本发明专利技术涉及一种铁道枕木及制造该铁道枕木的模具，更具体涉及一种铁道H型枕木及制造该铁道H型枕木的模具，所述铁道H型枕木由PC(预应力混凝土，prestressed?concrete)及RC(钢筋混凝土，Reinforced?concrete)制造，在中央部设置道床砾石阻力板，将轨座制成平坦，将钢轨设置为与各个轨座呈水平，从而防止轨道偏离，通过改善形状及结构来加强线路，显著提高列车运行安全性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种铁道枕木及制造该铁道枕木的模具，更具体涉及一种铁道H型枕木及制造该铁道H型枕木的模具，所述铁道H型枕木由PC (预应力混凝土，prestressed con crete)及RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造，在中央部设置道床砾石阻力板，将轨座制成平坦，将钢轨设置为与各个轨座呈水平，从而防止轨道偏离，通过改善形状及结构来加强线路，显著提高列车运行安全性。
技术介绍
铁道枕木是指将钢轨固定在线路的规定位置上，同时为了将钢轨所承受的列车重量广泛分散到道床上，而铺设在钢轨下部的木材或混凝土材质等的枕木。在此，所述铁道枕木一般形成为一字型，大部分是沿所述钢轨的直角方向配置多个(请参考授权技术公报第20-0264304号)。但最近也提出了具备铁道车辆行驶时的稳定性及耐久性、枕木铺设时的容易性及经济性以及以后维修管理方面有效且有竞争力的多种形状的枕木(参考日本公开技术公报昭50-148702号(1975. 12. 10公开)、日本公开专利公报平09-273102号 (1997. 10. 21公开)、韩国授权专利第0702251号(2007. 04. 03公告))。这样的现有的一字型枕木及多枝型铁道枕木与日本公开技术公报昭 50-148702号(1975. 12. 10公开)的枕木存在下述问题。现有的一字型铁道枕木由于道床横向阻力和纵向阻力脆弱，导致发生线路胀出现象，会威胁列车运行安全等，因而在线路安全性方面脆弱。现有的多枝型铁道枕木的情况下，第一、因其形状非常复杂而存在制造困难，而且制造费用增加的缺点；第二、因枕木长度有限，存在横向阻力和纵向阻力的增大有限的问题；最后，因中央连接座两侧的枕木横座导致不能排水，从而存在线路下沉等众多维修问题。另外，现有的铁道枕木由于是一字型，从而线路扭曲现象和轨道偏离较多，维修困难，这成为乘车感变差的主要原因，扭曲现象由于列车转向架的3点支承现象，存在列车脱线的问题。日本公开技术公报昭50-148702号(1975. 12. 10公开)的枕木由于排水不良，加剧翻浆冒泥的产生，导致轨道偏离及需要经常维修，因此不能完全起到作为枕木的功能。另外，由于复式夯道机、道碴清筛机、道床夯拍机等线路的大型机械维修装置的作业困难，因此认为枕木没有经济性。像这样，枕木需要被设计为支承钢轨、排水容易，而且可使大型维修装置的作业容易且增大纵向阻力和横向阻力，从而可确保列车安全运行。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供一种可使线路排水良好的铁道枕木及用于制造该铁道枕木的模具。 另外，本专利技术的目的在于提供一种铁道枕木，在枕木的中央部设置道床砾石阻力板，以防止轨道偏离，可将道床横向阻力和纵向阻力增大1. 8倍以上，在枕木的侧面具有倾斜部，以防止枕木上下移动，从而可以减小轨道偏离。另外，本专利技术的目的在于提供一种铁道枕木，通过将枕木顶面中铺设钢轨的部位即轨座做成平面，可防止钢轨侧向磨耗，可减小噪音，并且减小车轮的横向阻力，从而可使列车安全运行。另外，本专利技术的目的在于提供一种铁道枕木，雕刻道床砾石阻力板的底部并制造出圆锥形的凹部，将凹部的尖端部制成圆形，从而增大道床纵向阻力和道床横向阻力，可以防止因雕刻导致的枕木损伤。另外，本专利技术的目的在于提供一种铁道枕木，其主支座高度与道床砾石阻力板高度相同，主支座的顶面及道床砾石阻力板的顶面位于同一水平面，所以事先防止轨道偏离及扭曲(扭转)现象，防止列车脱线，且具有良好的乘车感。