根据本发明专利技术，可提供一种在由合成纤维丝构成的织物的至少一面涂布弹性体树脂而成的空气囊用表面涂层基布，在该基布中，树脂的涂布量为少量的10～20g/m2，且织物表面中的头顶部在沿经线方向和纬线方向上的平均树脂厚度均为4.0μm～12.0μm，依据FMVSS302测定的沿经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在60mm/min以下，其沿经线方向和纬线方向上的最大值相对于其平均值均在1.20倍以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车用空气囊中所使用的表面涂层基布及其生产方法，详细地涉及即使附着在织物上的涂布量少，FMVSS302所规定的燃烧速度也低，且其偏差也小的。
技术介绍
近年来，作为汽车安全部件之一的装载率正急速提升的空气囊，其被用于汽车在发生冲撞事故时，传感器感知到冲撞，由气体发生器产生高温、高压的气体，该气体使得空气囊急速展开，防止驾驶员或同乘人的身体、尤其是头部与方向盘、前窗玻璃、车门玻璃等发生冲撞，以达到保护的目的。近年，汽车用空气囊不限于驾驶席、助手席用，膝部空气囊、 侧边气囊、帘式气囊等的实用化正在进行，一般均搭载有多个空气囊。随着装载的空气囊的部位、数量的增加，空气囊系统的进一步轻量化、小型化的要求正在高涨，故现今的设计均以系统各个部件的小型化、轻量化为目标。基于这样的背景， 现研究的有对空气囊使用由细纤度丝而成的基布的方法，或者减少表面涂层织物的弹性体的种类、涂布量的方法。例如，空气囊用表面涂层基布中所使用的纤维丝的纤度从940dtex到470dtex渐渐变细，近年更变为在基布中使用纤度为350dteX的纤维丝。另一方面，对于空气囊用表面涂层基布中涂敷的弹性体树脂，也从氯丁二烯变更为硅酮树脂。此外，其涂布量也从90 120g/m2变更为40 60g/m2，近年更降低为25 40g/m2。通过这些方法，虽然在收纳性这点上得到很大提高，但还不是足够满足的级别，还要求进一步地减少涂布量。作为减少硅酮树脂涂布量的空气囊用表面涂层基布，有人公开了弹性体树脂相对于1.0构成织物的织线部，在织物网眼部上以3.0以上的膜厚比不均勻地分布的空气囊 (参阅专利文献1)。这种空气囊，其虽然对收纳性有所改善，但在涂布量调整为20g/m2以下的情况下，如上所述，树脂为不平均分布的状态，很难满足燃烧性。此外，还有人公开了位于合成纤维织物的树脂覆盖面的经线和纬线的截面外周围被该树脂包围90%以上，树脂的涂布量为20g/m2以下的空气囊用表面涂层基布(参阅专利文献2的权利要求2)。该基布虽通过浸渗树脂，提高基布与树脂的粘合性，但由于位于织物表面的树脂膜，易产生树脂膜破裂，燃烧性不充分。专利文献1 日本专利特开平6-8779号公报专利文献2 日本专利特开2008-138305号公报
技术实现思路
本专利技术鉴于现有技术的现状，其目的在于，提供一种即使树脂涂布量为少量的 10 20g/m2，在经线方向和纬线方向上的FMVSS302所规定的燃烧速度也均低，且其偏差也小的。本专利技术由以下的(1) ⑶构成(1) 一种空气囊用表面涂层基布，由在合成纤维丝构成的织物的至少一面涂布弹性体树脂而成，其特征在于，树脂的涂布量为10g/m2 20g/m2，且织物表面中的头顶部在沿经线方向和纬线方向上的平均树脂厚度均为4. O μ m 12. O μ m，依据FMVSS302测定的沿经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在60mm/ min以下，其沿经线方向和纬线方向上的最大值相对于其平均值均在1. 20倍以下。(2)根据(1)所述的空气囊用表面涂层基布，其特征在于，依据FMVSS302测定的沿经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在55mm/min以下，其沿经线方向和纬线方向上的最大值相对于其平均值均在1. 15倍以下。(3)根据(1)或( 所述的空气囊用表面涂层基布，其特征在于，弹性体树脂为加成聚合型无溶剂硅酮橡胶。(4)根据(1) (3)任意一项所述的空气囊用表面涂层基布，其特征在于，构成织物的纤维丝的总纤度为200 470dtex。(5)根据(1) (4)任意一项所述的空气囊用表面涂层基布，其特征在于，织物的布面覆盖系数为1800 2500。(6) 一种(1) ( 任意一项所述的空气囊用表面涂层基布的生产方法，其特征在于，弹性体树脂通过刮刀涂布进行涂布，弹性体树脂的树脂粘度为10000 50000mPa .s，织物与刮刀的接触长度L为0. 05 0. 5mm,且下式[I]所示的膜厚系数D为2. 7 7. 0。D = (VX η XL)/F— [I]其中，V表示进行表面涂层时的加工速度(m/sec)、η表示树脂粘度(mPa · sec)、 L表示接触长度(mm)、F表示接触压力(kN/m)。