带有两种不同共挤涂层的密封条结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，包括侧条本体，侧条本体包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与第二支撑部一体成型且构成一个半封闭的卡合区域，第一支撑部向卡合区域内伸展有第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边，第二支撑部向卡合区域内伸展有第四密封唇边，第一密封唇边的外表面覆有厚度为100±20μm共挤涂层A，第二密封唇边、第三密封唇边、第四密封唇边的外表面以及第二支撑部的内表面覆有厚度为100±μm共挤涂层B，共挤涂层A、共挤涂层B分别为两种不同性能的TPV共挤涂层。本实用新型专利技术减小了车窗玻璃升降的阻力，使得密封条更加耐，提高了使用寿命和密封效果。

Sealing strip structure with two different co extrusion coatings

The utility model discloses a seal structure with two kinds of extrusion coating, including side bar body, side bar body comprises a first supporting part and second supporting parts, forming one of the first support section and the second support section and 1.5 closed clamping region, a first support portion extending into the clamping area first the sealing lip, second sealing lips and third sealing lips, second supporting part extending into the clamping region has fourth sealing lips coated first sealing lip thickness is 100 + 20 m coextrusion coating A, second, third sealing lip sealing lip, fourth sealing lip outer surface and second supporting parts in the surface covered with a thickness of 100 mu m + B co extrusion coating, A coating, B coating coextrusion coextrusion respectively for two different properties of TPV extrusion coating. The utility model reduces the window glass resistance, so that the sealing strip is more durable, improve service life and sealing effect.