另外，本专利技术的目的在于提供一种铁道枕木，将道床砾石阻力板的宽度设计为 30 50cm以下，从而可利用复式夯道机、道碴清筛机、道床夯拍机、道碴稳定器等进行大型维修机械作业。另一方面，本专利技术的目的在于提供一种用于制造上述铁道枕木的模具。(二)技术方案本专利技术涉及一种铁道H型枕木，其特征在于，铁道H型枕木T设置在钢轨100的下部，所述铁道H型枕木包括两个一字型主支座200，在其顶面铺设所述钢轨100，沿所述一字型主支座宽度方向相互隔离设置；道床砾石阻力板300，其将所述主支座200的侧面中央部相互连接。本专利技术中，所述主支座200可以由PC(预应力混凝土，prestressed concrete)制造，所述道床砾石阻力板300可以由RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造。所述主支座200顶面中铺设所述钢轨的轨座200R形成为平面，以不出现倾斜。本专利技术中，所述主支座200可以包括上部倾斜面210，其宽度方向两侧面从顶端向下方向越来越向外侧方向倾斜；下部倾斜面220，其与所述上部倾斜面210的下端连接， 以比所述上部倾斜面210更大的倾斜度，越向下方向越向外侧方向倾斜。所述主支座200 和所述道床砾石阻力板300相互连接，在沿上下方向形成的边缘部位处沿上下方向还突出形成水平截面为三角形形状的加强部500。本专利技术中，对所述加强部500中露出到外部的露出面510的一端部511沿水平方向倒圆角，并连接到所述主支座200，对所述加强部500中露出到外部的露出面510的另一端部512沿水平方向倒圆角，并连接到所述道床砾石阻力板300。在所述道床砾石阻力板 300上形成从下面被雕刻而成的凹部330，所述凹部330的尖端部为半圆形，从所述尖端部到开放部所形成的圆周面为圆锥形或抛物线形本专利技术中，所述道床砾石阻力板300的宽度为30 50cm，以使所述道床砾石阻力板300的宽度方向两侧面到所述钢轨100的距离分别为40cm以上。在所述主支座200的宽度方向外侧面突出形成有防移动突起700，其可与相邻设置的铁道枕木T的所述主支座 200接触。另外，本专利技术涉及一种用于制造铁道H型枕木的模具，其特征在于，具有底面22 ； 一对主支座形成部20a、20b，其设置在所述底面的上部，用于形成铺设钢轨的主支座；道床砾石阻力板形成部30，用于在任一所述主支座形成部20a的中央部与另一主支座形成部 20b相互连接来形成H型。在所述主支座形成部20a、20b的端部具备形成有钢线槽21a的钢线贮存部21，在由所述一对主支座形成部20a、20b及道床砾石阻力板形成部30所包围的空的空间内具备间隔保持部27，所述道床砾石阻力板形成部30由可沿左右侧移动的移动板31构成，以使铁道H型枕木形成后容易脱离，所述移动板31由固定销32固定。本专利技术中，在所述底面22与一对主支座形成部20a、20b及道床砾石阻力板形成部 30的边界处可以形成引导部50，所述移动板31的一侧具备隔板23，所述隔板23与所述底面22相互之间由螺栓24及螺母25紧固。(三)有益效果如上所述，本专利技术的铁道H型枕木具有如下效果。第一、本专利技术构成为H字形，因此在钢轨底两侧枕木末 端具有开口部，从而排水良好，防止线路上产生翻浆冒泥。第二、本专利技术为H字形，形状简单，制造比较容易，显著增大枕木的纵向阻力和横向阻力，对于列车运行引起的横压与随钢轨温度变化的钢轨轴力、以及随钢轨的伸缩作用变化的轴力、随行驶变化的轴力(向钢轨的纵向作用的力)的作用，具备较强且均勻的抵抗能力，从而防止因胀出导致钢轨脱线及颠覆，对列车安全运行及线路的维修管理具有卓越的效果。第三、本专利技术由于形成为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：金海坤，
申请(专利权)人：金海坤，
类型：发明
国别省市：
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