经由使用单根导线的双向通讯控制遮板制造技术

一种用于控制车辆中通过格栅开口的气流的遮板系统包括至少一个窗板。遮板系统还包括一机构，该机构配置为为该至少一个窗板选择全开和全闭位置之间的且包括这两个位置在内的一位置，以控制通过格栅开口的气流。遮板系统还包括与该机构操作性地通讯的从属处理器和经由单根导线与从属处理器双向通讯的主控制器。主控制器适于仅使用单根导线经由从属处理器通过对所述机构发出命令来控制至少一个窗板的位置选择。从属处理器适于仅使用单根导线而对主控制器做出响应。还提供一种控制可调整遮板的操作的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及经由使用单根导线的双向通讯控制遮板。
技术介绍
遮板通常是固体且稳定的用于开口的覆盖物。遮板通常包括框架和安装在框架中的窗板或翼板。窗板可被固定，即具有相对于框架永久设定的角度。窗板也是可操作的，即具有可相对于框架调节的角度，用于允许期望量的光、空气和/或流体从遮板的一侧通过到另一侧。取决于框架的应用和构造，遮板可被安装为适配在开口中，或与开口重叠。除了各种功能性目的外，特别是在架构方面，遮板还可主要出于装饰的原因使用。在机动车辆中，遮板可用于控制和引导光和/或空气流到各种车辆部件。因此，这杯可用于增强车辆乘客的舒适性，以及用于各种车辆系统。车辆中这种遮板的控制可被机械地或电机械地实现。
技术实现思路
一种用于控制车辆中通过格栅开口的气流的遮板系统包括至少一个窗板。遮板系统还包括一机构，该机构配置为为该至少一个窗板选择全开和全闭位置之间的且包括这两个位置在内的一位置，以控制通过格栅开口的气流。遮板系统还包括与该机构操作性地通讯的从属处理器和经由单根导线与从属处理器双向通讯的主控制器，即单根导线连接。主控制器适于仅使用单根导线经由从属处理器通过对所述机构发出命令来控制至少一个窗板的位置选择。从属处理器适于仅使用单根导线而对主控制器做出响应。主控制器还适于命令所述机构来选择少一个窗板的全开位置、或选择全闭位置或保持当前位置(即维持现状)。因而，所述机构可额外地配置为分别就该至少一个窗板具有打开位置、关闭位置和保持当前位置中的一个情况而对主控制器做出响应。主控制器还可适于产生请求，用于进行与至少一个窗板的位置有关的、来自所述机构的诊断更新。因而，机构可额外地配置为对该请求提供响应，以提供诊断更新，其中响应表明该至少一个窗板的通过位置、失败位置和中间位置位置中的一种。车辆可包括内燃发动机和用于冷却发动机的气流。车辆可额外地包括风扇，该风扇配置为选择性地运转和停转，适于将气流通过格栅开口抽入。在这种情况下，主控制器可进一步适于选择性地将风扇运转和停转并根据发动机上的负荷而对机构发出命令。发动机可被循环流过热交换器的流体冷却。车辆可额外地包括传感器，该传感器适于感测流体的额温度并配置为将该温度发送到主控制器。因而，主控制器可进一步适于根据感测的流体温度对机构发出命令主控制器可进一步适于检测环境温度并响应于环境温度低于预定值而为至少一个窗板选择并锁定预定位置。 至少一个窗板可布置为与格栅开口成一体或邻近格栅开口。还提供一种使用遮板系统的车辆。此外，公开一种经由双向通讯控制遮板系统操作的方法。该方法包括使用单根导线对该机构发出命令以选择至少一个窗板的全开位置并响应于该命令使用单根导线通过该机构来选择至少一个窗板的全开位置。方法还包括命令所述机构选择至少一个窗板的全闭位置并响应于该命令使用单根导线通过所述机构来选择至少一个窗板的全闭位置。方法还包括命令所述机构保持至少一个窗板的当前位置并响应于该命令使用单根导线通过所述机构保持至少一个窗板的当前位置。方法还可包括使用单根导线请求进行与至少一个窗板的位置有关的诊断更新。方法还可包括响应于该请求使用单根导线提供诊断更新，其中诊断更新包括通过响应、失败响应和中间响应中的一种。根据该方法，命令所述至少一个窗板打开、关闭、和保持当前位置的每一种操作， 和请求诊断更新的操作可通过主控制器实现。进而，根据该方法，对命令做出响应以打开、 关闭和保持当前位置的每个操作以及对请求做出响应以提供诊断更新可通过与该机构操作性地连接的从属处理器实现。