【技术实现步骤摘要】
带有两种不同共挤涂层的密封条结构
本技术涉及车窗密封条，尤其是涉及一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构。
技术介绍
汽车窗导轨密封条与车窗玻璃接触的部位为密封条结构中的密封唇边，传统的密封唇边需要植绒。但是通过植绒工艺存在以下问题：1、植绒表面需要涂抹植绒胶水，一般来说植绒胶水会有刺激性味道，对人体有害且不利于汽车的VOC要求的检测；2、静电植绒工序不仅对生产车间环境有严格要求，而且对员工的身体造成伤害；3、绒毛与玻璃接触摩擦阻力较大，绒毛往往经过车窗玻璃反复升降后会出现脱落现象，久而久之密封唇边的本体橡胶会受到磨损，从而使密封条的密封效果下降，汽车有漏雨、漏风、易进灰尘等问题出现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，该结构的密封条减小了车窗玻璃升降的阻力，使得密封条更加耐，提高了使用寿命和密封效果。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，包括侧条本体，所述的侧条本体包括第一支撑部和第二支撑部，所述的第一支撑部与第二支撑部一体成型且构成一个半封闭的卡合区域，所述的第一支撑部向卡合区域内伸展有第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边，所述的第二支撑部向卡合区域内伸展有第四密封唇边，所述的第一密封唇边的外表面覆有厚度为100±20μm共挤涂层A，所述的第二密封唇边、第三密封唇边、第四密封唇边的外表面以及第二支撑部的内表面覆有厚度为100±μm共挤涂层B，所述的共挤涂层A、共挤涂层B分别为两种不同性能的TPV共挤涂层。作为本技术进一步改进，所述的第一支撑部上端向外伸展弯曲有卡接部，所述的卡接部与第一支撑部之间设有第一卡槽和第二卡槽，所述的第一卡槽可与车门内饰板连接，所述的卡接部末端呈弧形弯曲后形成第三卡槽，所述的第二卡槽与第三卡槽用于与车门钣金的连接。作为本技术进一步改进，所述的卡接部外表面覆有润滑涂层。卡接部上的润滑涂层起到汽车开关门时密封条与车身钣金润滑耐磨的作用。作为本技术进一步改进，所述的第一支撑部的底端向右伸展有略微上翘的第一装配齿，所述的第二支撑部的底端向左伸展有略微上翘的第二装配齿。第一装配齿与第二装配齿均起到密封条与车门钣金的固定作用。作为本技术进一步改进，所述的共挤涂层A的摩擦系数范围为0.2~0.3，所述的共挤涂层B的摩擦系数为0.1~0.2。与现有技术相比，本技术的优点在于不仅减小了车窗玻璃升降的阻力，使得密封条更加耐，提高了使用寿命和密封效果，而且对环境和人体健康方面的危害大幅度减少。简单来说，共挤涂层A、共挤涂层B分别为两种不同性能的TPV共挤涂层，可以有效降低密封条与车窗玻璃升降造成的摩擦阻力，与玻璃棱边的升降耐磨次数可以达到10000次以上，且涂层不会出现磨损。附图说明图1为本技术断面结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示：一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，包括侧条本体，侧条本体包括第一支撑部（1）和第二支撑部（2），第一支撑部（1）与第二支撑部（2）一体成型且构成一个半封闭的卡合区域，第一支撑部（1）向卡合区域内伸展有第一密封唇边（3）、第二密封唇边（4）和第三密封唇边（5），第二支撑部（2）向卡合区域内伸展有第四密封唇边（6），第一密封唇边（3）的外表面覆有厚度为100±20μm共挤涂层A（111），第二密封唇边（4）、第三密封唇边（5）、第四密封唇边（6）的外表面以及第二支撑部（2）的内表面覆有厚度为100±μm共挤涂层B（222），共挤涂层A（111）、共挤涂层B（222）分别为两种不同性能的TPV共挤涂层。第一支撑部（1）上端向外伸展弯曲有卡接部（7），卡接部（7）与第一支撑部（1）之间设有第一卡槽（8）和第二卡槽（9），第一卡槽（8）可与车门内饰板（112）连接，卡接部（7）末端呈弧形弯曲后形成第三卡槽（10），第二卡槽（9）与第三卡槽（10）用于与车门钣金（113）的连接。卡接部（7）外表面覆有润滑涂层。第一支撑部（1）的底端向右伸展有略微上翘的第一装配齿（11），第二支撑部（2）的底端向左伸展有略微上翘的第二装配齿（12）。共挤涂层A（111）的摩擦系数范围为0.2~0.3，共挤涂层B（222）的摩擦系数为0.1~0.2。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，包括侧条本体，其特征在于所述的侧条本体包括第一支撑部和第二支撑部，所述的第一支撑部与第二支撑部一体成型且构成一个半封闭的卡合区域，所述的第一支撑部向卡合区域内伸展有第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边，所述的第二支撑部向卡合区域内伸展有第四密封唇边，所述的第一密封唇边的外表面覆有厚度为100±20μm共挤涂层A，所述的第二密封唇边、第三密封唇边、第四密封唇边的外表面以及第二支撑部的内表面覆有厚度为100±μm共挤涂层B，所述的共挤涂层A、共挤涂层B分别为两种不同性能的TPV共挤涂层。

【技术特征摘要】
1.一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，包括侧条本体，其特征在于所述的侧条本体包括第一支撑部和第二支撑部，所述的第一支撑部与第二支撑部一体成型且构成一个半封闭的卡合区域，所述的第一支撑部向卡合区域内伸展有第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边，所述的第二支撑部向卡合区域内伸展有第四密封唇边，所述的第一密封唇边的外表面覆有厚度为100±20μm共挤涂层A，所述的第二密封唇边、第三密封唇边、第四密封唇边的外表面以及第二支撑部的内表面覆有厚度为100±μm共挤涂层B，所述的共挤涂层A、共挤涂层B分别为两种不同性能的TPV共挤涂层。2.根据权利要求1所述的一种带有两种不同共挤涂层的密封条结构，其特征在于所述的第一支撑部上端向外伸展...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤，姜丽丽，许涛，柴鲤越，吕展东，胡寿曹，陈显杰，冯炳云，
申请(专利权)人：建新赵氏集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33