架空刚性接触网悬吊系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种架空刚性接触网悬吊系统，包括有悬吊单元和汇流排定位线夹，汇流排定位线夹以具有在水平方向调整的方式固定于悬吊单元上，所述汇流排定位线夹中至少一部分通过弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接。本实用新型专利技术与现有技术相比，其有益效果为：本实用新型专利技术通过弹性吊挂件实现汇流排定位线夹与悬吊单元的匹配连接，优化了车辆在超过80km/h运行速度时受电弓与接触网的匹配关系，降低了刚性接触网的固有频率，维持刚性接触网原有的弛度，同时适当增加了弓网互为追随性，避开共振区域，从而达到降低车辆受电弓在运行时与刚性接触网的离线率问题，彻底消除连续拉弧的现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种接触网悬吊系统，属于城市铁路供电设备
，尤其是指一种架空刚性接触网悬吊系统。
技术介绍
目前，在全国很多城市轨道交通的建设和运营过程中，都普遍使用架空刚性接触网为列车供电。现有的架空刚性接触网悬吊系统一般包括有悬吊单元和汇流排定位线夹， 汇流排定位线夹通过刚性吊挂件与悬吊单元匹配连接，而汇流排定位线夹之间跨距的设计原则是对于时速在80km/h的线路采用8米及以上的跨距，对于超过80km/h的线路采用小于8米的跨距。这种设计方式，在车辆运行速度不超过80km/h时，可以获得良好的使用效果，但当车辆运行速度在80km/h以上时普遍发生弓网间连续拉弧现象，说明目前的架空刚性接触网对80km/h以上的运行速度适配性欠佳，车辆受电弓和刚性接触网线的使用寿命大幅缩短，并隐藏不可预知的行车安全问题，而国内外尚没有系统的解决方法，这个问题迫切需要彻底解决。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种结构简单合理、 建设方便、安全可靠、适于时速超过80km/h的列车使用的架空刚性接触网悬吊系统。为了实现上述目的，本技术按以下技术方案实现一种架空刚性接触网悬吊系统，包括有悬吊单元和汇流排定位线夹，汇流排定位线夹以具有在水平方向调整的方式固定于悬吊单元上，所述汇流排定位线夹中至少一部分通过弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接。进一步，所述汇流排定位线夹分别通过刚性吊挂件和弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接，刚性吊挂件和弹性吊挂件以一对一的对应方式间隔布置。进一步，所述汇流排定位线夹分别通过刚性吊挂件和弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接，刚性吊挂件和弹性吊挂件以一对二的对应方式间隔布置。进一步，所述弹性吊挂件的弹性量大于或等于刚性接触网重力自由状态下产生的 1/2弛度。进一步，所述刚性吊挂件和弹性吊挂件分别设置为电绝缘。进一步，所述悬吊单元包括有安装底座、纵杆、横杆及螺栓，安装底座装设于隧道顶部，纵杆垂直装设于安装底座上，横杆以具有在垂直方向调整的方式装设于纵杆上，螺栓垂直装设于横杆上。进一步，所述悬吊单元的纵杆、横杆和螺栓三者之间的连接部位至少有一处为电绝缘连接。本技术与现有技术相比，其有益效果为本技术通过弹性吊挂件实现汇流排定位线夹与悬吊单元的匹配连接，优化了车辆在超过80km/h运行速度时受电弓与接触网的匹配关系，降低了刚性接触网的固有频率，维持刚性接触网原有的弛度，同时适当增加了弓网互为追随性，避开共振区域，从而达到降低车辆受电弓在运行时与刚性接触网的离线率问题，彻底消除连续拉弧的现象。为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术的具体实施方式。附图说明图1是本技术实施例1的结构简易示意图。图2是图1中I-I方向的截面示意图。图3是图1中II-II方向的截面示意图。图4是本技术实施例2的结构简易示意图。具体实施方式实施例1如图1至3所示，本技术所述架空刚性接触网悬吊系统，包括有悬吊单元1和汇流排定位线夹2，汇流排定位线夹2以具有在水平方向调整的方式固定于悬吊单元1上。上述悬吊单元1包括有安装底座、纵杆11、横杆12及螺栓13，安装底座装设于隧道顶部，纵杆11垂直装设于安装底座上，横杆12以具有在垂直方向调整的方式装设于纵杆 11上，螺栓13垂直装设于横杆12上。