用于调节可变压缩比发动机的压缩比的设备包括液压双动控制致动器（８），所述控制致动器（８）包括上腔（１２１）和下腔（１２２）以及连接到控制齿条（７）的至少一个致动器活塞（１３），所述设备包括：至少两个球（４０１，４０２）或开闭件，所述球或开闭件各自搁置在位子（４０３，４０４）上并分别关闭连接所述控制致动器（８）的上腔（１２１）和下腔（１２２）的传送通道（４０５）的一端，所述球（４０１，４０２）藉由弹簧（４０８，４０９）保持在各自的位子（４０３，４０４）上时用作单向阀，以允许液压液仅在一个方向上通过；以及升降装置（４１０），所述升降装置可以将所述球（４０１，４０２）自其位子（４０３，４０４）升起，使得所述球允许液压液在两方向上通过。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的主题是一种用于调节可变压缩比发动机的压缩比的球-升降设备，其包括至少一个设置在位子上的球或阀元件以关闭至少一条连接控制致动器的上腔和下腔的管道，当所述球或阀元件通过弹簧保持在位时用作单向阀元件，以便允许液压液仅在一个方向上通过，而且通过升降设备能够将其从位子升起，以便允许液压液在两个方向上通过。
技术介绍
本申请人的国际专利申请W098/51911，W000/31377, W003/008783，公开了用于可变排量发动机的各种机械装置。注意到，本申请人的国际专利申请W098/51911公开了一种装置，该装置用于通过在运转时调节它们的有效排量和/或容积比来提高在可变的负荷和速度下使用的内燃活塞式发动机的效率。本领域的技术人员已经知道这种类型的发动机称为“可变压缩比发动机”，因此，下文将采用该名称。按照本申请人的国际专利申请W000/31377，已经知道，可变压缩比发动机的机械传动装置包括燃烧活塞，该活塞的下部固定到传动件上，该传动件一方面与滚动引导装置相互配合，另一方面与固定到连接杆上的齿轮相互配合，使得可以在所述活塞和所述连接杆之间传递运动。注意到，按照本申请人的国际专利申请W003/008783，可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个汽缸，燃烧活塞在该汽缸中移动，所述燃烧活塞的下部固定到也称为 “活塞式齿条”的传动件上，该传动件一方面通过小型齿条与滚动引导装置相互配合，另一方面通过另外的大型齿条与固定到连接杆上的齿轮相互配合。所述可变压缩比发动机的机械传动装置还包括与齿轮相互配合的至少一个控制齿条，将燃烧活塞附着到提供夹持预应力的传动件上的装置，可使齿条的齿部增强的连接装置，以及使齿轮结构增强和减轻的装置。注意到，大型齿条的齿部和那些齿轮的齿部之间的最小工作间隙通过在所述大型齿条和所述齿轮上形成的轴承表面的位置来固定。注意到，按照专利申请FM896M4，可变压缩比发动机包括共享的汽缸盖，该汽缸盖与曲轴箱相互配合，这是为了一方面关闭发动机燃烧室处的至少一个汽缸的端部，另一方面关闭所述发动机在所述致动器上腔处的控制致动器的至少一个汽缸的端部，所述曲轴箱包含该可变压缩比发动机的活动联轴节的所有部件。注意到，按照专利申请FR2896539或W02007/085739，可变压缩比发动机具有至少一个升降致动器，该升降致动器允许滚动表面保持永久性地相互接触，这是为了控制所述发动机的声发射以及增加其曲轴箱的制造公差，所述可变压缩比发动机具有与升降致动器和控制致动器一样多的汽缸。还注意到，按照专利W098/51911和FM896539，可变压缩比发动机的控制齿条的竖直位置由控制致动器控制，所述控制致动器包括加压的液压液的进口，这是为了补偿所述控制致动器的可能泄漏，也是为了提供预充压力，所述预充压力设计成通过减低油的压缩性效应来提高维护所述控制致动器的竖直位置设定点的精度，以及设计成防止所述致动器的腔室内部出现任何气蚀现象。应注意到，在国际专利申请W098/51911中，控制致动器包括下腔和上腔，由于致动器主轴扩展器(也称为“上致动器杆”)，上腔的排量保持与下腔的排量相同。按照国际专利申请W098/51911，控制致动器还包括致动器活塞，由弹簧保持在位的阀，以及控制杆， 所述致动器的上端由汽缸盖关闭，所述致动器包括一方面位于所述汽缸盖和所述上致动器杆之间，另一方面位于所述汽缸盖和所述控制杆之间的密封装置。如本申请人的法国专利申请FM896539和FR07/05237所要求的，可变压缩比发动机包括液压动力单元，所述液压动力单元设置成一方面为其升降致动器供给工作所需的液压，另一方面为其控制致动器供给为补偿可能的液压泄漏以及为增加其精度所需的液压。 