用于减弱声音的飞机座舱壁板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在内部空间内减弱声音的飞机座舱壁板（４０），其在至少一个区域内具有夹层结构，所述夹层结构具有芯层（５０）、第一覆盖层（５２）和第二覆盖层（５４）。所述芯层由吸音的开孔的芯材料组成。所述第一和第二覆盖层与所述芯层平面地连接。所述第一覆盖层沿待吸收的声波的方向设置，并且所述第二覆盖层相对于所述第一覆盖层设置。所述第一覆盖层构成为声透的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在内部空间减弱声音的飞机座舱壁板。本专利技术也尤其涉及一种具有带有吸音和隔音板的内部空间内衬的飞机。
技术介绍
在飞机中，在座舱区域内使用减弱声音的壁板，以便通过借助于壁板减少令人感到扰乱的声音来改善座舱内部空间的声学特性。通常随着对空间舒适性要求的增加，也增加了对在飞机内的停留质量的要求，因为此外也对在飞行操作期间的空间声学提出了高要求。为了该目的，希望的是，在例如飞机客舱的内部空间内使用用于吸音的壁板，以便使座舱内部的噪音负荷最小化。待减少的噪音例如为由发动机产生的噪音、由于机械的通风设备导致的噪音以及也为由飞机乘客自身产生的噪音。除了减少出现的声音外，通常吸音面积的增加也可以用于减弱飞机内部空间内的，例如飞机座舱内的噪音水平。因此，减少直接在乘客附近的声反射和声输入有助于改善噪音质量。为了以最初提及的方式减弱发动机的和边界层噪声的传入座舱的声音，例如在客机中提高绝缘材料的声学效果、改善座舱内衬元件的固体声去耦或优化内衬元件的空气隔音。在这些措施中不利的是，它们不仅多次与不希望的重量增加联系在一起，而且不能够减少在座舱本身内产生的声音。为了改善飞机座舱的声学特性，例如已知的是，考虑座舱内衬的用于宽频带的吸音效果的区域。例如从DE 10 2005 016 653 Al中已知一种吸音的壁板，在所述壁板中，夹层板构成为声透的，并且在背离客舱的壁板侧设置起宽频带作用的多孔吸收体。表现为实际的座舱内衬的夹层板的声透性通过蜂窝状的芯结构设置有声透覆盖面来实现。但是吸收体意味着增加的结构空间需要和附加的重量。由于壁板的透性，其重量不能够应用于隔音方面。在DE 3720371 C2中说明了一种轻型结构复合板，在所述轻型结构复合板中，蜂窝式芯设置在两个覆盖层之间。 蜂窝式芯用多孔的吸收材料填充，并且面向空间的覆盖层构成为声透的。但是这表明，吸收材料的引入也意味着附加的重量，并且随之出现在加工过程中的附加的步骤。但是，重量增加意味着在飞机或其它航空器运行时在经济上的且也在生态上的缺点。与持续增加的燃料成本和(X)2排放的通常公认的重要性相关，在航空器领域中在构件研发时，构件重量方面占据了重要位置。
技术实现思路
因此要求，提供一种应用于飞机中的具有改善的隔音和吸音特性的且在结构空间要求和重量方面优化的壁板。为此根据本专利技术，提出一种用于在内部空间内减弱声音的飞机座舱壁板，以及一种飞机，其具有在机身内构成的座舱，所述座舱具有如独立权要求中任一项所述的内部空间内衬。在优选的实施形式中，提出一种用于在内部空间内减弱声音的飞机座舱壁板，其在至少一个区域内具有夹层结构，所述夹层结构具有芯层、第一覆盖层和第二覆盖层。芯层由吸音的开孔的芯材料组成。第一和第二覆盖层与芯层平面地连接。第一覆盖层沿待吸收的声波的方向设置，并且第二覆盖层相对于第一覆盖层设置。第一覆盖层构成为声透的。在优选的实施形式中，第一区域具有用于在飞机的内部空间内吸音的夹层结构， 其中第一覆盖层具有第一封闭空间的表面。根据本专利技术的壁板的优点在于，开孔的芯材料一方面起到多孔的吸收体的作用， 并且另一方面由于芯材料平面地连结覆盖层上，提供了具有高的单位机械和静态特性的夹层结构。面向待减弱和待吸收的声场的第一覆盖层的声透性确保声音穿过覆盖层渗入吸音的芯原料内。换言之，提供一种座舱壁板，其具有改善的声吸收特性，并且同时能够简单地制造。这例如如下实现，即通过开孔的芯材料最好作为板状的半成品提供，从而显著地简化了加工处理。因为由于与芯层平面地连接，第一覆盖层和第二覆盖层提供复合效果，所以芯层在该区域内除了声学目的外，连同覆盖层一起还承担了静态功能。因此，壁板能够更轻地且更薄地构成。开孔的芯材料提供的优点是，其一方面起到多孔的吸收体的作用，并且另一方面由于芯材料平面地连结在第一覆盖层上，提供了具有高的单位机械和静态特性的多层结构。