汽车燃油表的控制方法技术

汽车燃油表的控制方法，涉及一种汽车仪表控制方法。包括：(一)燃油表阻尼控制方法，首先仪表点火，采样，并对采样值进行处理，此后对车速进行判断；(二)燃油表熄火加油控制方法，熄火后仪表等待8秒，此后对燃油表采样；如果小于1/8油箱体积，则表示没有加油，燃油指针仍是指示在熄火前油表指示位置，即V1所对应的位置；如果仍是处于熄火状态，则油表对燃油信号是否失效进行判断：是否处于开路或短路状态；此后油表根据先前所述的阻尼策略进行指示；(三)燃油表点火加油控制，油表根据先前所述的阻尼策略进行指示；(四)低燃油报警控制，包括低燃油报警及低燃油报警消失。本发明专利技术保证燃油表在各种情形下稳定工作，并精确指示燃油体积。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车仪表控制方法，特别是汽车燃油表控制方法。
技术介绍
燃油表是汽车仪表显示系统中，相对来说是一个较难处理的控制单元。在行驶过程中，由于整车晃动，导致油箱体积变化，这样也就导致仪表对燃油信号的采样值不会平稳。而如果燃油表指针实时根据实际采样地值做指示，就有可能会导致燃油指针忽上忽下， 低燃油报警忽亮忽灭。并且燃油表还需要考虑加油情形，如何判断已成功加油或仅仅是油箱在晃动造成的。如果处理不当，都会引起客户的抱怨。这就需要要一种完善的燃油表控制策略，保证燃油表精确的工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，本专利技术提供了一种燃油表的控制方法，保证燃油表在各种情形下稳定工作，并精确指示燃油体积。，包括燃油表阻尼控制、燃油表熄火加油控制、燃油表点火加油控制、低燃油报警控制；其中(一 )燃油表阻尼控制方法，首先仪表点火，此时仪表采样外部燃油电阻信号，100 毫秒采样一次，采样10次，并对采样值进行处理，剔除最大值及最小值，用次最大值和次最小值代替最大值和最小值，然后对该10个采样值进行平均，并根据计算出的数据，燃油表指针迅速指示相应正确位置；此后对车速进行判断如果车速大于Okm/h，整车将处于行驶状态，油表将进入慢阻尼状态，如果检测到成功加电或仪表重新上电，燃油表进入快阻尼状态；如果车速为Okm/h，油表处于快阻尼状态；( 二)燃油表熄火加油控制方法，熄火后仪表等待8秒，此后对燃油表采样1秒时间，100毫秒一次，取平均值，记为Vl ；点火后，再次采样燃油信号1秒，取平均值，记为V2 ； 然后比较V2、Vl之间差值是否大于1/8油箱体积，如果大于1/8油箱体积，则表示加油成功，燃油指针指示到V2所对应的位置，油表进入快阻尼状态；如果小于1/8油箱体积，则表示没有加油，燃油指针仍是指示在熄火前油表指示位置，即Vl所对应的位置；如果仍是处于熄火状态，则油表对燃油信号是否失效进行判断是否处于开路或短路状态；此后油表根据先前所述的阻尼策略进行指示；(三)燃油表点火加油控制，如果处于点火且车速为Okm/h，仪表对燃油信息采样1 秒，取平均值，记为Vl ；如果此后车速一直为0，并至少有8秒时间，仪表记录燃油采样值V2 并开始比较V2、V1的差值是否大于1/8油箱体积；如果大于1/8油箱体积，则燃油表指示到最新的位置并进入快阻尼状态；如果处于熄火状态，则油表对燃油信号是否失效进行判断； 是否处于开路或短路状态；此后油表根据先前所述的阻尼策略进行指示；(四)低燃油报警控制，低燃油报警1燃油采样值达到报警点A；2燃油表指针必须达到低燃油报警的刻度线，及燃油表红区；下述情况进入低燃油报警消失1燃油采样值3达到设置的低燃油报警消失的点B ；2燃油表指针必须达到低燃油报警消失的刻度线；上述 A值和B值会有一个回差C = A-B > 0。燃油信号一般都是电阻信号，需要仪表对外部电阻信号进行采样燃油进行处理。 由于油箱随着整车行驶过程中会晃动，导致燃油采样的值变化量相对来说比较大。并且还有加油及低燃油报警等各种情形，都需要一整套相应的控制策略来保证油表精确的工作。 本专利技术可以保证燃油表在各种情形下稳定工作，并精确指示燃油体积。