本实用新型专利技术公开了一种车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置，包括底座和与测试样品连接的监测电脑，底座一端固定有电磁驱动器，电磁驱动器的驱动杆上固设有样品夹头，底座的另一端设有螺旋移位杆，螺旋移位杆连接有测位探头支架，测位探头支架上设有对射式激光测微仪，可通过旋动螺旋移位杆驱动测位探头支架进退，测量样品夹头和测试样品摆动远点相对位置，从而得出测试样品的弯曲挠度值，并结合监测电脑检测到的测量样品的极限摆动次数，得到反映测试样品的疲劳性能的测试结果。本实用新型专利技术旨在提供一种能较准确模拟车载电器开关金属片受力情况，获取准确疲劳性能数据的车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种试验装置，更具体的说，它涉及一种车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置。
技术介绍
目前车企中金属材料都是用常规的疲劳试验机进行疲劳测试。常见的整车用金属材料，采用常规的疲劳试验方法可以很有效地获得其疲劳性能参数，然而对于电器系统开关的金属箔片这类轻薄的材料，严格地说常规的疲劳试验机并不适用，一方面常规的疲劳试验机的试验载荷及动作幅度较大，如此大量程、大功耗的试验机用于测量小尺寸、低强度的车载电器开关金属片，应用对象不合适，经济效果很差；另一方面，现有常规的疲劳试验机多采用长时间施力拉伸或弯曲的测试模式不能准确模拟车载电器开关金属片的受力情况，很难准确测得其疲劳性能数据，因此，非常有必要设计一种适合评价小尺度金属材料疲劳性能的试验装置。公开号为CN101290279A的专利技术于2008年3月27日公开了一种交频旋转弯曲疲劳试验机，包括机座、电机系统、控制系统、平衡系统和加载系统。电机系统内的电机通过传统系统连接一轮轴，轮轴上设有夹持试样的左夹头，平衡系统包括一夹持装置和平衡装置，夹持装置包括右夹头和转轴，右夹头设于转轴上，夹持装置被平衡装置平衡悬挂于空中，加载系统通过铁丝和滑轮与夹持装置相连，试样被夹持在左夹头和右夹头间， 加载系统可改变负载牵拉夹持装置，使试样受到循环的弯力矩，进行疲劳试验。该专利技术震动造成的误差较小，易操作，噪音低，试验数据精确，但该专利技术适用于有一定刚度的试样，车载电器开关金属片这样抗弯强度很弱的试样几乎无法在该专利技术提供的交频旋转弯曲疲劳试验机上进行试验，且对车载电器开关金属片而言最关键的是获取厚度方向上的疲劳性能数据，并不需要全方位旋转接受循环的弯力矩。
技术实现思路
为了克服现有技术中车载电器开关金属片的疲劳测试缺少适用的疲劳试验仪的缺陷，本技术提供了一种能较准确模拟车载电器开关金属片受力情况，获取准确疲劳性能数据的车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置。本技术的技术方案是一种车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置，包括底座和与测试样品连接的监测电脑，底座一端设有电磁驱动器支架，电磁驱动器支架上设有电磁驱动器，电磁驱动器上固设有驱动杆，驱动杆上固设有夹持测试样品的样品夹头， 底座的另一端设有螺旋移位杆座，螺旋移位杆座上水平设有螺旋移位杆，螺旋移位杆包括筒状标有刻度的固定尺、套设在固定尺上的周向标有刻度的微分筒及与微分筒固连的螺杆，固定尺水平固定在螺旋移位杆座上，螺杆远离微分筒的一端设有与螺杆螺纹连接的测位探头支架，测位探头支架上设有对射式激光测微仪，对射式激光测微仪包括垂直相对的发射探头和接收探头，发射探头和接收探头中一个水平高度高于样品夹头，另一个低于样品夹头。夹头用于夹持车载电器开关金属片测试样品，试验时要让测试样品垂直向下，测试3样品的厚度方向朝向电磁驱动器的驱动杆的轴向，电磁驱动器通电后可带着测试样品作直线往复运动，测试样品由于自身轻薄柔韧且一端被夹持，在运动过程中自由端会摆动。旋动螺旋移位杆不仅可驱动测位探头支架，还具有螺旋测微计的功能，通过旋动螺旋移位杆可移动测位探头支架，测位探头支架上的对射式激光测微仪发射探头和接收探头的移动轨迹与电磁驱动器的驱动杆平行，且与测试样品处于同一竖直平面内。发射探头和接收探头可在垂直方向上探测到测试样品摆到的最远点，在此时可通过螺旋移位杆上的读数记录下位置参数，并进而通过计算得出测试样品的弯曲挠度。驱动杆的位移幅度可调，驱动杆的位移幅度变动后，测试样品的弯曲挠度亦随之变化。测试样品的首尾两端分别接有导线，连接到监测电脑上，监测电脑监测测试样品的电阻值突变情况，以及记录测试样品的摆动次数。本车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置使用配套开发的测试软件，在此测试软件的数学模型中，测试样品的弯曲挠度及发生疲劳断裂时的摆动次数是两项重要的影响测试结果的参数变量，借助数学模型分析运算最终得出反映测试样品的疲劳性能的结果。