整合式车用天线制造技术

本实用新型专利技术为一种整合式车用天线，包括：一壳体、一主电路板、一第一天线、一第二天线、一第三天线、以及一第四天线，其中，该主电路板、该第一天线、该第二天线、该第三天线、与该第四天线被整合于壳体的有限大小的一容置空间之内；如此设计，使得使用者可通过第一天线、第二天线、第三天线、与第四天线分别接收不同的无线电波信号；并且，将四种天线整合于有限大小的壳体内，可避免发生多个多媒体设备天线占用汽车空间的情况，同时可降低天线的制造成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用天线，尤指将多组无线电波信号接收天线整合于同一壳体内的一种整合式车用天线。
技术介绍
现代汽车为了因应不同的需求，车内会配备多组多媒体设备，通常，除了一般电台收听设备之外，较为顶级的汽车还会配备无线电视、全球卫星定位(GPQ系统与车内电话。 然而，由于每一种多媒体都具有不同频段的电子信号，故每一个多媒体设备都会需要不同频段的接收天线，以接收不同规格的电子信号。不过，由于每一个多媒体设备所需要的接收天线是不相同的，因此，多一个多媒体设备就必须增设一个天线，是一件很不经济的事。此外，增设天线不仅占用空间，也同时提高成本，不仅造成制造商的负担，同时也造成消费者的负担。现在在中国境内有一种中国移动多媒体广播(China Mobile Multimedia Broadcasting, CMMB)的天线，是一般汽车上常见的天线；其中，CMMB是中国于2006年发行的一移动电视标准，是基于中国自主研发“卫星和地面互动式多服务基础设备”(StiMi)的传输技术，使用2. 6GHz的工作频率及25MHz的频宽，与用在卫星与手持服务的欧洲DVB-SH 规格具有某些相似性。然而，在现有的车用天线技术中，CMMB天线以及无线电(Radio)天线必须个别独立安装于汽车上，不仅需要占用较多的安装空间，又由于两种天线都是分别被制造，因此使得制造成本较高。此外，于众多现有的车用天线之中，并不具有可同时接收CMMB信号以及 GSM信号的技术。因此，有鉴于上述现有的车用天线仍具有缺点与不足，故，本技术的设计人极力研发，终于研发出本技术的整合式车用天线。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于提供一种整合式车用天线，将一 CMMB天线、一 GPS天线、一 AM/FM天线、以及一 GSM天线整合于有限大小的一天线容置壳体之内，以避免发生多个多媒体设备的天线占用汽车空间的情况，并可降低天线的制造成本。为了达成本技术的上述的目的，本技术的设计人提出的整合式车用天线，包括一壳体，其内部形成一容置空间，且该壳体的底部开设有一通孔；一主电路板，其表面设置有至少一滤波电路、至少一放大器、一第一信号传输线与一第二信号传输线；一第一天线，设置于该容置空间内，且该第一天线的一端焊接于该主电路板之上并耦接于该滤波电路，其中，该第一天线用以接收一第一无线电波信号，且该第一无线电波信号经由滤波电路与该放大器的处理后，通过该第一信号传输线而传送至一电子设备；一第二天线，设置于容置空间内，且该第二天线的一端焊接于主电路板之上并耦接于该滤波电路，其中，该第二天线用以接收一第二无线电波信号，且该第二无线电波信号经由滤波电路与放大器的处理后，通过该第二信号传输线而传送至该电子设备；一第三天线，设置于容置空间内，且该第三天线的一端焊接有一第三信号传输线， 其中，该第三天线用以接收一第三无线电波信号，且该第三无线电波信号经由该第三信号传输线而传送至电子设备；以及一第四天线，设置于容置空间内，且该第四天线的一端焊接有一第四信号传输线， 其中，第四天线用以接收一第四无线电波信号，且该第四无线电波信号经由该第四信号传输线而传送至电子设备。与现有技术相比，本技术的有益效果在于1.本技术将一 CMMB天线、一 GPS天线、一 AM/FM天线、以及一 GSM天线整合于有限大小的一壳体之内，如此设计，使得使用者可通过第一天线、第二天线、第三天线、与第四天线分别接收不同的无线电波信号。2.承上述第1点，并且，将四种天线整合于有限大小的壳体内，可避免发生多个多媒体设备天线占用汽车空间的情况，同时可降低天线的制造成本，一举数得。附图说明图1为本技术的整合式车用天线的爆炸图；以及图2为本技术的整合式车用天线的剖视图。图中主要元件符号说明1 整合式车用天线11 壳体12:主电路板13 第一天线14 第二天线15 第三天线16:第四天线111 容置空间112:通孔121 第一信号传输线122:第二信号传输线123 第三信号传输线124:第四信号传输线。具体实施方式为了能够更清楚地描述本技术所提出的整合式车用天线，以下将配合图示， 详尽说明本技术的较佳实施例。请同时参阅图1与图2，分别为本技术的整合式车用天线的爆炸图与剖视图。 如图1与图2所示，本技术的整合式车用天线1包括一壳体11、一主电路板12、一第一天线13、一第二天线14、一第三天线15、以及一第四天线16，其中，该壳体11内部形成一容置空间111，且该壳体11的底部开设有一通孔112。该主电路板12的表面设置有至少一滤波电路(未图示)、至少一放大器(未图示)、一第一信号传输线121与一第二信号传输线 122。该第一天线13设置于容置空间111内，且第一天线13的一端焊接于该主电路板 12之上并耦接于该滤波电路。如图所示，第一天线13为一绕线式线圈天线，用以接收一第一无线电波信号，且该第一无线电波信号可进一步经由滤波电路与该放大器的处理后，通过该第一信号传输线121而传送至一电子设备；于此，特别说明的是，该第一无线电波信号即为AM/FM信号。该第二天线14同样设置于容置空间111内，且第二天线14的一端焊接于主电路板12之上并耦接于滤波电路，其中，该第二天线14用以接收一第二无线电波信号， 且该第二无线电波信号可进一步经由滤波电路与放大器的处理后，通过该第二信号传输线 122而传送至该电子设备。如图所示，该第二天线为设置于一第一印刷电路板上的一第一平面天线，该第二无线电波信号则为一中国移动多媒体广播(China Mobile Multimedia Broadcasting, CMMB)继续地同时参阅图1与图2，该第三天线15设置于容置空间111内，且第三天线 15的一端焊接有一第三信号传输线123，其中，第三天线15用以接收一第三无线电波信号， 且该第三无线电波信号可进一步经由该第三无线电波信号，且该第三无线电波信号可进一步经由滤波电路与放大器的处理后，再通过该第三信号传输线123而传送至电子设备。特别说明的是，该第三天线为一陶瓷天线，且该第三无线电波信号为一 GPS信号。最后，该第四天线16设置于容置空间111内，且第四天线16的一端焊接有一第四信号传输线124，其中，第四天线16用以接收一第四无线电波信号，且该第四无线电波信号可进一步经由该第四信号传输线1 而传送至电子设备。如图所示，该第四天线为设置于一第二印刷电路板上的一第二平面天线，该第四无线电波信号则为一 GSM信号。以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。权利要求1.整合式车用天线，其特征在于，包括一壳体，其内部形成一容置空间，且该壳体的底部开设有一通孔；一主电路板，其表面设置有至少一滤波电路、至少一放大器、一第一信号传输线与一第二信号传输线；一第一天线，设置于该容置空间内，且该第一天线的一端焊接于该主电路板之上并耦接于该滤波电路，其中，该第一天线用以接收一第一无线电波信号，且该第一无线电波信号可进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张学磊，王诗活，
申请(专利权)人：昆山骅盛电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：