根据本专利技术的示例的实施形式，芯层由耐压的材料组成。根据本专利技术的示例的实施形式，芯层由开孔的或开室的泡沫材料组成。根据本专利技术的示例的实施形式，开孔的泡沫材料为硬泡沫材料。泡沫作为芯原料的使用具有的优点是，在制造半成品时就能够考虑芯层的随后使用的厚度，使得芯原料，即泡沫，能够以板形式直接地与第一和第二覆盖层连接。芯材料的单位体积重量与用于壁板的通常使用的芯原料的单位体积重量相等。因此能够提供用于座舱内衬的飞机座舱壁板，所谓的内衬元件，所述内衬元件在类似的壁板厚度的情况下在重量方面遵循目前常用的内衬构件。在使用具有较轻的单位体积重量的芯材料时，在相同厚度的情况下能够实现较轻的壁板，或者在相同重量和较厚的壁板的情况下能够实现较好的声吸收特性。此外，通过芯材料也可获得壁板的良好的隔热特性，使得能够稍微减少外壁的隔热，这意味着获得附加的空间和进一步减少重量。因此，芯层能够借助一种原材料承担静态的、声学的和热的任务。根据本专利技术的有利的实施形式泡沫材料具有低的密度。例如泡沫材料具有最大为 300kg/m3的密度，例如最大150kg/m3的密度。根据有利的实施形式，泡沫材料具有30kg/m3至110kg/m3的密度。根据本专利技术的有利的实施形式，泡沫材料在密度在大约30kg/m3和大约120kg/m3 之间时具有大约200kPa至大约1500kPa的抗压强度。根据本专利技术的有利的实施形式，泡沫材料在密度在大约30kg/m3和大约120kg/m3 之间时具有大约200kPa至大约2200kPa的抗弯刚度。根据本专利技术的有利的实施形式，泡沫材料在密度在大约30kg/m3和大约120kg/m3 之间时具有大约400kPa至大约1500kPa的抗剪切强度。根据本专利技术的有利的实施形式，泡沫材料在密度在大约30kg/m3和大约120kg/m3之间时具有大约500kPa至大约3000kPa的抗拉强度。芯层例如由例如无定形的聚醚酰亚胺塑料的高效热塑性塑料组成。在优选的实施形式中，第一区域形成座舱侧的吸收区域。例如壁板为座舱内衬壁板。在优选的实施形式中，壁板在其大部分面积中具有所述构造，该构造能够根据在座舱内的使用位置分布在壁板上。因此能够提供一种壁板，其除了声学功能外，例如也能够承担其它目的或功能。例如在底部区域内的过道区域中的壁板能够适应于例如由于借助行李件的碰撞等而在那里预料到的较强的机械负载。另外的示例涉及具有用于座舱窗户的孔口的壁板。在优选的实施形式中，设有边缘区域，并且与第一和第二覆盖层平面地连接的由吸音的开孔芯材料组成的芯层在边缘区域之间延伸。因此提供例如能够在制造时较容易地与复杂的边缘几何形状相匹配的壁板。顶部壁板例如能够具有相对平坦的区域和较强地弯曲的侧面区域。例如当能够动用用于芯层的板状的半成品时，通过起到声学作用的构造在平坦的区域内的设置简化了该夹层结构的制造。那么，边缘能够具有更好地适用于形成弯曲结合的构造，例如能够动用已知的边缘几何形状。因此，壁板能够在使用已知的连接结构的情况下毫无问题地固定。因此也提供一种壁板，所述壁板的边缘与传统的座舱壁板没有区别，并且因此适用于与已知的壁板组合，尤其也适用于改装措施或改型。在另一优选的实施形式中，与第一和第二覆盖层平面地连接的由吸音的开孔芯材组成的芯层在整个壁板上延伸。在整个壁板起到声学作用的构造确保最大的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于在内部空间内减弱声音的飞机座舱壁板（４０；１４０；２４０；７９），其在至少一个区域内具有夹层结构，所述夹层结构具有：芯层（５０；１５０；２５０；８６）；第一覆盖层（５２；１５２；２５２；８５）；以及第二覆盖层（５４；１５４；２５４；８４）；其中所述芯层（５０；１５０；２５０；８６）由吸音的开孔的芯材料组成；其中所述第一和第二覆盖层与所述芯层（５０；１５０；２５０；８６）平面地连接；其中所述第一覆盖层（５２；１５２；２５２；８５）朝待吸收的声波的方向设置，并且其中所述第二覆盖层（５４；１５４；２５４；８４）相对于所述第一覆盖层（５２；１５２；２５２；８５）设置；并且其中所述第一覆盖层（５２；１５２；２５２；８５）构成为声透的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·托马斯，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE