本发明专利技术的一种电机减速机构，包括盖体、下壳体、减速齿轮、传动齿轮组件和弹片，所述减速齿轮和传动齿轮组件支撑在所述下壳体的内腔中，所述减速齿轮与传动齿轮组件啮合，所述传动齿轮组件与电机传动连接，所述盖体盖住所述下壳体的内腔，所述下壳体的内腔中具有一凸起部，所述弹片与所述凸起部配合设置，所述减速齿轮具有一容纳所述凸起部和弹片的槽腔，所述弹片位于所述凸起部与减速齿轮的槽腔侧壁之间，所述减速齿轮朝一个方向转动时，所述减速齿轮、弹片与凸起部之间可形成挤压配合使所述电机减速机构处于减速状态；所述减速齿轮朝另一个方向转动时，所述减速齿轮、弹片与凸起部之间可解除挤压配合使所述电机减速机构处于释放状态。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减速机构，特别是一种电机用的减速机构。
技术介绍
电机的车辆的运用是非常广泛的，有用于控制天窗开闭的电机，有用于控制车窗窗帘或车窗玻璃等升降的电机，还有起动电机等等，其中，电机在用于控制车窗窗帘升降方面就存在着升降速度不一致的问题。目前市场上的电机在调节窗帘升降速度时大都存在这一类问题，窗帘在上升时需要克服自身重力，而在下降时又加上了自身的重力，从而使窗帘升降的速度不同，而通过改变电机自身的运行速度又不容易实现，为此，我们需通过另一种方式来解决上述的问题。
技术实现思路
针对上述存在的电机在控制车窗窗帘或车窗玻璃等在上升和下降时，其速度不一致的问题，本专利技术提供了一种可以使电机在控制车窗窗帘或车窗玻璃等在上升和下降时， 使其速度达到一致的电机用的减速机构。一种电机减速机构，包括盖体、下壳体、减速齿轮、传动齿轮组件和弹片，所述减速齿轮和传动齿轮组件支撑在所述下壳体的内腔中，所述减速齿轮与传动齿轮组件啮合，所述传动齿轮组件与电机传动连接，所述盖体盖住所述下壳体的内腔，其中，所述下壳体的内腔中具有一凸起部，所述弹片与所述凸起部配合设置，所述减速齿轮具有一容纳所述凸起部和弹片的槽腔，所述弹片位于所述凸起部与减速齿轮的槽腔侧壁之间，所述减速齿轮朝一个方向转动时，所述减速齿轮、弹片与凸起部之间可形成挤压配合使所述电机减速机构处于减速状态；所述减速齿轮朝另一个方向转动时，所述减速齿轮、弹片与凸起部之间可解除挤压配合使所述电机减速机构处于释放状态。作为进一步改进，所述凸起部具有圆弧部以及位于圆弧部一端的插槽，所述圆弧部具有圆弧壁以及分别位于圆弧壁两端部的第一端壁和第二端壁。作为进一步改进，所述弹片具有一弧状部以及分别设置于弧状部两端的第一折部和第二折部，所述弧状部与所述凸起部的圆弧壁相适配地设置，所述第一折部插入所述凸起部的插槽，所述第二折部卡压在所述圆弧部的远离插槽的另一端的第二端壁上。作为进一步改进，所述卡压在第二端壁的第二折部的长度小于第二端壁的长度。作为进一步改进，所述弹片的弧状部的半径大于所述圆弧壁的半径。作为进一步改进，所述减速齿轮的槽腔侧壁上具有两个径向向内突起的且间隔设置的凸台，以及设置在两个凸台之间侧壁渐变部，所述两个凸台分别为第一凸台和第二凸台。作为进一步改进，所述两个凸台的两相对的背离面之间的夹角为120度，所述槽腔侧壁的除上述夹角为120度的区域外的剩余部分为侧壁渐变部。作为进一步改进，所述侧壁渐变部的壁厚在自第一凸台朝第二凸台的方向上逐渐3作为进一步改进，所述电机减速机构处于释放状态时，所述弹片的弧状部与所述圆弧壁之间间隔设置，所述弹片的弧状部与减速齿轮的槽腔侧壁之间接触设置；所述电机减速机构处于减速状态时，所述弹片的弧状部与圆弧壁以及与减速齿轮的槽腔侧壁之间压紧接触。作为进一步改进，所述减速齿轮的具有槽腔的另一侧设置有花键轴，所述花键轴伸出所述盖体与外部机构连接。本专利技术提供的电机减速机构，通过上壳体的凸起部与弹片和减速齿轮的槽腔侧壁之间的配合，在减速齿轮转动时，使所述减速齿轮、弹片与凸起部可形成挤压配合的减速状态；以及使所述减速齿轮、弹片与凸起部可形成解除挤压配合的释放状态。