一种金属带式无级变速器制造技术

一种金属带式无级变速器，属于机械传动技术领域。主要由输入轴、输出轴、主动轮、从动轮、金属带和控制系统组成。主动轮、从动轮各由两个锥面径向分布有数条V形槽的锥盘组成。金属带由环形柔性钢带贯穿多个金属片组组成，每个金属片组由两个形状特殊的金属片组成。在动力传输过程中，金属片组在锥盘压力作用下，金属片发生位移而产生势能。当金属片组遇到锥盘锥面时，在主动轮推力作用下释放势能，金属片反作用力于锥盘，产生较大的摩擦力；当金属片组遇到锥盘V形槽时，金属片组释放势能，金属片一端滑入锥盘V形槽内，形成啮合传动。啮合传动避免了金属带打滑的现象，提高了传动效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械传动

技术介绍
当前普遍应用的金属带式无级变速器主要由带轮、金属带以及控制系统组成。带轮分为主动轮和从动轮，分别安装在输入轴和输出轴上，带轮由两个锥盘组成，一个固定在轴上，一个可以轴向移动，主动轮和从动轮之间由金属带连接，带轮可以在控制单元作用下改变中间V形槽的宽度，V形槽变宽时金属带嵌入带轮较深，工作半径变小，V形槽变窄时金属带被挤向带轮边缘，工作半径变大。随着工作半径的变化，变速比也随之连续变化，从而实现无级变速。无级变速器主要应用于汽车变速系统中，与其它变速器_MT、AMT、AT、DSG相比，在燃油经济性、变速平顺性，尾气低排放，生产低成本等方面有着明显的优势，无级变速器是汽车最理想的变速方式。现有金属带式无级变速器的金属带与传动轮之间为摩擦传动，金属之间的摩擦系数是非常低的，为了满足车辆正常运转的工况需求，控制系统通过锥盘对金属带施加了强大的压紧力。这样以来，虽然最大程度的避免了打滑现象的发生，但是，却造成了金属带和锥盘磨损严重、能量损耗增加、变速器产生高温、变速反应迟缓等一系列缺陷。金属带式无级变速器的摩擦传动这一特性，是其未能被广泛应用的重要原因之一。
技术实现思路
公知的金属带式无级变速器的传动方式为摩擦传动，这一特性造成的一系列缺陷，严重影响了金属带式无级变速器的实用性。针对这一问题，本技术对传动轮和金属带进行了改进。本技术的技术方案是传动轮的锥盘锥面上有数条径向分布的V形槽。金属带由环形柔性钢带贯穿多个金属片组组成，每个金属片组由一个金属片与另一个形状相同的金属片翻转180度相叠组成。在变速器运转过程中，在锥盘压力作用下，金属片向金属片组中心横向位移而产生势能，当金属片组两端遇到锥盘锥面时，在主动轮推力作用下，金属片组释放势能，金属片反作用力于锥盘锥面，增大金属带与锥盘间的摩擦力；当金属片组两端遇到锥盘的V形槽时，金属片组释放势能，金属片向外横向滑动，金属片滑入锥盘V形槽内，从而产生啮合传动。啮合传动避免了打滑现象的发生，提高了传动效率，可以使锥盘与金属带不必在非常大的压力下工作，从而克服了原有金属带式无级变速器存在的缺陷。附图说明图1、金属片主视图图2、金属片后视图图3、B-B剖视图图4、金属片组主视图图5、C-C剖视图图6、金属片组遇到锥面示意图图7、金属片组遇到V形槽示意图图8、锥盘主视图图9、锥盘左视图图中1、头部2、颈部3、臂部4、键槽5、键突6、足部7、锥面8、V形槽9、凹槽具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行具体说明本技术公开的的无级变速器，与现有汽车采用的金属带式无级变速器原理相同，主要区别在于金属片和锥盘结构不同。图1为金属片主视图，金属片颈部2两侧边缘及金属片两端的臂部3边缘与以头部1的纵向中心线A-A为基准的中心线的距离不相等，即金属片为非左右对称结构。金属片颈部2和臂部3两侧边缘至A-A中心线的距离差相等。 