用于保护涂漆表面的覆盖物制造技术

本发明专利技术提供了一种用于保护部分地固化的油漆表面的覆盖物（１０），所述覆盖物包括：可透气的膜（１２）和用于将所述覆盖物附接到所述油漆表面的粘合带，其中所述粘合带包括沿所述覆盖物的周边边缘覆盖所述膜的内表面的永久性粘合剂层（１４）、接触所述涂漆表面的可移除的粘合剂层（１８）、以及设置在永久性粘合剂层（１４）与可移除的粘合剂层（１８）之间的载体层（１６）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于保护涂漆表面的覆盖物
技术介绍
1.专利
本专利技术涉及用于保护涂漆表面的覆盖物。2.相关领域描沭新刷漆的汽车需要在贮藏和/或运输过程中对天然和人造元件进行保护。在汽车离开喷漆车间并冷却之后，很可能在离开烤漆炉之后一小时形成保护层。此外，在任何可能的气候条件下，该保护膜可以在汽车上保持六个月以上。正因为这样，保护膜和不同的相关粘合剂配方必须保护不同的透明涂层。有时，是由必须移除的蜡提供保护。现在，有些国家的环境法禁止使用这种蜡。常常通过主要表面(例如车顶、发动机罩和行李箱盖)上的临时合成纤维覆盖物提供保护。然而，这些覆盖物通常是在油漆完全固化之前施用，并且覆盖物本身会在油漆表面产生不可取的痕迹。已经发现，一些最近开发的油漆更容易出现此类痕迹。印度专利206879 (Joo)公开了一种车辆覆盖物，该覆盖物包括可透气的聚乙烯纤维质基底和周边双面粘合带以用于保护车辆表面不受灰尘和锈迹污染。已经发现，根据Joo 所公开的车辆覆盖物在移除之后会损坏面漆。附图简述附图说明图1为连接到本专利技术的保护性覆盖物边缘的双面差异型粘合带的剖面图。专利技术详述由于某些现有保护性覆盖物存在与之相关的缺点，因此需要一种改进的覆盖物， 这种覆盖物既能保护涂漆表面，又不会在表面上产生痕迹，而后一问题对于某些最近开发的面漆来说尤其突出。本专利技术的保护性覆盖物利用两用膜和多层差异型粘合带为易损的油漆膜提供了机械强度和保护作用，其中两用膜根据旨在保护的油漆膜区域切割成合适的形状和尺寸， 多层差异型粘合带沿膜内周边设置，以将保护性覆盖物连接到油漆膜。此外，根据本专利技术的覆盖物的一个实施方案，所述覆盖物提供了对入射光的高反射率。本专利技术的覆盖物的膜起保护层和可透气层双重作用。该膜保护面漆，以免接触外部污染物、液态水(包括雨水)和遭受日晒，并防止因碎屑和颗粒物冲击而造成的损坏。该膜允许水蒸汽渗透，并且允许挥发性化合物经保护性覆盖物逸出油漆膜，因而是“可透气的”。通过使用可透气的膜，本专利技术的覆盖物有助于蒸发覆盖物和面漆之间存留的水分和其他化合物，从而避免出现因水分导致的面漆污渍。该膜具有介于约500g/m2/M 小时和约5000g/m2/24小时之间的湿气透过率。当按照Gurley Hill孔隙率测量时，该膜的透气率小于约25秒。该膜也是液体不可渗透的，并具有至少IOOcm的静水压头。该膜还有利地起到反射层的作用。该膜具有用入射光散射表征的高光反射率，因此本专利技术的保护性覆盖物减少了车辆部分固化的面漆内的热积聚，从而为具有覆盖物的面漆提供均勻的良好固化条件。有利的是，该膜的反射率大于约85%、甚至大于约90%、甚至大于约95 %、甚至大于约98 %。该膜有利地包括闪纺丛丝薄膜原纤维片材，例如可以商品名Tyvek 从Ε. I. du Pont de Nemours & Co. (Wilmington,DE)(以下称为DuPont)商购获得的高密度聚乙烯片材。作为另外一种选择，该闪纺片材可由选自聚乙烯、聚丙烯、聚酯、乙酰基聚甲醛树脂和聚酰胺的聚合物形成。膜中每层闪纺的平均厚度介于约5密耳和约15密耳之间。可以使用两个或更多个膜层以提高不透明度、反射率或机械刚度。该膜具有充分的机械完整性，以在使用过程中表现出良好的耐久性。当按照ASTM D5035中的规定测量时，膜的拉伸强度有利地介于约71b/in和约721b/in之间。当按照ASTM D5035中的规定测量时，膜的断裂伸长率有利地介于约10%和约之间。当按照ASTM D14M中的规定测量时，膜的埃尔曼多夫撕裂强度有利地介于约0. 51b和约1. 31b之间。当按照ASTMD27M中的规定测量时，膜的脱层强度有利地介于约0. 081b/in和约0. 81b/in之间。膜的表面能低于面漆的表面能。表面能的差值决定了双面粘合带中所用粘合剂的要求。