自充气式防爆轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自充气式防爆轮胎，包括有车轮外胎，车轮外胎内分布有容纳空间，其特点是：容纳空间内填充有气囊组件，其各个气囊组件相互接触，构成轮胎填充结构。同时，气囊组件包括有气囊本体，所述的气囊本体内设置有气体发生组件。这样，能够在第一时间处理刺入轮胎的异物，能够有效平衡轮胎内的气压，防止爆胎的情况出现。并且，亦可以通过调配醋酸晶体球和潮湿的碳酸钠的配比量，控制气囊组件中气压的配比，提升轮胎的舒适程度。更为重要的是本实用新型专利技术通过各个气囊组件中气压的配比，解决了不同尺寸车轮配用不同型号内胎的问题，通过变更气囊的数量，符合各种规格车轮。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎，尤其涉及一种自充气式防爆轮胎。
技术介绍
如图8所示的普通汽车轮胎，往往采用内外胎结构，其中内胎9为简单的充气结构，包括充气嘴和胎体。在近几年有人提出内胎的多层设计，可以在一定程度上减少第一层内胎破裂造成的危害，但仍然没有解决发生刺穿后的漏气问题。车辆外胎1覆盖在内胎外面，具有防滑功能，承受内胎气压，并起到保护内胎的作用。当外胎发生爆裂，内胎因承受不了过高压力也随之破裂，或尖锐物体刺穿外胎，刺破内胎时，会发生漏气。当汽车高速行驶时，会发生严重的交通事故，造成人员伤亡。现有的技术中有类似于CN200910000851. 5所述的多气囊构造。但是，在其某个气囊漏气时，相邻气囊由于充气嘴的存在，在填充损坏气囊空间的时候，可能产生拉扯问题， 使气囊部分损坏，无法实现气压的平衡，无法避免爆胎带来的危害，因此应用价值不大。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种自充气式防爆轮胎。本技术的目的通过以下技术方案来实现自充气式防爆轮胎，包括有车轮外胎，所述的车轮外胎内分布有容纳空间，其中 所述的容纳空间内填充有气囊组件；各个气囊组件相互接触，构成轮胎填充结构；所述的气囊组件包括有气囊本体，所述的气囊本体内设置有气体发生组件。上述的自充气式防爆轮胎，其中所述的气体发生组件包括醋酸晶体球，所述的醋酸晶体球外覆盖有隔离层；所述的气囊本体内分布有潮湿碳酸钠。进一步地，上述的自充气式防爆轮胎，其中所述的气囊本体设有双层外皮结构。本技术技术方案的优点主要体现在能够在第一时间处理刺入轮胎的异物。 同时，能够有效平衡轮胎内的气压，防止爆胎的情况出现。并且，亦可以通过调配醋酸晶体球和潮湿的碳酸钠的配比量，控制气囊组件中气压的配比，提升轮胎的舒适程度。更为重要的是本技术通过各个气囊组件中气压的配比，解决了不同尺寸车轮配用不同型号内胎的问题，通过变更气囊的数量，符合各种规格车轮。由此，为本领域的技术进步拓展了空间， 实施效果好。附图说明本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。这些附图当中，图1是气囊组件未完全充气时的构造示意3图2是气囊组件充气后的构造示意图；图3是自充气式防I_轮胎未完全充气时的构造示意图图4是自充气式防I_轮胎充气后的构造示意图；图5是自充气式防I_轮胎遇到锐物的状态示意图；图6是锐物刺入气囊组件后的包裹示意图；图7是图6的放大示意图；图8是现有轮胎的构造示意图。图中各附图标记的含义如下1车轮外胎2容纳空间3气囊组件4醋酸晶体球5隔离层6潮湿碳酸钠7损坏的气囊组件8锐物9内胎具体实施方式如图1 7所示的自充气式防爆轮胎，包括有车轮外胎1，该车轮外胎1内分布有容纳空间2，其与众不同之处在于本技术所采用的容纳空间2内填充有气囊组件3。 结合图3、图4来看，各个气囊组件3相互接触，构成轮胎填充结构。具体来说，采用的气囊组件3包括有气囊本体，该气囊本体内设置有气体发生组件，既如图1所示。就本技术一较佳的实施方式来看，本技术所采用的气体发生组件包括醋酸晶体球4。并且，在醋酸晶体球4外覆盖有隔离层5。考虑到实施的便利，隔离层5可以采用常见的石蜡。同时，在气囊本体内分布有潮湿碳酸钠6。当然，考虑到提升气囊本体整体的耐用程度，本技术中的气囊本体设有双层外皮结构。