本发明专利技术涉及一种包括可在收起位置与展开位置之间旋转的起落架支柱（１４）的起落架系统（１０）。致动器（１８）连接到起落架支柱，并包括容纳于共同的本体中并可相互独立工作的主驱动和应急驱动。与致动器（１８）通讯的控制器（３２）设置为响应输入发出指令使致动器在收起与展开位置之间移动。控制器（３２）发出指令使得在正常工作状态时主驱动工作，发出指令使得在主驱动失效状态下应急驱动工作。致动器（１８）包括支撑彼此同轴设置的应急导引螺杆和主导引螺杆的本体。主马达和应急马达分别连结到主导引螺杆和应急导引螺杆。输出杆由本体支撑并从本体伸展。输出杆螺纹连结到主导引螺杆、与主导引螺杆同轴并设置为响应主导引螺杆的旋转沿轴向移动。制动器选择性地使应急驱动工作和不工作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机起落架致动器
技术介绍
本专利技术涉及一种飞机起落架致动器。更具体地，本专利技术涉及一种当机械地卡住时 将不会阻止飞机起落架完全展开的致动器。飞机所采用的起落架设备在着陆过程中必须能从收起位置可靠地展开。在一种起 落架设备中，通过伸展/收回致动器使起落架绕枢轴旋转。锁定保持构件被偏置到超过中 心的位置从而将起落架锁定在展开位置。为了收起起落架，解锁致动器从超过中心的位置 拉动锁定保持构件，由此允许伸展/收回致动器将起落架收起到收起位置。伸展/收回致 动器和解锁致动器通常均由液压驱动。期望利用电动机械的致动器而从日益增长的电驱动 飞机系统的应用中获益。在致动器中发生机械卡住的情况下起落架致动器必须可靠地展开。如果使用电动 机械的致动器，则电动机械的致动器还必须在主电源失效的情况下展开。需要一种无论是 否发生机械卡住或主电源损失都能完全展开起落架的耐卡住的伸展/收回致动器。
技术实现思路
本专利技术涉及一种包括可在收起位置与展开位置之间旋转的起落架支柱的起落架 系统。致动器连接到起落架支柱，并包括容纳于共同的本体中并可相互独立工作的主驱动 装置和应急驱动装置。与致动器通讯的控制器设置为响应输入在收起与展开位置之间控制 致动器。在正常工作状态控制器控制主驱动装置，而在主驱动装置故障的状况下控制应急 驱动装置。例如，致动器包括支撑彼此同轴设置的应急导引螺杆和主导引螺杆的本体。在一 个实例中，主马达和应急马达分别连结到主导引螺杆和应急导引螺杆。输出杆由本体支撑 并从本体延伸。输出杆螺纹连结到主导引螺杆并与主导引螺杆同轴并且设置为响应主导引 螺杆的旋转沿轴向移动。在一个示例实施例中，制动器选择性地启用和禁用应急驱动装置。通过下面的说明书和附图，可更好地理解本申请的这些和其它的特征，下面简要 地描述本专利技术。附图说明图Ia至图Id分别示意性示出了处于展开并锁定位置、展开未锁定位置、正在收起 位置以及收起位置的起落架。图2是伸展/收回致动器和解锁致动器的控制系统的示意图。图3是伸展/收回致动器的主要和应急导引螺杆的横截面剖视图。图4是通过主马达及齿轮箱和应急马达及齿轮箱的图3所示的伸展/收回致动器 的横截面剖视图。图5是通过主马达及齿轮箱和应急马达及齿轮箱并通过副轴的图3所示的伸展/ 收回致动器的另一横截面剖视图。图6是伸展/收回致动器的制动器的高度示意图。图7a和图7b分别是收起循环和展开循环的示意性流程图。图8至图13示意性示出了在机械卡住的情况中收起循环和展开循环过程中的伸 展/收回致动器。具体实施例方式图Ia至图Id中示出了起落架10的收起循环。图Ia示出了起落架10处于完全 展开并锁定的位置。图Ib示出了起落架10处于完全展开但未锁定的位置，图Ic示出了正 在收起的起落架10。图Id示出了起落架10处于收起的位置。起落架10包括支撑轮16的支柱14。支柱14可响应于伸展/收回致动器对臂部 19施力而围绕由机身12提供的枢轴旋转。例如，连杆装置20连接支柱14的下部与机身 12。锁定保持构件22在连杆装置20与支柱14之间互连从而将起落架10锁定在完全展开 的位置直到飞行员收起起落架。图Ia中示出了被锁定在完全展开位置的起落架10。示例的锁定保持构件22包 括在连结点D彼此可枢转地固定的第一和第二连杆21、23，最佳视图见图lb。第一连杆21 的一端在枢转点B连接到支柱14。第二连杆23的一部分在枢转点C连接到连杆装置20。 偏置件沈设置在锁定保持构件22与连杆装置20之间用以将锁定保持构件22偏置到图Ia 所示的锁定位置。