一种扭弯减振器制造技术

本实用新型专利技术提供一种扭弯减振器，皮带轮本体型腔内设有由一外槽和一内槽组成的环形台阶槽；连接件为带中心孔的一盖状结构，连接件的中心孔装于环形台阶槽的内槽中；连接件的端面内侧与环形台阶槽的内槽之间装有第一弹性元件；连接件的盖体部分置入环形台阶槽的外槽内；惯性环与连接件的盖体部分固定联接，且置于环形台阶槽的外槽中；第二弹性元件镶嵌于惯性环与连接件之间。本实用新型专利技术结构简洁，可靠性高，可以同时改善汽车发动机扭转和弯曲振动，可以降低振动，提高汽车行驶的平顺性和耐久性，减少因振动引起某些部件的早期疲劳失效和由于一定范围的振动使驾驶员和乘客产生的不舒服及疲劳。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用发动机减振技术。
技术介绍
发动机曲轴旋转产生的使曲轴旋转的扭转力矩、发动机的颠覆力矩以及沿气缸中心线作用的惯性力和水平方向的惯性力产生扭振振动。通常减振器以改善扭振振动为最终目的，但是发动机在周期性变化的力和力矩作用下，在弯曲方向也会产生振动。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种结构简洁，可靠性高，同时改善汽车发动机扭转和弯曲振动的扭弯减振器。本技术的技术方案在于皮带轮本体型腔内设有由一外槽和一内槽组成的环形台阶槽；连接件为带中心孔的一盖状结构，连接件的中心孔装于环形台阶槽的内槽中； 连接件的端面内侧与环形台阶槽的内槽之间装有第一弹性元件；连接件的盖体部分置入环形台阶槽的外槽内；惯性环与连接件的盖体部分固定联接，且置于环形台阶槽的外槽中； 第二弹性元件镶嵌于惯性环与连接件之间。所述第一弹性元件为环形。所述第二弹性元件为筒形。所述惯性环与皮带轮本体环形台阶槽的外槽之间有间隙。所述惯性环上有用于与连接件联接的凹进或凸起结构，在连接件上有与其相对应的凸起或凹进结构。所述惯性环装于连接件的盖体部分的内侧。所述惯性环装于连接件的盖体部分的外侧。为降低弯曲方向的振动，本技术提出了两种技术解决方案，两种方案的区别在于惯性环的位置。在方案一中惯性环位于连接件的最大外圆的内侧，惯性环的最大外圆直径小于连接件的最大外圆直径；在方案二中惯性环位于连接件的最大外圆的外侧，惯性环的最小内径大于连接件的最大外圆直径。本技术结构简洁，可靠性高，可以同时改善汽车发动机扭转和弯曲振动，可以降低振动，提高汽车行驶的平顺性和耐久性，减少因振动引起某些部件的早期疲劳失效和由于一定范围的振动使驾驶员和乘客产生的不舒服及疲劳。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。图2是本技术实施例2的结构示意图。图中，1、皮带轮，2、第一弹性元件，3、连接件，4、惯性环，5、第二弹性元件。具体实施方式图1中，连接件3、筒形第二弹性元件5、惯性环4制造形成一个牢固的整体件，再用紧固件将这个整体件与环形第一弹性元件2、皮带轮1连接在一起。皮带轮1是整体性结构。惯性环4与皮带轮1之间不接触。皮带轮1与连接件3之间安装有环形第一弹性元件2。惯性环4与连接件3之间镶嵌有筒形第二弹性元件5。惯性环4上可以设计凹进或凸出结构，在连接件3上有相对应的凸出或凹进结构。惯性环4位于连接件3的最大外圆的内侧，惯性环4的最大外圆直径小于连接件3的最大外圆直径。图2中，皮带轮1与连接件3之间安装有环形第一弹性元件2。惯性环4与连接件 3之间镶嵌有筒形第二弹性元件5。惯性环4位于连接件3的最大外圆的外侧，惯性环4的最小内径大于连接件3的最大外圆直径。权利要求1.一种扭弯减振器，其特征在于皮带轮本体(1)型腔内设有由一外槽和一内槽组成的环形台阶槽；连接件(3)为带中心孔的一盖状结构，连接件(3)的中心孔装于环形台阶槽的内槽中；连接件(3)的端面内侧与环形台阶槽的内槽之间装有第一弹性元件(2)；连接件 (3)的盖体部分置入环形台阶槽的外槽内；惯性环(4)与连接件(3)的盖体部分固定联接， 且置于环形台阶槽的外槽中；第二弹性元件(5)镶嵌于惯性环(4)与连接件(3)之间。2.根据权利要求1所述的扭弯减振器，其特征在于所述第一弹性元件(2)为环形。3.根据权利要求1所述的扭弯减振器，其特征在于所述第二弹性元件(5)为筒形。4.根据权利要求1所述的扭弯减振器，其特征在于所述惯性环(4)与皮带轮本体(1) 环形台阶槽的外槽之间有间隙。5.根据权利要求1所述的扭弯减振器，其特征在于所述惯性环(4)上有用于与连接件 (3)联接的凹进或凸起结构，在连接件(3)上有与其相对应的凸起或凹进结构。6.根据权利要求1所述的扭弯减振器，其特征在于所述惯性环(4)装于连接件(3)的盖体部分的内侧。7.根据权利要求1所述的扭弯减振器，其特征在于所述惯性环(4)装于连接件(3)的盖体部分的外侧。专利摘要本技术提供一种扭弯减振器，皮带轮本体型腔内设有由一外槽和一内槽组成的环形台阶槽；连接件为带中心孔的一盖状结构，连接件的中心孔装于环形台阶槽的内槽中；连接件的端面内侧与环形台阶槽的内槽之间装有第一弹性元件；连接件的盖体部分置入环形台阶槽的外槽内；惯性环与连接件的盖体部分固定联接，且置于环形台阶槽的外槽中；第二弹性元件镶嵌于惯性环与连接件之间。本技术结构简洁，可靠性高，可以同时改善汽车发动机扭转和弯曲振动，可以降低振动，提高汽车行驶的平顺性和耐久性，减少因振动引起某些部件的早期疲劳失效和由于一定范围的振动使驾驶员和乘客产生的不舒服及疲劳。文档编号F16F15/00GK202209374SQ20112031585公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日专利技术者刘洪 申请人:湖北航天化学技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪，
申请(专利权)人：湖北航天化学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：