一种离合控制系统及应用其的机械式压路机技术方案

本实用新型专利技术提出一种离合控制系统及应用该离合控制系统的机械式压路机，该离合控制系统包括蓄能器、与所述蓄能器相连接的第一自动控制开关阀、与所述第一自动控制开关阀相连接的流量控制阀、与所述流量控制阀相连接的离合操纵油缸、与所述第一自动控制开关阀及所述流量控制阀相连接的第二自动控制开关阀，当所述第一自动控制开关阀得电时，液压油通过所述蓄能器、第一自动控制开关阀及流量控制阀流入所述离合操纵油缸中；当第二自动控制开关阀得电时，液压油从离合操纵油缸中通过所述流量控制阀及第二自动控制开关阀进行回流。该流量控制阀起到限流的作用，可使机械式压路机自动进行缓慢的加速起步，从而降低驾驶员的劳动强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合控制系统及应用该离合控制系统的机械式压路机。
技术介绍
目前，机械式压路机行走时需要对离合器进行控制，一般为液压控制、气压助力的方式来进行操纵，具体实施方式为通过安装在驾驶室的脚踏板踩动小油缸，再将液压压力传至安装在变速箱上的离合器助力器。离合器助力器由油缸和气缸两部分组成，油缸与驾驶室小油缸通过油管连接，气缸与安装在机械式压路机上的储气罐相连接，气缸内气压随着油缸行程而增大，在油压及气压的共同作用下对离合器进行分离。然而，这种控制方式主要存在以下问题点1、机械式压路机需短距离往返对路面进行碾压，离合踏板操纵频繁，特别是起步时需缓慢松开离合踏板，使机械式压路机缓慢加速，驾驶员容易疲劳；2、起步时需缓慢松开离合器，否则机器会产生冲击，对驾驶员水平要求高；3、若驾驶员对离合器操作不当，会对机械式压路机的内部元件，如离合器、变速箱、轴承等造成冲击，从而降低了内部元件的可靠性。因此，设计一种可使离合器自动缓慢结合的离合控制系统使机械式压路机自动加速起步，从而降低驾驶员的劳动强度，减少机械式压路机内部元件所受冲击力成为亟需解决的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本技术的目的在于提供一种离合控制系统，包括蓄能器、与所述蓄能器相连接的第一自动控制开关阀、与所述第一自动控制开关阀相连接的流量控制阀、与所述流量控制阀相连接的离合操纵油缸、与所述第一自动控制开关阀及所述流量控制阀相连接的第二自动控制开关阀，当所述第一自动控制开关阀得电时，液压油通过所述蓄能器、第一自动控制开关阀及流量控制阀流入所述离合操纵油缸中； 当第二自动控制开关阀得电时，液压油从离合操纵油缸中通过所述流量控制阀及第二自动控制开关阀进行回流。优选地，所述流量控制阀包括单向阀及阻尼孔，所述单向阀分别与所述第一自动控制开关阀及所述离合操纵油缸相连接，所述阻尼孔与所述第二自动控制开关阀、离合操纵油缸相连接，当所述第一自动控制开关阀得电时，液压油通过所述蓄能器、第一自动控制开关阀及单向阀流入所述离合操纵油缸中；当第二自动控制开关阀得电时，液压油从离合操纵油缸中通过所述阻尼孔及第二自动控制开关阀进行回流。优选地，所述阻尼孔为流量可调式阻尼孔。优选地，所述流量控制阀为一单向调速阀。优选地，所述离合控制系统还包括踏板阀及第三自动控制开关阀，第三自动控制开关阀的一端与所述踏板阀相连接，另一端与所述离合操纵油缸相连接，当所述第三自动控制开关阀得电，第一自动控制开关阀、第二自动控制开关阀失电时，所述踏板阀中的液压油通过所述第三自动控制开关阀流入所述离合操纵油缸中。优选地，所述离合控制系统还包括设置于所述离合操纵油缸一端的传感器，所述传感器用于感测所述离合操纵油缸的行程或压力，进而控制所述第一自动控制开关阀及第二自动控制开关阀的得电与失电。优选地，所述离合控制系统还包括设置于所述踏板阀一端的传感器，所述传感器用于感测踏板阀的行程或压力，进而控制所述第一自动控制开关阀、第二自动控制开关阀及第三自动控制开关阀的得电与失电。本技术还提供一种离合控制系统，包括踏板阀、与所述踏板阀相连接的流量控制阀及与所述流量控制阀相连接的离合操纵油缸，当踩下所述踏板阀时，液压油通过所述流量控制阀流入所述离合操纵油缸中；当释放踏板阀时，液压油从离合操纵油缸中通过所述流量控制阀进行回流。