(7)根据(6)所述的生产方法，其特征在于，刮刀涂布所使用的刮刀刀片的尖端部位略呈半圆状，该尖端部位的半径在0. 05mm以上、不足0. 7mm。(8)根据(6)所述的生产方法，其特征在于，刮刀涂布所使用的刮刀刀片的尖端部位略呈四方状，该尖端部位的宽度在0.05mm以上、0. 5mm以下。专利技术的效果本专利技术的空气囊用表面涂层基布即使是薄涂层，但由于难燃速度低，且其变动少， 故能可靠性优异地将空气囊小型收纳，进而可减少车内设计的限制。附图说明[图1]是刮刀涂布时的刀刃与基布的接触距离(接触长度L)示意图。[图2]是刮刀涂布时，将刮刀压入时产生的应力(接触压力F)示意图。[图3]是本专利技术的空气囊用表面涂层基布的表面SEM照片的示意图。[图4]是从图3的虚线部位切断的截面，来表示织物表面中的头顶部的位置(斜线部分)的示意图。符号的说明1接触长度L2树脂3压入刮刀的方向4接触压力5基布张力6表面涂层基布7织物的头顶部的切断位置8织物的头顶部具体实施例方式本专利技术中，由合成纤维丝构成的织物是指使用合成纤维丝线条织造而成的织物。 织物具有优异的机械强度，在厚度能变薄这点上优异。织物的组成可适用例如平纹组织、斜纹组织、经缎组织以及它们的变化组织、多轴组织等，其中特别优选机械强度更优异的平纹织物。合成纤维可使用，特别是尼龙66、尼龙6、尼龙46、尼龙12等脂肪族聚酰胺纤维，芳香族聚酰胺纤维类的芳香族聚酰胺纤维，聚对苯二甲酸乙二酯，聚对苯二甲酸丙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二酯等聚酯纤维。其他的还可使用，全芳香族聚酯纤维、聚对苯亚基苯并双噁唑纤维(ΡΒ0纤维)、超高分子量聚乙烯纤维、聚亚苯基硫醚纤维、聚醚酮纤维等。其中，酌量经济性的话，优选聚酯纤维、聚酰胺纤维，尤其优选聚酰胺66。此外，这些纤维的一部分或全部可以是由原材料再利用而得之物。此外，为了提高原纱生产工艺或后加工工艺中的工艺通过性，这些合成纤维中可含有各种添加剂。添加剂可列举，例如抗氧化剂、热稳定剂、平滑剂、抗静电剂、增稠剂、阻燃剂等。此外，该合成纤维可为原液着色线或纺纱后再染色。此外，单丝的截面除了通常的圆形截面，还可以为异形的各种截面。从柔软性、涂层面的平滑性的点，优选使用72纤丝以上的复丝的合成纤维。本专利技术的表面涂层基布可以为在织物的两面进行涂层的两面表面涂层基布，但从收纳性的点，更优选仅单面涂层的单面表面涂层基布。本专利技术的表面涂层基布，其依据FMVSS302测定的燃烧速度的平均值，在经线方向和纬线方向上均为60mm/min以下，其在经线方向和纬线方向上的最大值相对于平均值在 1.20倍以下。更优选的是，经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在55mm/min以下，燃烧速度的最大值在经线方向和纬线方向上相对于平均值均在1. 15倍以下。通常，薄涂层型表面涂层基布由于树脂的涂膜厚度薄，在进行FMVSS302燃烧试验时，表面涂层的树脂膜会产生破裂，增大燃烧速度。但是，本专利技术人惊人地发现，即使涂布量为少量的10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.29 JP 2009-130129;2009.05.29 JP 2009-130121.一种空气囊用表面涂层基布，由在合成纤维丝构成的织物的至少一面涂布弹性体树脂而成，其特征在于，树脂的涂布量为10g/m2 20g/m2，且织物表面中的头顶部在沿经线方向和纬线方向上的平均树脂厚度均为4. 0 μ m 12. 0 μ m，依据FMVSS302测定的沿经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在60mm/min以下，其沿经线方向和纬线方向上的最大值相对于其平均值均在1.20倍以下。2.根据权利要求1所述的空气囊用表面涂层基布，其特征在于，依据FMVSS302测定的沿经线方向和纬线方向上的燃烧速度的平均值均在55mm/min以下，其沿经线方向和纬线方向上的最大值相对于其平均值均在1. 15倍以下。3.根据权利要求1或2所述的空气囊用表面涂层基布，其特征在于，弹性体树脂为加成聚合型无溶剂硅酮橡胶。4.根据权利要求1 3任意一项所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：明智务，北村守，
申请(专利权)人：东洋纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：
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