附图说明图1是本专利技术燃油表阻尼控制流程图；图2是本专利技术熄火加油燃油表控制流程图；图3是本专利技术点火加油，燃油表控制流程图；图4是本专利技术电路原理图。具体实施例方式下面结合附图并用最佳的实施例对本专利技术作详细的说明。参阅图1-4，，包括燃油表阻尼控制、燃油表熄火加油控制、燃油表点火加油控制、低燃油报警控制；其中(一)燃油表阻尼控制方法，参阅图1，首先仪表点火，此时仪表采样外部燃油电阻信号，100毫秒采样一次，采样10次，并对采样值进行处理，剔除最大值及最小值，用次最大值和次最小值代替最大值和最小值，然后对该10个采样值进行平均，保证燃油采样数据的精确性，并根据计算出的数据，燃油表指针迅速指示相应正确位置；此后对车速进行判断 如果车速大于Okm/h，整车将处于行驶状态，油表将进入慢阻尼状态，如果检测到成功加电或仪表重新上电，燃油表进入快阻尼状态；这样就能保证在行驶过程中虽然油箱晃动而导致的采样值变化量很大，但油表指针仍然能平稳正常的工作，不会出现指针忽上忽下。此后燃油表将会一直处于慢阻尼状态。如果仪表检测到重新上蓄电池或者加油成功，燃油表将退出慢阻尼状态，进入快阻尼状态。如果车速为Okm/h，油表处于快阻尼状态；阻尼代表是从油箱满油位到空油位所需要的时间，可以根据需要在EEprom做相应的设置。慢阻尼一般定为60分钟；而快阻尼为了保证指针的跟随性较好，一般定为20秒。(二)燃油表熄火加油控制方法，参阅图2，熄火后仪表等待8秒，保证油箱处于稳定状态。此后对燃油表采样1秒时间，100毫秒一次，取平均值，记为Vl ；点火后，再次采样燃油信号1秒，取平均值，记为V2 ；然后比较V2、Vl之间差值是否大于1/8油箱体积，如果大于1/8油箱体积，则表示加油成功，燃油指针指示到V2所对应的位置，油表进入快阻尼状态；如果小于1/8油箱体积，则表示没有加油，燃油指针仍是指示在熄火前油表指示位置， 即Vl所对应的位置；如果仍是处于熄火状态，则油表对燃油信号是否失效进行判断是否处于开路或短路状态；此后油表根据先前所述的阻尼策略进行指示；(三)燃油表点火加油控制，参阅图3，如果处于点火且车速为Okm/h，仪表对燃油信息采样1秒，取平均值，记为Vl ；如果此后车速一直为0，并至少有8秒时间，仪表记录燃油采样值V2并开始比较V2、V1的差值是否大于1/8油箱体积；如果大于1/8油箱体积，则燃油表指示到最新的位置并进入快阻尼状态；如果处于熄火状态，则油表对燃油信号是否失效进行判断；是否处于开路或短路状态；此后油表根据先前所述的阻尼策略进行指示；(四)低燃油报警控制，对用户来说，低燃油报警是相当重要的报警功能，提醒用户需要加油。为了避免在行驶中油箱晃动或者停车在斜坡造成燃油采样不准的影响，本专利技术采用低燃油报警也提供了控制策略。下述情况进入低燃油报警1燃油采样值达到报警点A ；2燃油表指针必须达到低燃油报警的刻度线，及燃油表红区；下述情况进入低燃油报警消失1燃油采样值达到设置的低燃油报警消失的点B ；2燃油表指针必须达到低燃油报警消失的刻度线；上述A值和B值会有一个回差C = A-B > 0。该值可以在EEprom设置， 这样就能很好的避免了行驶中油箱晃动或者停车在斜坡造成燃油采样不准，而可能造成的低燃油报警忽亮忽灭的情形。以上实施例是本专利技术较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本专利技术的保护范围内。权利要求1.，其特征在于，包括燃油表阻尼控制、燃油表熄火加油控制、燃油表点火加油控制、低燃油报警控制；其中(一)燃油表阻尼控制方法，首先仪表点火，此时仪表采样外部燃油电阻信号，100毫秒采样一次，采样10次，并对采样值进行处理，剔除最大值及最小值，用次最大值和次最小值代替最大值和最小值，然后对该10个采样值进行平均，并根据计算出的数据，燃油表指针迅速指示相应正确位置；此后对车速进行判断如果车速大于Okm/h，整车将处于行驶状态，油表将进入慢阻尼状态，如果检测到成功加电或仪表重新上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽坚，
申请(专利权)人：芜湖华泰汽车仪表有限公司，
类型：发明
国别省市：