一种汽车发动机爆震传感器实验台架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机爆震传感器实验台架，包括固定支架、第一铰链支架、第二铰链支架、铁锤、爆震传感器、回位弹簧、偏心轮与控制电路，其中：所述固定支架、第一铰链支架与第二铰链支架，间隔设置在地面上；铁锤的锤把悬空设置在第一铰链支架与第二铰链支架上，爆震传感器设置在固定支架与铁锤的锤头之间；回位弹簧设置在铁锤的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架与第二铰链支架之间；偏心轮及爆震传感器，分别与控制电路配合连接。本发明专利技术所述汽车发动机爆震传感器实验台架，可以克服现有技术中结构复杂、实施困难与成本高等缺陷，以实现结构简单、实施方便与成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及教学实验设备，具体地，涉及一种汽车发动机爆震传感器实验台架。
技术介绍
汽车发动机爆震传感器，是电控发动机用于控制点火提前角的反馈传感器。它安装在气缸体上，一般利用电磁感应原理或压电效应原理检测发动机的振动强度，并将其转换成电信号输送给发动机电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)。发动机 ECU根据爆震传感器的信号，检测发动机有无发生爆震燃烧及爆震燃烧的强度，对点火提前角进行反馈控制，以提高发动机的动力性和经济性。但是，在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在结构复杂、实施困难与成本高等缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车发动机爆震传感器实验台架，以实现结构简单、实施方便与成本低的优点。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种汽车发动机爆震传感器实验台架，包括固定支架、第一铰链支架、第二铰链支架、铁锤、爆震传感器、回位弹簧、偏心轮与控制电路，其中所述固定支架、第一铰链支架与第二铰链支架，间隔设置在地面上；铁锤的锤把悬空设置在第一铰链支架与第二铰链支架上，爆震传感器设置在固定支架与铁锤的锤头之间；回位弹簧设置在铁锤的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架与第二铰链支架之间；偏心轮及爆震传感器，分别与控制电路配合连接。进一步地，所述控制电路包括蓄电池、控制开关、爆震传感器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、二极管、电容、三极管、LED灯、报警喇叭、常开继电器、可调电阻与直流电机，其中所述蓄电池的负极接地，正极与常开继电器的控制触点连接；蓄电池的正极经控制开关后，经第二电阻后与LED灯的阳极连接，经报警喇叭后与三极管的集电极连接，并经常开继电器的电磁线圈后接地；所述三极管的基极经第一电阻后接地，经第三电阻后与二极管的阴极连接、并经电容后接地；三极管的发射极接地，集电极与LED灯的阴极连接；二极管的阳极，依次经第四电阻与爆震传感器后接地；常开继电器的固定触点，依次经可调电阻与直流电机后接地。本专利技术各实施例的汽车发动机爆震传感器实验台架，由于包括固定支架、第一铰链支架、第二铰链支架、铁锤、爆震传感器、回位弹簧、偏心轮与控制电路，固定支架、第一铰链支架与第二铰链支架，间隔设置在地面上；铁锤的锤把悬空设置在第一铰链支架与第二铰链支架上，爆震传感器设置在固定支架与铁锤的锤头之间；回位弹簧设置在铁锤的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架与第二铰链支架之间；偏心轮及爆震传感器，分别与控制电路配合连接；可以克服现有技术中结构复杂、实施困难与成本高的缺陷，以实现结构简单、实施方便与成本低的优点。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1为根据本专利技术汽车发动机爆震传感器实验台架的机械部分的结构示意图； 图2为根据本专利技术汽车发动机爆震传感器实验台架的控制部分的工作原理示意图。