解锁致动器M在连杆装置20与锁定保持构件22之间互连用以从超过 中心的位置(从图Ia所示的锁定位置)拉动连结点D，如图Ib的箭头所示，因而伸展/收 回致动器18可使起落架10移动到收起位置。对于示例的解锁致动器对，一旦锁定保持构件22已从超过中心的位置移动，则解 锁致动器M自由地行进。也就是说，锁定保持构件22不再在解锁致动器M的驱动下移动， 而是，锁着起落架10被收起，伸展/收回致动器18使锁定保持构件22和解锁致动器M移动。控制器32用于控制起落架的运行并感测各个部件的位置。控制器32可为硬件和 /或软件并构造为单个或多个单元。例如，锁定位置传感器观与控制器32通讯从而检测处 于锁定位置的锁定保持构件22，如图Ia示意性所示。收起位置传感器30与控制器32通讯 并检测起落架10的一部分的位置以确保起落架10完全收起。其它的传感器可用于检测在起落架的运行中的故障。例如，位置传感器M与伸展 /收回致动器18相关联从而确定伸展/收回致动器18内的部件的位置，如图2所示。位置 传感器M与控制器32通讯并用于判断是否已发生故障。输入和输出装置31、33也与控制 器32通讯。输入装置31包括例如一个或多个飞行员起动的控制装置。输出装置33包括 例如故障指示器或位置指示器。参照图2，伸展/收回致动器18包括例如容纳两个独立的致动器的本体，这两个独 立的致动器背靠背地配合使得导引螺杆同轴并伸缩设置。伸展/收回致动器18内的部件 的位置是示意性的，如果需要，可以不同的方式设置。参照图2至图5，伸展/收回致动器18包括连接到飞机和起落架支柱14的相对的 端部34。在未发生机械卡住的“正常”工作的过程中，输出杆36轴向地伸展和收回以使支 柱14移动，同时应急导引螺杆38保持在轴向固定位置。更具体地，主马达44通过主齿轮 箱46旋转地驱动主导引螺杆40。主马达44使主传动轴70旋转，主传动轴通过副轴64旋5转地驱动主传动齿轮58，最佳视图见图4和图5。在该实例中，主传动轴70与主导引螺杆 40平行。主传动齿轮58附连到主导引螺杆40的与输出杆36相对的端部，输出杆36包括 容纳主导引螺杆40的螺母56。主马达44被选择性地供能从而旋转地驱动主导引螺杆40并使输出杆36沿轴向 伸入和伸出本体。主导引螺杆40的一部分由输出杆36的内腔42容纳。如图4示意性所 示，主马达44包括两个单独的并独立缠绕的线圈66、68，如图2所示，这两个线圈连接到两 个单独的能量源43、45。由此在主驱动装置中产生余度并使飞行员在失败的尝试之后尝试 操控起落架10时可选择不同的能量源。参照图3，主导引螺杆40由设于主传动齿轮58的轴承57支撑。应急传动齿轮60 上的轴承59支撑应急导引螺杆38。滚柱轴承61设于主传动齿轮58与应急传动齿轮60之 间用以沿轴向支撑导引螺杆38、40。当主驱动装置发生机械卡住、故障或能量损失时，应急马达48用于促使应急导引 螺杆38沿轴向伸入和伸出本体，如图4所示。波纹管62包围应急导引螺杆38的从本体延 伸到端部34的部分。在主驱动装置故障的过程中，输出杆36被保持在相对于本体轴向固定 的位置。在一个实例中，利用与主马达44中的线圈66、68的至少一者不同的能量供应(在 图2中由47示意性示出)对应急马达48供能，因而在主驱动装置发生能量损失的情况中 应急驱动装置将继续工作。在工作中，应急马达48利用应急传动轴72通过应急齿轮箱50旋转地驱动应急传 动齿轮60促使应急导引螺杆38沿轴向伸入和伸出本体。在实例中，应急传动轴72与应急 导引螺杆38平行。在主驱动装置用于使输出杆36轴向移动的“正常”工作过程中，制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种起落架系统，包括：可在收起位置与展开位置之间旋转的起落架支柱；连接到所述起落架支柱的致动器，所述致动器包括容纳于共同的本体中并可相互独立操作的主驱动装置和应急驱动装置；以及与所述致动器通讯的控制器，所述控制器设置为响应输入在收起与展开位置之间控制该致动器，所述控制器在正常工作状态期间控制所述主驱动装置，并在所述主驱动装置的故障状态下控制所述应急驱动装置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·J·科林斯，
申请(专利权)人：哈米尔顿森德斯特兰德公司，
类型：发明
国别省市：US
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