一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置，包括一个安装于汽车方向盘下侧汽车底板上的托板，托板上通过轴承和轴承座支撑安装有一个转动连接轴，所述转动连接轴的左端连接有一个左脚踏板，所述转动连接轴的右端连接有一个与汽车油门踏板搭接的油门踏板控制连杆。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单，可以借助方向盘底下汽车底盘预留一些螺丝孔与本装置提供的安装托板连接装在汽车底板上，不用在车的底板上打孔，不损坏底盘，适应不同型号的车型结构。本装置安装后不影响正常人驾驶，实现左下肢健全人的驾车梦想。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置，该装置安装在汽车方向盘下侧，包括有一个转动连接轴，在转动连接轴的左侧设置有左脚踏杆，在转动连接轴的右侧设置有油门踏板控制杆，解决了右脚残疾人士的汽车驾驶问题。
技术介绍
目前汽车标准油门的控制设计都是在人的右腿侧，而作为右腿残疾的人士要想驾驶汽车，就需要到汽车生产厂去进行专门的定做设计，花费大费工费时，是否可以找到一种方法在现有的汽车上进行简单的改造实现右腿残疾人士的驾车梦想呢。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题提出的一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置技术方案，该装置通过在一个转动连接轴的左侧设置左脚踏杆，在转动连接轴的左右侧设置有油门踏板控制杆，解决了右脚残疾人士的汽车驾驶问题，结构简单、安装控制方便。为了实现上述目的，本技术的技术方案是一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置，包括一个安装于汽车方向盘下侧汽车底板上的托板，托板上通过轴承和轴承座支撑安装有一个转动连接轴，所述转动连接轴的左端连接有一个左脚踏板，所述转动连接轴的右端连接有一个与汽车油门踏板搭接的油门踏板控制连杆。所述左脚踏板包括踏板、踏板连接杆和连接板，踏板通过螺栓固定在踏板连接杆上，沿踏板连接杆长度方向设有长形透孔，所述连接板一端是与转动连接轴左端固定连接的轴左向连接端，所述连接板另一端垂直于转动连接轴，沿连接板另一端长度方向前后侧分别设有透孔，其中在一侧透孔的上下分别还设有透孔，两个螺栓分别穿入连接板前后透孔和踏板连接杆的长形透孔中将踏板固定在踏板连接杆上。所述左脚踏板包括踏板、踏板第一连接杆和踏板第二连接杆，踏板通过螺栓固定在踏板第一连接杆上，所述踏板第一连接杆上设有长形透孔，所述踏板第二连接杆呈L形状，踏板第二连接杆一端直杆与转动连接轴左端固定连接，踏板第二连接杆另一端直杆长度方向前后侧分别设有透孔，其中在一侧透孔的上下分别还设有透孔，两个螺栓分别穿入踏板第二连接杆前后透孔和踏板第一连接杆的长形透孔中，将踏板第一连接杆和踏板第二连接杆相互连接。所述踏板第二连接杆与转动连接轴左端之间还设置有一个左轴向长度调节杆，左轴向长度调节杆一端与转动连接轴左端固定连接，左轴向长度调节杆上设有长形透孔，踏板第二连接杆与左轴向长度调节杆通过螺栓固定连接。所述油门踏板控制连杆包括轴连接杆和汽车油门踏板压臂，所述轴连接杆呈L形状，轴连接杆一端直杆与转动连接轴右端固定连接，所述轴连接杆另一端直杆设有长形透孔，所述汽车油门踏板压臂包括一个压杆和一个压臂长度调节杆，压杆固定在压臂长度调节杆的一端，压臂长度调节杆另一端与轴连接杆通过螺栓固定连接。所述轴连接杆与转动连接轴右端之间还设置有一个右轴向长度调节杆，右轴向长度调节杆一端与转动连接轴右端固定连接，右轴向长度调节杆上设有长形透孔，所述轴连接杆通过螺栓穿过右轴向长度调节杆的长形透孔与右轴向长度调节杆固定连接。所述压杆包括压杆轴、压杆套和弹簧，压杆轴与压臂长度调节杆通过铰链连接，弹簧套入压杆轴设于压杆套中。本技术的有益效果是结构简单，可以借助方向盘底下汽车底盘预留一些螺丝孔与本装置提供安装托板连接装在汽车底板上，不用在车的地板上打孔，不损坏底盘。对于二手车处理时可以轻松拆卸不给车辆增加任何破坏痕迹。本装置可以进行各方向的任意调整，适应不同型号的车型结构。