结合附图，本专利技术实施例中附图标记如下1-蓄电池；2-控制开关；3-爆震传感器；4-第一电阻；5-第二电阻；6-第三电阻；7-第四电阻；8-二极管；9-电容；10-三极管；Il-LED灯；12-报警喇叭；13-常开继电器；14-可调电阻；15-直流电机；16-铁锤；17-第一铰链支架；18-回位弹簧；19-第二铰链支架； 20-偏心轮；21-固定支架。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。根据本专利技术实施例，提供了一种汽车发动机爆震传感器实验台架。如图1和图2 所示，本实施例包括固定支架21、第一铰链支架17、第二铰链支架19、铁锤16、爆震传感器 3、回位弹簧18、偏心轮20与控制电路，控制电路包括蓄电池1、控制开关2、爆震传感器3、 第一电阻4、第二电阻5、第三电阻6、第四电阻7、二极管8、电容9、三极管10、LED灯11、报警喇叭12、常开继电器13、可调电阻14与直流电机15。其中，上述固定支架21、第一铰链支架17与第二铰链支架19，间隔设置在地面上； 铁锤16的锤把悬空设置在第一铰链支架17与第二铰链支架19上，爆震传感器3设置在固定支架21与铁锤16的锤头之间；回位弹簧18设置在铁锤16的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架17与第二铰链支架19之间；偏心轮20及爆震传感器3，分别与控制电路配合连接。上述蓄电池1的负极接地，正极与常开继电器13的控制触点连接；蓄电池1的正极经控制开关2后，经第二电阻5后与LED灯11的阳极连接，经报警喇叭12后与三极管10 的集电极连接，并经常开继电器13的电磁线圈后接地；三极管10的基极经第一电阻4后接地，经第三电阻6后与二极管8的阴极连接、并经电容9后接地；三极管10的发射极接地， 集电极与LED灯11的阴极连接；二极管8的阳极，依次经第四电阻7与爆震传感器3后接地；常开继电器13的固定触点，依次经可调电阻14与直流电机15后接地。在上述实施例中，当控制开关2闭合时，常开继电器13的线圈端子通电使其开关端子吸合，通过可调电阻14给直流电机15提供工作电源，直流电机15工作，直流电机15以一定的转速转动。直流电机15驱动偏心轮20以一定的转速转动，铁锤16以一定的频率锤击爆震传感器3，爆震传感器3也会以一定的频率输出脉冲信号电压。当信号电压为高电平时，加在三极管10的基极上的信号电压使三极管10导通，且给电容9充电。当信号电压为低电平时，靠电容9放电使三极管10的导通维持一定时间并逐步转向截止，这样，三极管 10也以一定的频率交替导通、截止。当三极管10导通时，接通了 LED灯11、报警喇叭12的搭铁回路，LED灯11亮，报警喇叭12响；当三极管10截止时，LED灯11熄灭，报警喇叭12 不响。LED灯11的间歇闪亮与报警喇叭12的间歇报警声就模拟了爆震传感器3信号的工作过程。在上述实施例中，通过调整可调电阻14的阻值可改变直流电机15的转速，进而改变了偏心轮20的转速，爆震传感器3产生的信号的频率及强度都发生改变。当偏心轮20 的转速加快，铁锤16锤击的频率及强度就会变大，爆震传感器3产生的信号的频率及强度也变大，三极管10导通的频率及导通量变大，则LED灯11闪亮及报警喇叭12发声的频率及强度变大，这就反映爆震强度变大。综上所述，本专利技术各实施例的汽车发动机爆震传感器实验台架，由于包括固定支架、第一铰链支架、第二铰链支架、铁锤、爆震传感器、回位弹簧、偏心轮与控制电路，固定支架、第一铰链支架与第二铰链支架，间隔设置在地面上；铁锤的锤把悬空设置在第一铰链支架与第二铰链支架上，爆震传感器设置在固定支架与铁锤的锤头之间；回位弹簧设置在铁锤的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架与第二铰链支架之间；偏心轮及爆震传感器，分别与控制电路配合连接；可以克服现有技术中结构复杂、实施困难与成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：龚文资，
类型：发明
国别省市：