作为优选，所述的测位探头支架呈侧立的“U”形，包括上枝和下枝，发射探头和接收探头分别位于所述的上枝和下枝上。由于测试样品需要处在发射探头和接收探头之间接受检测，发射探头和接收探头之间必须有足够的空间，“U”形结构易于满足这样的空间条件。作为优选，所述的样品夹头位于驱动杆的边侧。使用过程中也需要用激光测微仪对样品夹头的位置进行检测以确定测试样品固定端的位置。样品夹头位于驱动杆的下侧或边侧时都可以使测试样品垂直向下，但置于边侧更便于激光测微仪检测，减少驱动杆对检测的干扰。作为优选，所述的样品夹头包括定夹板和可拆的动夹板，定夹板和动夹板通过沉头螺钉连接。平板形的夹头夹持金属薄片比较适合，用螺钉锁固可以得到强而稳的夹持力， 沉头螺钉不会露头，使得夹头外表平整，没有突出物，减少对激光测微仪检测的干扰。作为优选，所述的定夹板和动夹板夹持测试样品的夹持口设有圆滑倒角。如果夹持口有棱角，测试样品在摆动弯曲时会受到刚硬平直棱角的阻挡，固定端与夹持口棱角接触部的弯折程度较大，应力变化太突兀，从而加速测试样品的疲劳断裂。设置圆滑倒角可使测试样品在摆动时固定端与夹持口接触部平缓地弯曲，应力变化比较柔和，测试结果更准确。本技术的有益效果是能较准确地模拟车载电器开关金属片受力情况并准确测试其疲劳性能。本技术可夹持车载电器开关金属片往复运动，使得金属片绕夹持点频繁地弯曲摆动，比较贴近点按开关时金属片实际的受力情形，因此测试结果较为准确。适用于车载电器开关金属片的疲劳测试。本技术比较轻巧，功耗低，适合作为车载电器开关金属片这类轻薄金属片的试验装置，避免了常规疲劳试验机用于此类金属片导致大材小用的情况。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图中，1-底座，2-电磁驱动器支架，3-驱动杆，4-样品夹头，5-螺旋移位杆座，46-固定尺，7-导杆，8-微分筒，9-螺杆，10-测位探头支架，11-发射探头，12-接收探头， 13-测试样品，14-监测电脑，15-控制模块。具体实施方式以下结合附图具体实施例对本技术作进一步说明。 实施例如图1所示，一种车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置，包括底座1和与测试样品连接的监测电脑14，底座1 一端设有电磁驱动器支架2，电磁驱动器支架2上设有电磁驱动器，电磁驱动器由函数发生器和功率放大器提供驱动电压，功率放大器连接在函数发生器上，电磁驱动器连接在功率放大器的输出端，函数发生器和功率放大器集中安装于控制模块15中，电磁驱动器的驱动杆3上固设有样品夹头4，样品夹头4位于驱动杆3的边侧。样品夹头4的边缘与驱动杆3的端面平齐。样品夹头4包括定夹板和可拆的动夹板， 定夹板和动夹板通过沉头螺钉连接，动夹板朝向驱动杆3端面所在侧。定夹板和动夹板夹持测试样品的夹持口设有圆滑倒角。底座1与电磁驱动器支架2相对的一端设有螺旋移位杆座5，螺旋移位杆座5上水平设有螺旋移位杆，螺旋移位杆包括筒状标有刻度的固定尺6、 套设在固定尺上的周向标有50格刻度的微分筒8及与微分筒8固连的螺杆9，微分筒8可在固定尺6上滑动，固定尺6上的最小刻度为0. 5mm,螺杆9的螺距为0. 5mm,固定尺6内部设有轴向贯通的螺纹孔，该螺纹孔上内螺纹与螺杆9外螺纹适配，且螺杆9贯穿固定尺6，螺旋移位杆座5上设有一圆孔，固本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种车载电器开关金属片动态弯曲疲劳试验装置，包括底座（１）和与测试样品连接的监测电脑（１４），其特征是底座（１）一端设有电磁驱动器支架（２），电磁驱动器支架（２）上设有电磁驱动器，电磁驱动器上固设有驱动杆（３），驱动杆（３）上固设有夹持测试样品的样品夹头（４），底座（１）的另一端设有螺旋移位杆座（５），螺旋移位杆座（５）上水平设有螺旋移位杆，螺旋移位杆包括筒状标有刻度的固定尺（６）、套设在固定尺（６）上的周向标有刻度的微分筒（８）及与微分筒（８）固连的螺杆（９），固定尺（６）水平固定在螺旋移位杆座（５）上，螺杆（９）远离微分筒的一端设有与螺杆９螺纹连接的测位探头支架（１０），测位探头支架（１０）上设有对射式激光测微仪，对射式激光测微仪包括垂直相对的发射探头（１１）和接收探头（１２），发射探头（１１）和接收探头（１２）中一个水平高度高于样品夹头（４），另一个低于样品夹头（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪娟丽，金建伟，刘强，马芳武，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33
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