应注意到，所述液压动力单元由可变压缩比发动机的润滑回路经高压泵供油，所述高压泵能够由所述可变压缩比发动机的任意一个凸轮轴驱动，所述液压动力单元则为所述发动机的控制致动器和升降致动器补给。应注意到，按照本申请人的法国专利申请FM896539和W02007/085739，在设计成增加可变压缩比发动机的容积比的工作期间，供给控制致动器的液压也可用于提高所述控制致动器的移动速度。按照该变型，通过所述致动器的汽缸盖内形成的腔室，将所述液压供给控制致动器的上杆件的上表面。应注意到，在本申请以及本申请人的专利中，通过与至少一个传感器相合的电磁阀可以有利地替换控制杆，以简化用于控制可变压缩比发动机的压缩比的系统的制造。按照本专利技术的用球或阀元件升降器来调节压缩比的设备设计成用来解决与以上引用的本申请人的各专利申请和专利中所描述的压缩比控制相关的一组问题，所述问题如下-向控制致动器的上腔提供与下腔相同的排量的上致动器杆涉及在可变压缩比发动机的所述上腔和汽缸盖之间的至少一个密封衬垫的制造。所述衬垫使可变压织比发动机的制造变得更复杂，因为该衬垫装在汽缸盖中形成的凹槽内，所述凹槽必须与上致动器杆同轴地制造。除了与制造所述凹槽所需的加工精度相关的困难之外，还有要确保在所述衬垫处有较好的密封的困难，因为上致动器杆有可能相对于凹槽中心偏移。该困难一方面当可变压缩比发动机运行时由所述杆的移动所导致，另一方面因膨胀的汽缸盖相对于可变压缩比发动机的曲轴箱移动而导致，这两种结果结合在一起明显会使所述凹槽相对于所述杆偏心。-如上述段落的解释，上控制致动器杆造成各种制造问题。然而，它对在工作期间提高可变压缩比发动机的控制致动器的移动速度是有用的，甚至是必不可少的，目的是增加所述发动机的容积比，然后通过在控制致动器的汽缸盖中形成的腔室将液压供给所述致动器的上杆的上表面。在现有技术中，移除所述杆等于是移除此功能，这是不可能的。-困难的是设计电磁阀来取代控制杆，它要在不耗用太多能量或成本价不太高的情况下确保压力损失较少，而且要适应可变压缩比发动机的润滑回路所含的杂质和各种污染物。
技术实现思路
为了解决与引用作为参考的本申请人的专利申请和专利中所述的压缩比的支配和控制相关的各种问题，特别是那些与制造困难和与上致动器杆的成本及其与汽缸盖的密封相关的各种问题，还有那些要满足因成本效益取代控制杆的控制电磁阀的功能规格的困难相关的问题，按照本专利技术的用于调节可变压缩比发动机的压缩比的球-升降设备建议如下 可以移除上致动器杆，以充分简化可变压缩比发动机的汽缸盖的制造； 尽管去除了本申请人的专利FM896539中所述的上控制致动器杆和汽缸盖中形成的腔室，仍保持对可变压缩比发动机的控制致动器的协助功能，其对于在工作期间提高所述致动器的移动速度是必要的，目的是增加所述发动机的容积比。 用坚固、耐用且价格适宜的调节装置替换常规的电磁阀，该调节装置可兼容可变压缩比发动机的润滑回路中存在的杂质和各种污染物。按照本专利技术的用于调节可变压缩比发动机的压缩比的设备，其中所述发动机包括液压双动控制致动器，所述控制致动器包括上腔和下腔以及与控制齿条连接的至少一个致动器活塞，所述设备包括 至少两个球或阀元件，它们各自搁置在位子上并分别关闭与控制致动器的上腔和下腔相连接的传送通道的一端及另一端，当所述球由弹簧保持在位时用作单向阀元件， 以允许液压液仅在一个方向上通过； 升降装置，该升降装置可使所述球自其位子升起，以使所述球允许液压液在两个方向上本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于调节可变压缩比发动机的压缩比的设备，包括液压双动控制致动器（８），所述控制致动器（８）包括上腔（１２１）和下腔（１２２）以及连接到控制齿条（７）的至少一个致动器活塞（１３），其特征在于，所述设备包括：●至少两个球（４０１，４０２）或阀元件，每个所述球或阀元件搁置在位子（４０３，４０４）上并分别关闭用于连接所述控制致动器（８）的上腔（１２１）和下腔（１２２）的传送通道（４０５）的一端和另一端，当所述球（４０１，４０２）藉由弹簧（４０８，４０９）保持在各自的位子（４０３，４０４）上时用作单向阀元件，以允许液压液仅在一个方向上通过；以及●升降装置（４１０），所述升降装置可以将所述球（４０１，４０２）自其位子（４０３，４０４）升起，使得所述球允许液压液在两方向上通过。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：维亚内·拉比，
申请(专利权)人：维亚内·拉比，
类型：发明
国别省市：FR
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