进一步，所述悬吊单元1的纵杆11、横杆12和螺栓 13三者之间的连接部位至少有一处为电绝缘连接。上述汇流排定位线夹2分别通过刚性吊挂件3和弹性吊挂件4与悬吊单元的螺栓 13匹配连接，刚性吊挂件3和弹性吊挂件4以一对一的对应方式间隔布置，即一个刚性吊挂件3和一个弹性吊挂件4依序进行间隔布置。进一步，所述刚性吊挂件3和弹性吊挂件4 分别设置为电绝缘，及所述弹性吊挂件4的弹性量大于或等于刚性接触网重力自由状态下产生的1/2弛度。实施例2如图4所示，本实施例所述的实施方式与实施例1基本相同，不同之处仅在于，本实施方式中所述汇流排定位线夹分别通过刚性吊挂件和弹性吊挂件与悬吊单元的螺栓匹配连接，刚性吊挂件和弹性吊挂件以一对二的对应方式间隔布置，即一个刚性吊挂件和两个弹性吊挂件依序进行间隔布置。其余实施方式和有益效果均与实施例1相同。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动和变型不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型。权利要求1.一种架空刚性接触网悬吊系统，包括有悬吊单元和汇流排定位线夹，汇流排定位线夹以具有在水平方向调整的方式固定于悬吊单元上，其特征在于所述汇流排定位线夹中至少一部分通过弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接。2.根据权利要求1所述架空刚性接触网悬吊系统，其特征在于所述汇流排定位线夹分别通过刚性吊挂件和弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接，刚性吊挂件和弹性吊挂件以一对一的对应方式间隔布置。3.根据权利要求1所述架空刚性接触网悬吊系统，其特征在于所述汇流排定位线夹分别通过刚性吊挂件和弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接，刚性吊挂件和弹性吊挂件以一对二的对应方式间隔布置。4.根据权利要求1至3任一所述架空刚性接触网悬吊系统，其特征在于所述弹性吊挂件的弹性量大于或等于刚性接触网重力自由状态下产生的1/2弛度。5.根据权利要求2或3所述架空刚性接触网悬吊系统，其特征在于所述刚性吊挂件和弹性吊挂件分别设置为电绝缘。6.根据权利要求1所述架空刚性接触网悬吊系统，其特征在于所述悬吊单元包括有安装底座、纵杆、横杆及螺栓，安装底座装设于隧道顶部，纵杆垂直装设于安装底座上，横杆以具有在垂直方向调整的方式装设于纵杆上，螺栓垂直装设于横杆上。7.根据权利要求6所述架空刚性接触网悬吊系统，其特征在于所述悬吊单元的纵杆、 横杆和螺栓三者之间的连接部位至少有一处为电绝缘连接。专利摘要本技术公开了一种架空刚性接触网悬吊系统，包括有悬吊单元和汇流排定位线夹，汇流排定位线夹以具有在水平方向调整的方式固定于悬吊单元上，所述汇流排定位线夹中至少一部分通过弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接。本技术与现有技术相比，其有益效果为本技术通过弹性吊挂件实现汇流排定位线夹与悬吊单元的匹配连接，优化了车辆在超过80km/h运行速度时受电弓与接触网的匹配关系，降低了刚性接触网的固有频率，维持刚性接触网原有的弛度，同时适当增加了弓网互为追随性，避开共振区域，从而达到降低车辆受电弓在运行时与刚性接触网的离线率问题，彻底消除连续拉弧的现象。文档编号B60M1/20GK202156310SQ201120212520公开日2012年3月7日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日专利技术者何霖, 庞绍煌, 蔡波, 袁敏正, 赵卫平, 靳守杰, 马金芳 申请人:广州市地下铁道总公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种架空刚性接触网悬吊系统，包括有悬吊单元和汇流排定位线夹，汇流排定位线夹以具有在水平方向调整的方式固定于悬吊单元上，其特征在于：所述汇流排定位线夹中至少一部分通过弹性吊挂件与悬吊单元匹配连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何霖，庞绍煌，袁敏正，赵卫平，靳守杰，蔡波，马金芳，
申请(专利权)人：广州市地下铁道总公司，
类型：实用新型
国别省市：81