优选地，所述流量控制阀包括单向阀及阻尼孔，所述单向阀及阻尼孔分别与所述踏板阀及所述离合操纵油缸相连接，当踩下所述踏板阀时，液压油通过所述单向阀流入所述离合操纵油缸中；当释放踏板阀时，液压油从离合操纵油缸中通过所述阻尼孔进行回流。优选地，所述阻尼孔为流量可调式阻尼孔。优选地，所述流量控制阀为一单向调速阀。本技术还提供一种应用上述离合控制系统的机械式压路机。本技术所提供的离合控制系统中设有流量控制阀，该流量控制阀起到限流的作用，可使机械式压路机自动进行缓慢的加速起步，从而降低驾驶员的劳动强度。附图说明图1所示为本技术第一较佳实施例的离合控制系统的液压原理示意图。图2所示为本技术第二较佳实施例的离合控制系统的液压原理示意图。图3所示为本技术上述两个较佳实施例的离合控制系统的流量控制阀的另一种替代结构。具体实施方式下面将结合本技术较佳实施例中的图1及图2，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术提供一种离合控制系统，其用于机械式压路机中。请参阅图1，本技术第一较佳实施例的离合控制系统包括蓄能器10、第一两位两通电磁阀11、第二两位两通电磁阀12、单向阀13、阻尼孔14、踏板阀15、第一传感器16、第三两位两通电磁阀17、离合操纵油缸18及第二传感器19。该蓄能器10的能量由安装在发动机上的齿轮泵及压力调节阀来提供以建立起稳定的压力并向该第一两位两通电磁阀11提供液压油。该第一两位两通电磁阀11用于控制从蓄能器10流向该单向阀13的液压油的导通与截止。该第一两位两通电磁阀11的一端与该蓄能器10相连接，该第一两位两通电磁阀11的另一端与该第二两位两通电磁阀12、单向阀13及阻尼孔14相连接。5该第二两位两通电磁阀12的一端与一油箱相连接以接收该离合操纵油缸18的液压油回流，该第二两位两通电磁阀12的另一端与该第一两位两通电磁阀11、单向阀13及阻尼孔14相连接。该单向阀13的一端与该第一两位两通电磁阀11及第二两位两通电磁阀12相连接，其另一端与该离合操纵油缸18相连接。该单向阀13用于限制液压油的流向，即仅使液压油从该蓄能器10流向该离合操纵油缸18中。该阻尼孔14的一端与该第二两位两通电磁阀12相连接，其另一端与该离合操纵油缸18相连接。该阻尼孔14用于控制由该离合操纵油缸18向该第二两位两通电磁阀12 流入的液压油的流量。该踏板阀15包括踏板150及与该踏板150连接的踏板油缸151。该第一传感器16可为压力传感器、位置传感器等，其设置于该踏板阀的一端。该第一传感器用于感测踏板油缸的行程或压力，进而控制该第一两位两通电磁阀11、该第二两位两通电磁阀12及该第三两位两通电磁阀17的导通与截止。该第三两位两通电磁阀17用于控制从该踏板阀15流向该离合操纵油缸18液压油的导通与截止。该第三两位两通电磁阀17的一端与该踏板阀15相连接，其另一端与该离合操纵油缸18相连接。该离合操纵油缸18分别与该第三两位两通电磁阀17、单向阀13及阻尼孔14相连接。该离合操纵油缸18包括油缸本体180及活动地设置于该油缸本体180中的上活塞杆 181。该活塞杆181可在液压油的作用下在该油缸本体180中移动，进而控制离合器的分离及结合。该第二传感器19可为压力传感器、位置传感器等，其设置于该离合操纵油缸18的一端，其用于感测该离合操纵油缸18的行程或压力，进而控制该第一两位两通电磁阀11及该第二两位两通电磁阀12的导通与截止。下面对该离合控制系统的工作过程做详细的说明。当驾驶员应用该离合控制系统100对离合器进行自动控制时，驾驶员将机械式压路机的档位手柄离开空档位置，此时该第一两位两通电磁阀11得电从而导通，该蓄能器10 的液压油通过该第一两位两通电磁阀11而输送至该单向阀13的一端。该液压油通过该单向阀13进而流入该离合操纵油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贾干，段方亮，李大生，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：