智能型双变矩器多档位液力传动变速箱制造技术

一种智能型多档位液力传动变速箱，包括变速箱箱体，箱体底部设置有油箱，多根平行设置的传动轴，传动轴上套装有多个啮合传动的齿轮，还包括输入传动机构、输出传动机构、智能液力控制机构、智能传感器组合、智能充回油阀和弹簧制动缸驻车制动器。本实用新型专利技术结构简单，采用双变矩器控制传动，能够智能传感控制并通过液力传动进行操作，高效能，故障率低，动力与车型匹配多样化，易维护，使用寿命长。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱，特别是一种具有双变矩器的智能型多档位液力传动变速箱。
技术介绍
目前大多数中小型机车、重型汽车、装载机和叉车等车辆上使用的变速箱，大多全部都是一个变矩器即便是有两个变矩器的传动方式设计的也是不合理，换挡系统多是采用多片离合器的形式，换向系统也多为多片式离合器或者依靠齿轮加减轴来完成，没有智能传感控制系统和保护系统，没有蓄能器，没有弹簧缸驻车制动器，起步时间长，这种传统的变速箱结构复杂，档位少，变速箱的变矩器、换向系统、换挡系统、离合器系统、变矩器充回油控制系统等故障率高，维修费用高，功率消耗大，变换灵活性低，使用寿命短，在动力和车型的匹配上更是存在单一性的缺陷，可换率低，工作效率低。
技术实现思路
本技术是针对现有技术中存在的诸多不足，提供一种采用双变矩器，且能够智能传感控制自动换挡，通过液力传动操作的智能型多档位液力传动变速箱。实现上述目的采用的技术方案是一种智能型多档位液力传动变速箱，包括变速箱箱体，箱体底部设置有油箱，多根平行设置的传动轴，传动轴上套装有多个啮合传动的齿轮，还包括输入传动机构、输出传动机构、智能液力控制机构、智能传感器组合、智能充回油阀和弹簧制动缸驻车制动器，其中a、所述输入传动机构包括变矩器输入轴和变速箱输入轴，变矩器输入轴和变速箱输入轴上分别套装有啮合传动的变速箱输入传动齿轮组；变矩器设置在变速箱箱体上部； 设置在变速箱箱体外侧的变矩器充油泵、变速箱润滑油泵、液压油泵分别通过齿轮与变速箱输入轴传动齿轮组啮合传动；b、所述输出传动机构包括变矩器输出轴和变速箱输出轴；多个变档传动轴传动齿轮并列套装在变速箱箱体中部的变档传动轴上，与变档传动轴传动齿轮相啮合的变速箱输出传动齿轮并列套装在变速箱输出轴上；变矩器输出传动齿轮套装在变矩器输出轴上，并与套装在变档传动轴上的变档传动轴传动齿轮啮合；C、所述智能液力控制机构包括设置在变速箱底部的油箱，以及均与油箱连接的变矩器供油泵、调压卸荷进排气装置、智能充回油阀和液压动力泵；所述变矩器供油泵和液压动力泵均设置在变速箱上部；所述调压卸荷进排气装置设置在变矩器的顶端；所述智能充回油阀设置在变矩器的底端；电控装置和手控装置均与智能充回油阀连接；d、所述智能充回油阀内部设有衬套，衬套上设置有油道孔，衬套内装有端部带活塞的阀芯，所述阀体上设有与内部连通且交错设置的变矩器油室接口、回油接口、主油管接口 ；所述阀体两端的端盖上分别设有与阀体内部连通的充油传感器、回油传感器、进气接口和排气接口 ；变矩器油室接口与变矩器内部的油室连接，回油接口与油箱连接，主油管接口4通过调压卸荷阀与变矩器供油泵连接；e、所述弹簧制动缸驻车制动器设置在变速箱箱体与变速箱输出轴上；该弹簧制动缸驻车制动器包括故障解除器、弹簧制动缸、调整臂、制动鼓、制动间瓦，所述故障解除器和弹簧制动缸固定在变速箱箱体上与调整臂连接，调整臂与制动闸瓦连接，制动闸瓦安装在制动鼓侧部，制动鼓套装在变速箱输出轴上。f、所述的智能传感器组合主要包括变速箱输入轴转速传感器、输入轴扭力传感器、档位传感器、变速箱输出轴转速传感器、智能充回油阀的充油传感器和回油传感器、发动机转速智能控制器、变矩器油压传感器、液力传动油主油路油压传感器、润滑油油压传感器、液力传动油主油路低油压报警传感器、液压油油压报警传感器和油压传感器、润滑油滤清器报警传感器、驻车制动传感器，这些传感器分别安装到变速箱上。