也就是说，电机通过传动齿轮组件带动减速齿轮转动时，驱动外部机构(如车窗窗帘)运动，当窗帘下降操作时，通过所述减速齿轮、弹片与凸起部形成挤压配合，最终使减速齿轮产生阻力，此时，电机负载加大，则转速下降；而当窗帘上升操作时，所述减速齿轮、弹片与凸起部形成解除挤压配合的释放状态，弹片与凸起部之间间隔设置，最终使减速齿轮的阻力消失，电机负载降低，则转速升高。如此，则最终使外部机构(如窗帘)的上升和下降的速度达到一致。附图说明图1为本专利技术一种实施方式提供的一种电机减速机构的结构爆炸示意图；图2至图3为本专利技术一种实施方式提供的一种电机减速机构的下壳体的结构示意图；图4至图5为本专利技术的一种实施方式的一种电机减速机构的减速齿轮的结构示意图；图6为本专利技术的一种实施方式的一种电机减速机构的弹片的结构示意图；图7为本专利技术的一种实施方式的一种电机减速机构处于释放状态的堵转点的结构剖视图；图8为本专利技术的一种实施方式的一种电机减速机构处于减速状态的堵转点的结构剖视图。具体实施例方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，本专利技术的一种实施方式，一种电机减速机构，包括盖体1、下壳体2、减速齿轮3、传动齿轮组件4和弹片5，所述减速齿轮3和传动齿轮组件4支撑在所述下壳体 2的内腔中，所述减速齿轮3与传动齿轮组件4啮合，所述传动齿轮组件4与电机10传动连接，所述盖体1盖住所述下壳体2的内腔，所述传动齿轮组件包括支撑在下壳体2上的支撑杆40、小齿轮41以及传动齿轮42，小齿轮41分别与电机10的输出轴的蜗杆和传动齿轮 42啮合，最终将电机10的驱动力传递到减速齿轮3，所述的传动齿轮组件为本领域技术所公知的技术，不再详细。请一并参阅图2至图5，所述下壳体2的内腔中具有一凸起部20，所述弹片5与所述凸起部20配合设置，所述减速齿轮3具有一容纳所述凸起部20和弹片 5的槽腔30，所述弹片5位于所述凸起部20与减速齿轮3的槽腔侧壁31之间，当减速齿轮 3转动时，所述减速齿轮3、弹片5与凸起部20形成挤压配合的减速状态，或所述减速齿轮 3、弹片5与凸起部20可形成解除挤压配合的释放状态。所述减速齿轮3的具有槽腔30的另一侧设置有花键轴35，所述花键轴35穿过盖体1上的通孔伸出所述盖体1与外部机构连接。所述减速齿轮3通过花键轴5将动力传递给外部机构。本实施方式中，所述的外部机构可以为车窗玻璃、车窗窗帘等，当然也可以在用于家用或其它领域的在外部机构运行速度不一致的机构上应用。本实施例中，所述外部机构为车窗窗帘。所述凸起部20具有圆弧部21以及位于圆弧部21 —端的插槽22，所述圆弧部21 具有圆弧壁210以及分别位于圆弧壁210两端部的第一端壁211和第二端壁212，所述插槽22可以直接设置在圆弧部21上，本实施例中的所述插槽22是在凸起部20上设置一伸出部23与圆弧壁210的第一端壁211配合形成的，此处的，伸出部设置成不与下述的减速齿轮3的第一凸台33产生干涉。如图6所示，所述弹片5具有一弧状部50以及分别设置于弧状部50两端的第一折部51和第二折部52，所述弧状部50与所述凸起部20的圆弧壁210相适配地设置，所述第一折部51插入所述凸起部20的插槽22，所述第二折部52卡压在所述圆弧部21的远离插槽22的另一端的第二端壁212上。如图4至图5所示，所述减速齿轮3的槽腔侧壁31上具有两个径向向内突起的且间隔设置的凸台，以及设置在两个凸台之间侧壁渐变部32，所述两个凸台分别为第一凸台 33和第二凸台34。本实施例中，所述第一凸台33和第二凸台34的分别两相对的背离面330 和340之间的夹角a为120度，所述槽腔侧壁31的除上述夹角a为120度的区域外的剩余部分为侧壁渐变部32。所述侧壁渐变部32的壁厚d在自第一凸台33朝第二凸台34的方向上逐渐变厚，如此，可以使弹片5的弧状部50与圆弧壁210以及与减本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘舜，刘伟，兰志高，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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