本装置安装后不影响正常人驾驶。实现了右脚残疾、左下肢健全人的驾车梦想。以下结合附图和实施例对本技术做进一步详细的描述。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术实施例2结构立体示意图；图3为本技术实施例2结构正面示意图；图4为本技术实施例3的可折压杆结构示意图。具体实施方式实施例1;一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置实施例，参见图1，所述装置包括一个安装于汽车方向盘下侧汽车底板上的托板1，托板上通过轴承和轴承座2支撑安装有一个转动连接轴3，所述转动连接轴的左端连接有一个左脚踏板4，所述转动连接轴的右端连接有一个与汽车油门踏板搭接的油门踏板控制连杆5。左脚踏下左脚踏板，左脚踏板通过转动连接轴带动油门踏板控制连杆向下运动，进而带动汽车油门踏板向下运动。实施例2;一种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置优选实施例，参见图2、3和图4，为了能够适应不同型号的车辆和不同人，所述的左脚踏板应该是一种可以进行长度和角度调节的结构，因此a.所述左脚踏板包括踏板4-1、踏板第一连接杆4-2和踏板第二连接杆4_3，踏板通过螺栓固定在踏板第一连接杆上，所述踏板第一连接杆上沿长度方设有长形透孔4-2-1， 所述踏板第二连接杆呈L形状，L形状第二连接杆一端直杆4-3-1与转动连接轴左端固定连接，L形状第二连接杆另一端直杆4-3-2长度方向前后侧分别设有透孔，透孔的位置如图3 中标号4-3-2-1和4-3-2-2所示的位置，其中在一侧透孔的上下分别还设有透孔4-3_2_3， 两个螺栓分别穿入踏板第二连接杆前后透孔和踏板第一连接杆的长形透孔中，将踏板第一连接杆和踏板第二连接杆相互连接。此种结构可以通过变化在一侧透孔的上下透孔的固定位置实现踏板角度设置的调整，通过踏板连接杆长度方向的长形透孔实现踏板前后的调離b.所述踏板第二连接杆与转动连接轴左端之间还设置有一个左轴向长度调节杆 6，左轴向长度调节杆一端与转动连接轴左端固定连接，左轴向长度调节杆上设有长形透孔 6-1，踏板第二连接杆通过螺栓穿过左轴向长度调节杆的长形透孔与左轴向长度调节杆固定连接。此种结构可以通过左轴向长度调节板上的长形透孔，实现左脚踏板向左侧轴向的长度调整。同样，为了能够适应不同型号的车辆和不同人，所述的油门踏板控制连杆也应该是一种可以进行横向和纵向长度调节的结构，因此a.所述油门踏板控制连杆包括轴连接杆5-1和汽车油门踏板压臂5_2，所述轴连接杆呈L形状，L形状轴连接杆一端直杆5-1-1与转动连接轴右端固定连接，所述L形状轴连接杆另一端直杆5-1-2沿长度方向设有长形透孔5-1-2-1，所述汽车油门踏板压臂包括一个压杆5-2-1和一个压臂长度调节杆5-2-2，压杆固定在压臂长度调节杆的一端，压臂长度调节杆另一端通过螺栓穿过轴连接杆长形透孔固定在轴连接杆上。此种结构通过连接轴连接杆另一端长度方向的长形透孔实现油门踏板控制连杆前后方向的调节。b.所述轴连接杆与转动连接轴右端之间还设置有一个右轴向长度调节杆7，右轴向长度调节杆一端与转动连接轴右端固定连接，右轴向长度调节杆上设有长形透孔7-1，所述轴连接杆通过螺栓穿过右轴向长度调节杆的长形透孔与右轴向长度调节杆固定连接。此种结构通过右轴向长度调节板上的长形透孔可以实现油门踏板控制连杆轴向的前后调节。实施例，3 ；—种左脚驾驶汽车的油门踏板辅助装置另一实施例，参见图4和实施例1和实施例2，为了在不用辅助装置时与汽车油门搭接的油门踏板控制连杆上的压杆5-2-1脱离接触让开位置，因此参见图4，所述压杆5-2-1包括压杆轴5-2-1-1、压杆套5-2-1-2和弹簧 5-2-1-3，压杆轴5-2-1-1与压臂长度调节杆5-2-2通过铰链5_2_1_4连接，弹簧在压杆套中并套入压杆轴。其工作原理是需要使用压杆控制汽车油门踏板时，将压杆轴5-2-1-1与压臂长度调节杆5-2-2呈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱远红，王志坚，
申请(专利权)人：朱远红，王志坚，
类型：实用新型
国别省市：