由于膜的表面能较低，接触膜的粘合剂的玻璃强度必须比接触面漆的粘合剂的剥离强度更大。当在车辆上使用时，在如图1所示的一个实施方案中，本专利技术的保护性覆盖物10 通过多层差异型粘合带15固定在面漆上，其中粘合带15沿膜的周边边缘设置，并且连接到膜的内表面。粘合带包括用于将粘合带附接到膜的永久性粘合剂层14、用于将保护性覆盖物附接到车辆面漆的可移除的粘合剂层18、和介于永久性粘合剂层与可移除的粘合剂层之间的载体层16。术语“永久性”通常表示与保护性覆盖物的膜的附接使得粘合带在正常使用时不脱离。相反，术语“可移除”表示与透明涂层的附接使得粘合带将保护性覆盖物保持在涂漆表面，但在不需要覆盖物时可以相对容易地用手移除。通常，为处理方便，在可移除的粘合剂层上附接有剥离层20。永久性粘合剂在载体层和膜之间形成永久性粘结。永久性粘合剂层和该膜之间的剥离强度为至少约ΙΟΝ/cm。合适的永久性粘合剂包括丙烯酸基粘合剂、橡胶基粘合剂(包括丁基橡胶和丁苯橡胶)、热熔性粘合剂和嵌段共聚物粘合剂。永久性粘合剂层具有介于约 20微米和约60微米之间的厚度。可移除的粘合剂与面漆不发生化学反应。可移除的粘合剂层具有在下列范围内的相对低的模量介于约1 X 104dyne/cm2和约1 X 106dyne/cm2之间、或甚至介于约 1 X 105dyne/cm2和约3 X 105dyne/cm2之间。可移除的粘合剂与面漆之间的接触面处的剥离强度介于约2N/cm和约7N/cm之间，该值低于永久性粘合剂与载体层或膜之间的接触面处的剥离强度。同样，可移除的粘合剂与面漆之间的接触面处的剥离强度低于可移除的粘合剂与载体层之间的接触面处的剥离强度。当从油漆表面移除覆盖物时，覆盖物与车辆的涂漆表面干净地分离，同时覆盖物本身保持完好无损。合适的可移除的粘合剂包括橡胶基粘合剂(包括丁基橡胶和丁苯橡胶)、嵌段共聚物粘合剂、丙烯酸基粘合剂和热熔性粘合剂。 很少或不含添加剂的医用级粘合剂可能适合用作可移除的粘合剂。可移除的粘合剂层具有介于约30微米和约80微米之间的厚度。载体层防止粘合剂在永久性粘合剂层与可移除的粘合剂层之间迁移。载体有利地为低模量、低刚度薄膜(如聚乙烯或聚氨酯)或低刚度泡沫层。载体层具有80°C下约 1 X IO7Pa和-40°c下约5 X IO9Pa的拉伸模量。当环境温度超出相应透明涂层的玻璃化转变温度时，一些透明涂层制剂失去刚度，因此应考虑其粘弹性。载体层应具有低拉伸模量，以免在透明涂层上产生痕迹。同样， 可移除的粘合剂的模量对于整个表面的良好性能很重要。当温度高于透明涂层的玻璃化转变温度(Te)时，可移除的粘合剂的拉伸模量应与透明涂层的拉伸模量在相同范围内。当温度在透明涂层的Te范围内时，拉伸模量也必须较低，以确保粘合剂适应透明涂层，而不是让透明涂层适应可移除的粘合剂。这样，在剥离保护性覆盖物之后，透明涂层表面就不会或很少会留下痕迹。当本专利技术覆盖物的各个实施方案的双面粘合带的不同成分具有合适的模量时，可以在各种条件(例如温度、湿度、紫外线照射等)下取得良好的性能。载体的表面能应显著高于油漆膜的表面能，并且有利地应超出约55dyne/cm。当与具有小于约50dyne/cm的表面能的油漆膜一起使用时，载体的表面能有利地为约70dyne/ cm。表面张力的差值使得在不使可移除的粘合剂层从载体转移至油漆膜本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．用于保护部分地固化的油漆表面的覆盖物，所述覆盖物包括：ａ）液态水不可渗透的、水蒸汽可渗透的透气膜，所述膜具有外表面和内表面及周边边缘，并且具有介于５００和５０００ｇ／ｍ２／２４小时的湿气透过率，并且具有小于２５秒的Ｇｕｒｌｅｙ　Ｈｉｌｌ孔隙率；和ｂ）用于将所述覆盖物粘附到所述油漆表面的粘合带，所述粘合带包括：（ｉ）沿所述覆盖物的周边边缘覆盖所述膜的内表面的永久性粘合剂层，（ｉｉ）接触所述涂漆表面的可移除的粘合剂层；和（ｉｉｉ）设置在所述永久性粘合剂层和所述可移除的粘合剂层之间的载体层，其中所述可移除的粘合剂层在所述油漆表面处的剥离强度小于所述永久性粘合剂层在所述膜处的剥离强度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·斯塔奇尼克，
申请(专利权)人：纳幕尔杜邦公司，
类型：发明
国别省市：US