本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势将通过用于执行本专利技术的较佳模式的以下详细描述结合附图而显而易见。附图说明图1是具有可调节遮板系统的车辆的部分侧横截面视图，该遮板处于全闭状态；图2是具有图1所示遮板系统的车辆的部分侧横截面视图，该遮板处于中间状态；图3是具有图1和2所示的遮板系统的车辆的部分侧横截面视图，该遮板处于全开状态；以及图4是用于控制图1-3所示的遮板系统的操作的示例性电路示意图；和图5是用于控制图1-3所示的遮板系统的操作的方法的流程图。具体实施例方式参考附图，其中，相同的附图标记指代相同的部件，图1-3显示了车辆10的部分侧视图。车辆10被示出为包括格栅开口 12，其典型地用筛网覆盖。格栅开口 12适用于接收环境空气。车辆10还包括动力传动系，该动力传动系特别通过内燃发动机14表示。车辆 10的动力传动系还可包括变速器，且如果车辆是混合动力类型的则还包括一个或多个电动机-发电机，其没有被示出，但其存在是本领域技术人员都理解的。车辆动力传动系的效率大体可被其设计以及通过动力传动系在其操作期间经历的各种负载所影响。车辆10还包括空气-流体热交换器16，即散热器，用于使由箭头18和20所示的冷却流体(例如水或特别配方的冷却剂)循环流过发动机14，以从发动机去除热量。进入热交换器16的高温冷却剂通过箭头18表示，回到发动机的降温冷却剂通过箭头20表示。 热交换器16位于格栅开口 12之后，用于保护热交换器不受各种道路携带和空气携带的尘屑影响。如果例如车辆具有后部或中部发动机构造的话，热交换器16还可定位在任何其他位置，诸如在乘客车厢之后，这是本领域技术人员都能理解的。如图1-3所示，风扇22定位在车辆10中，在热交换器16之后，从而热交换器16 定位在格栅开口 12和风扇之间。风扇22能够基于发动机14的冷却需求选择性地运转和停转。取决于车辆10的道路速度，风扇22适于产生或增强通过格栅开口 12、朝向和通过热交换器16的空气流或气流M。通过风扇22的作用如此进行产生或增强，在降温冷却剂 20回到发动机14之前气流M穿过热交换器16以从高温冷却剂18去除热量。风扇22可电气地或机械地被发动机14直接驱动。车辆10还包括冷却剂传感器沈，其被构造为感知高温冷却剂18在其离开发动机14时的温度。因为风扇22被发动机14驱动，所以风扇的尺寸典型地基于最小风扇而确定，其与可用的格栅开口 12组合足以在严酷或高负载条件施加于车辆10时冷却发动机。但是典型地，当格栅开口 12的尺寸被设定为适于这些严酷负载条件时，格栅开口在车辆上产生明显的空气动力阻力，此阻力导致发动机14的运行效率的损失。另一方面，如果格栅开口 12的尺寸基于更高车辆速度时的空气动力学和操作效率需求来选择，则需要在高负载条件下产生足够气流的风扇22的尺寸会很大，从而风扇在发动机14上产生明显的寄生阻力。因此， 用于格栅开口 12的可调节或可变尺寸将允许风扇22的尺寸用于发动机14上的最小寄生阻力，并且能够满足高的车辆负载冷却需求。同时，这样的可调节格栅开口 12将允许选择更小的风扇，其进一步用于增加动力传动系的运行效率。图1-3还示出了遮板系统30。遮板系统30固定在车辆10中，用于控制通过格栅开口 12的气流M。如图所示，遮板系统30定位在在车辆10前部处的格栅开口 12之后且紧邻该格栅开口。如图所示，遮板系统30定位在格栅开口 12和热交换器16之间。遮板系统30还可被并入到格栅开口 12中并与之成一体。遮板系统30包括至少一个窗板，在此示出为具有三个单独的窗板元件或窗板32、34和36，但窗板的数量可以更少或更多。每个窗板32、34和36被构造为在遮板系统3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：BR沃，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：