结合本技术的实际使用情况来看对于未使用的气囊组件3，其形状大致为未完全充气的扁平状球体(或其他形状)，内部含有被隔离层5包裹的醋酸晶体球4和潮湿碳酸钠6。当然，考虑到实际生产的便利碳酸钠亦可以替换成其他的碳酸盐，比如碳酸钾或是碳酸铵，同样可以起到类似的作用。在轮胎的装配过程中，通过在气囊组件3外部用力， 捏破隔离层5，使醋酸晶体球4与潮湿碳酸钠6反应。具体来说，此时醋酸晶体球4未完全去除隔离层5，只是部分与潮湿碳酸钠6接触，产生碳酸氢钠和醋酸钠。接着，将隔离层5被捏破的气囊组件3放入外胎与轮毂之间。然后，待外胎安装好后，转动车轮，使醋酸晶体球 4与碳酸氢钠及潮湿碳酸钠6充分接触并进行化学反应，生产二氧化碳气体。随后，如图4所示，充满受二氧化碳气体膨胀后气囊组件3将变成状，体积变大。具体来说，安放在轮胎中的气囊组件3，由于受外胎内壁和相邻气囊组件3之间的挤压，变成不规则体。由此，实现防爆轮胎的气体填充。结合实际的生产组装过程来看，通过调整碳酸钠和醋酸晶体球4的量和每个轮胎中气囊组件3的数量，可以确保生成的二氧化碳量能够在外胎的作用下形成各种用途轮胎所需的不同气压。这样，解决了不同尺寸车轮配用不同型号内胎9的问题，通过变更气囊的数量，符合各种规格车轮。进一步结合图5 7来看，当外胎被锐物8刺穿后，刺破气囊组件3，这个损坏的4气囊组件7中气体会漏出。随后，该损坏的气囊组件7受相邻气囊组件3的挤压之后变瘪。 由此，能够包裹锐物8的刺入部分，保护其他气囊组件3不再次受到损伤。避免进一步伤害轮胎的可能。再进一步来看，如果外胎因钢丝老化断裂的情况下爆裂，则靠近裂缝处的气囊组件3有时也会爆裂。但是，其他的气囊组件3的气压足以确保轮胎的气压，避免交通事故发生，保护人员的安全。并且，结合实际应用来看，在行驶途中的汽车发生因意外发生大量气囊组件3损伤发生气压不足，在外胎可以使用的情况下，可使用简单的工具更换随车备用的气囊组件 3，方法简单和初步组装类似，即可避免另备沉重轮胎(车轮)的烦恼。通过上述的文字表述可以看出，采用本技术后，能够在第一时间处理刺入轮胎的异物。同时，能够有效平衡轮胎内的气压，防止爆胎的情况出现。并且，亦可以通过调配醋酸晶体球和潮湿的碳酸钠的配比量，控制气囊组件中气压的配比，提升轮胎的舒适程度。 更为重要的是本技术通过各个气囊组件中气压的配比，解决了不同尺寸车轮配用不同型号内胎的问题，通过变更气囊的数量，符合各种规格车轮。权利要求1.自充气式防爆轮胎，包括有车轮外胎，所述的车轮外胎内分布有容纳空间，其特征在于所述的容纳空间内填充有气囊组件；各个气囊组件相互接触，构成轮胎填充结构；所述的气囊组件包括有气囊本体，所述的气囊本体内设置有气体发生组件。2.根据权利要求1所述的自充气式防爆轮胎，其特征在于所述的气体发生组件包括醋酸晶体球，所述的醋酸晶体球外覆盖有隔离层；所述的气囊本体内分布有潮湿碳酸钠。3.根据权利要求1所述的自充气式防爆轮胎，其特征在于所述的气囊本体设有双层外皮结构。专利摘要本技术涉及一种自充气式防爆轮胎，包括有车轮外胎，车轮外胎内分布有容纳空间，其特点是容纳空间内填充有气囊组件，其各个气囊组件相互接触，构成轮胎填充结构。同时，气囊组件包括有气囊本体，所述的气囊本体内设置有气体发生组件。这样，能够在第一时间处理刺入轮胎的异物，能够有效平衡轮胎内的气压，防止爆胎的情况出现。并且，亦可以通过调配醋酸晶体球和潮湿的碳酸钠的配比量，控制气囊组件中气压的配比，提升轮胎的舒适程度。更为重要的是本技术通过各个气囊组件中气压的配比，解决了不同尺寸车轮配用不同型号内胎的问题，通过变更气囊的数量，符合各种本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．自充气式防爆轮胎，包括有车轮外胎，所述的车轮外胎内分布有容纳空间，其特征在于：所述的容纳空间内填充有气囊组件；各个气囊组件相互接触，构成轮胎填充结构；所述的气囊组件包括有气囊本体，所述的气囊本体内设置有气体发生组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周颖，
申请(专利权)人：周颖，
类型：实用新型
国别省市：32