动机构向成为所述制动状态的方向被按压。根据该结构，在通过转向操作件的转向操作进入传动状态时，如果对制动操作件进行制动操作，则左右的摆动机构由于连杆机构的抵接而被按压，出现对左右的行驶装置进行制动的状态；而在通过转向操作件的转向操作进入制动状态时，连杆机构和左右的摆动机构中进行转向操作的一侧的摆动机构分开，由连杆机构进行的连接被断开。即，摆动机构通过转向操作件及制动操作件中的任一方的操作都能摆动的构成，不仅共用摆动机构和滑动部件，而且不会给连杆机构带来通过转向操作件进行的摆动机构的摆动动作所产生的影响。因此，连杆机构不会因转向操作而疲劳老化，从而可以实现具有良好耐久性的制动功能的作业车。本技术所提供的作业车的第二特征在于，所述摆动机构具有和所述滑动部件卡止的第一摆动部件、设置在和所述第一摆动部件相同的摆动轴心上并且和所述第一摆动部件一体摆动的第二摆动部件，所述连杆机构具有按压所述第二摆动部件并使其摆动的按压部。根据该结构，则通过以下简单的结构，可以实现通过转向操作件及制动操作件中的任一方的操作都能使第一摆动部件摆动，而且不会给连杆机构带来通过转向操作件进行的摆动机构的摆动动作所产生的影响。所述简单的结构为摆动机构具有与滑动部件卡止并使该滑动部件滑动的第一摆动部件，以及和第一摆动部件不同的另外的第二摆动部件。 而且，由于第二摆动部件由在和第一摆动部件相同的摆动轴心上摆动的部件构成，所以对第一摆动部件有效地作用通过按压部作用于第二摆动部件的扭矩，从而制动操作件的制动精度较高。本技术所提供的作业车的第三特征在于，左右一对所述第二摆动部件分别具有设置在所述摆动轴心上并且成为摆动中心的摆动中心部、从所述摆动中心部延伸设置并被所述按压部按压的被按压部，从所述摆动轴心的方向看时，左右一对所述被按压部设置成相互重叠，而且所述按压部设置在左右一对所述被按压部重叠的位置。根据该结构，由于左右的被按压部重叠设置，所以能够以一个按压部同时按压两个被按压部。因此，在控制零件数量的同时，于相同时刻在左右的第二摆动部件上施加相同大小的力，所以特别是在行驶中的制动平衡良好，机体难以因制动操作而左右晃动。本技术所提供的作业车的第四特征在于，所述按压部具有能够分别相对于左右一对所述被按压部旋转，而且能够和左右一对所述被按压部分别抵接的两个辊部。根据上述结构，左右的第二摆动部件因制动操作而向不同方向摆动，但是根据本结构，使另外的辊部分别与左右的第二摆动部件抵接。因此，两个辊部随着左右的第二摆动部件各自的摆动动作而分别旋转。所以，即使左右的第二摆动部件向不同方向摆动，也能减轻按压部和被按压部之间的摩擦，能够防止部件的磨损。本技术所提供的作业车的第五特征在于，两个所述辊部设置在相同轴心上。根据该结构，由于两个辊部设置在相同轴心上，所以与两个辊部分别设置在不同轴心上的情况相比，可以减少设置空间。因此，能够使摆动机构的周边结构紧凑。附图说明图1是本技术所涉及的联合收割机整体的左侧视图。图2是表示驱动力传动系统的齿轮系的主视图。图3是表示转向操作的传动系统和停车制动操作的传动系统之间关系的示意主视图。图4是未踩踏制动踏板时的制动踏板周边的纵剖侧视图。图5是踩踏制动踏板时的制动踏板周边的纵剖侧视图。图6是制动踏板周边的纵剖主视图。图7是气缸体周边的纵剖主视图。图8 (a)是未踩踏制动踏板时的气缸体周边的纵剖主视图，图8 (b)是踩踏制动踏板时的气缸体周边的纵剖主视图，图8(c)是对转向杆进行左旋转操作时的气缸体周边的纵剖主视图。图9是制动踏板、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：牧园晴充，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：实用新型
国别省市：