与现有技术相比，本技术结构简单，采用双变矩器控制传动，能够智能传感控制并通过液力传动进行操作，高效能，故障率低，动力与车型匹配多样化，易维护，使用寿命长。附图说明图1为双变矩器水平并列式的四档位变速箱结构示意图。图2为双变矩器垂直并列式的三档位变速箱结构示意图。图3为双变矩器水平并列式的二档位变速箱结构示意图。图4为本技术智能充回油阀结构示意图。图5为变速箱输入轴与两个变矩器输入轴传动原理图。图6为气动鼓式弹簧缸驻车制动器。图7为本技术智能液力控制传动机构连接位置示意图。图中油箱1，变速箱输出传动齿轮2，变速箱输出轴3，二档齿轮4，一档齿轮5，变档传动轴6，变矩器充油泵7，液压油泵8，润滑油泵9、变矩器输入轴10，变速箱输入轴11， 变速箱输入传动齿轮组12，前进变矩器13，调压卸荷进排气装置14，变速箱通气口 15，变矩器输出轴16，变矩器输出传动齿轮17，后退变矩器18，智能充回油阀19，变档传动轴传动齿轮20，同步器21，三档齿轮22，四档齿轮23，变速箱箱体24，离合器齿轮组合25，离合器控制机构26，变挡控制机构27，充油传感器28，阀芯四，变矩器油室接口 30，衬套31，弹簧32， 活塞33，回油传感器34，进气接口 35，排气接口 36，主油管接口 37，回油接口 38，变矩器输入传动轴39，变矩器泵轮40，变矩器涡轮41，变矩器导轮42，弹簧制动缸43，调整臂44，制动鼓45，制动闸瓦46，故障解除器47。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。参见附图1-7，本实施例中，这种智能型多档位液力传动变速箱，包括变速箱箱体， 箱体底部设置有油箱1，箱体顶部设置有变速箱通气口 15，多根平行设置的传动轴，传动轴上套装有多个啮合传动的齿轮，其特征在于，还包括输入传动机构、输出传动机构、智能液力控制机构、智能传感器组合、智能充回油阀和弹簧制动缸驻车制动器，其中输入传动机构包括变矩器输入轴10和变速箱输入轴11，变矩器输入轴10和变速箱输入轴11上分别套装有啮合传动的变速箱输入传动齿轮组12 ；变矩器设置在变速箱箱体M上部；设置在变速箱箱体M外侧的变矩器充油泵7、变速箱润滑油泵9、液压油泵8分别通过齿轮与变速箱输入轴传动齿轮组12啮合传动。输出传动机构包括变矩器输出轴16和变速箱输出轴3 ；多个变档传动轴传动齿轮 20并列套装在变速箱箱体中部的变档传动轴6上，与变档传动轴传动齿轮相啮合的变速箱输出传动齿轮2并列套装在变速箱输出轴3上；变矩器输出传动齿轮17套装在变矩器输出轴16上，并与套装在变档传动轴6上的变档传动轴传动齿轮20啮合。智能液力控制机构包括设置在变速箱底部的油箱，以及均与油箱连接的变矩器供油泵、调压卸荷进排气装置、智能充回油阀和液压动力泵；所述变矩器供油泵和液压动力泵均设置在变速箱上部；所述调压卸荷进排气装置设置在变矩器的顶端；所述智能充回油阀设置在变矩器的底端；电控装置和手控装置均与智能充回油阀连接。变档传动轴传动齿轮包括一档齿轮5，二档齿轮4，三档齿轮22和四档齿轮23，变矩器包括转向相反的前进变矩器13和后退变矩器18。智能液力控制传动机构主要包括油箱1、变矩器充油泵7、调压卸荷阀、油散热器、蓄能器、两个智能控制变矩器充回油阀19、两组变矩器(13、18)、两个调压卸荷进排气装置14等组成。油箱1分别与变矩器充油泵7、调压卸荷阀、两个智能控制变矩器充回油阀 19、调压卸荷进排气装置14连接，变矩器充油泵7与调压卸荷阀连接，调压卸荷阀与油散热器连接，油散热器分别与蓄能器和两个变矩器充回油阀连接，两个智能控制变矩器充回油阀19分别于两组变矩器连接。两组变矩器(13，18)分别与两个调压卸荷进排气装置14连接两个调压卸荷进排气装置14与变速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武利，
申请(专利权)人：武利，
类型：实用新型
国别省市：