金属片正面有键槽4和键突5。图2为金属片的后视图，金属片背面有一凹槽9，此凹槽为冲压键突5时形成，无实际功用。为了得到更小的金属带曲率半径，金属片背面的足部6做了楔状处理。从图3B-B剖面图中可以看到，键槽4的底部为坡状，键突5为半球状。图4 为金属片组主视图，金属片组由一个金属片和另一个形状相同的金属片翻转180度相叠而成。两片金属片颈部2及臂部3边缘呈交错状。图5为C-C剖视图，两个金属片的键槽4 和键突5相互啮合，键突5处于键槽4的最低端。键槽4的长度大于金属片颈部2及臂部 3边缘至A-A中心线的距离差，以免金属带工作过程中，键突5从键槽4中滑出。图8图9 分别为锥盘的主视图和左视图，锥盘锥面上有数条径向分布的V形槽8，槽口的宽度相等， 槽口的开口角度适合金属片滑入滑出。本技术的主动轮、从动轮各由两对锥面带有V形槽且槽口相对的锥盘组成， 金属带由环形柔性钢带贯穿多个金属片组组成，金属带嵌入主动轮和从动轮的V形槽内。 如图6所示，在传动过程中，当金属片组遇到锥面7时，在锥盘压力作用下，金属片沿键槽4 向金属片组中心横向滑动，键突5滑至键槽4的坡顶部，产生势能，在主动轮推力作用下，金属片产生下滑力，臂部3反作用力于锥面7，增大两者之间的摩擦力，此时，此部分传动方式为摩擦传动。如图7所示，当金属片组遇到锥盘的V形槽8时，在主动轮的推力作用下，受到锥盘压力发生位移的金属片组释放势能，金属片产生下滑力，滑入锥盘V形槽8内，此时， 此部分传动方式为啮合传动。这样，就形成了金属带式无级变速器的摩擦传动与啮合传动共存的传动方式。为了减少传动过程中金属带与锥盘之间的相互磨损，以及保证臂部3顺利滑入滑出V形槽8，要对臂部3的边缘及V形槽8的槽口做锐边倒钝处理。权利要求1.一种金属带式无级变速器，主要由输入轴、输出轴、主动轮、从动轮，金属带和控制系统组成，其特征是组成主动轮、从动轮的锥盘，锥面有数条径向分布的V形槽，金属带由环形柔性钢带贯穿多个金属片组组成，金属片组由一个金属片与另一个形状相同的金属片翻转180度相叠组成。2.根据权利要求1所述的金属带式变速器，其特征是金属片的颈部和臂部两侧边缘距离以头部纵向中心线为基准的中心线的距离不相等。3.根据权利要求1所述的金属带式变速器，其特征是金属片的一侧有键槽和键突。4.根据权利要求1所述的金属带式变速器，其特征是组成金属片组的两个金属片的键槽和键突相互啮合时，两个金属片紧密贴合，颈部和臂部边缘交错。5.根据权利要求1所述的金属带式变速器，其特征是金属片上键槽的底部为坡状，长度大于金属片的颈部和臂部两侧边缘距离头部纵向中心线的距离差。专利摘要一种金属带式无级变速器，属于机械传动
主要由输入轴、输出轴、主动轮、从动轮、金属带和控制系统组成。主动轮、从动轮各由两个锥面径向分布有数条V形槽的锥盘组成。金属带由环形柔性钢带贯穿多个金属片组组成，每个金属片组由两个形状特殊的金属片组成。在动力传输过程中，金属片组在锥盘压力作用下，金属片发生位移而产生势能。当金属片组遇到锥盘锥面时，在主动轮推力作用下释放势能，金属片反作用力于锥盘，产生较大的摩擦力；当金属片组遇到锥盘V形槽时，金属片组释放势能，金属片一端滑入锥盘V形槽内，形成啮合传动。啮合传动避免了金属带打滑的现象，提高了传动效率。文档编号F16G5/16GK202228616SQ201120325029公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月1日 优先权日2011年9月1日专利技术者于海龙 申请人:于海龙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于海龙，
申请(专利权)人：于海龙，
类型：实用新型
国别省市：