一种动力传递装置在ＣＶＴ的从动油缸上未设置解除室，并且油压回路构成为主压（ＰＬ）直接作用在从动油缸上，主压（ＰＬ）经由控制阀流进、流出主动油缸；在车速（Ｖ）小于规定车速（Ｖｒｅｆ）时，利用实现低耗油量的动作线（Ａ）设定下限转速（Ｎｍｉｎ），在车速（Ｖ）为规定车速（Ｖｒｅｆ）以上时，利用向高于动作线（Ａ）的转速的一侧移动的动作线（Ｂ）设定输入轴的下限转速（Ｎｍｉｎ），以设定基于输出轴上的扭矩所需要的次级压（Ｐｓｓ）而设定的主压（ＰＬ）来实现的变速比，并且在该下限转速（Ｎｍｉｎ）的范围内改变变速比（输入转速）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有带式无级变速器的动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆， 其中，带式无级变速器具有与输入轴连接的第一带轮、与输出轴连接的第二带轮和架设在 两个带轮上的带，通过改变所述第一带轮的槽宽和所述第二带轮的槽宽，使输入至所述输 入轴的动力进行无级变速然后输出至所述输出轴。
技术介绍
以往，作为这种车辆提出了安装带式无级变速器的结构，该带式无级变速器具有 与输入轴连接的主动带轮、与输出轴连接的从动带轮、架设在两个带轮上的带(例如，参照 专利文献1)。在该车辆中，利用主动侧油压促动器(油缸)改变主动带轮的槽宽，并且利用 从动侧油压促动器(油缸)改变从动带轮的槽宽，由此改变带的半径距离，从而使输入至输 入轴的动力进行无级变速然后输出至输出轴。专利文献1 JP特开2002-181175号公报。
技术实现思路
但是，在安装上述带式无级变速器型的车辆中，在从动侧的油缸上设置有解除室， 所述解除室解除伴随从动轴的旋转而作用在油缸上的离心油压。通过这样的解除室，无论 输出轴的转速如何都能够稳定地对从动侧的油缸进行调压，但是部件数量多，导致装置大 型化。本专利技术的动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆的主要目的为在发挥变速 器的通常功能的同时使装置小型化。本专利技术的动力传递装置及安装该动力传递装置的车辆采用下述的手段来达到上 述的目的。本专利技术的动力传递装置为具有带式无级变速器的动力传递装置，该带式无级变速 器具有与输入轴连接的第一带轮、与输出轴连接的第二带轮和架设在两个带轮上的带，并 且该带式无级变速器通过改变所述第一带轮的槽宽和所述第二带轮的槽宽，使输入至所述 输入轴的动力进行无级变速然后输出至所述输出轴，其中，具有第一液压缸，其能够利用 液压改变所述第一带轮的槽宽；第二液压缸，其不具有解除室，并能够利用液压改变所述第 二带轮的槽宽；调压压送装置，其伴随着对工作流体的调压而将工作流体供给至所述第一 液压缸侧和所述第二液压缸侧；流体进出装置，其能够使工作流体从所述调压压送装置流 入所述第一液压缸和隔断该流入，并且能够使工作流体从所述第一液压缸排出和隔断该排 出；控制单元，其根据所述第二带轮对应于不同的行驶状态所需要的推力而获得的液压，来 控制所述调压压送装置，并且，该控制单元通过对所述调压压送装置的控制来控制所述流 体进出装置，使变速比在对应于伴随着调压从所述调压压送装置压送的液压而被允许的变 速比的范围内变化。在本专利技术的动力传递装置中，设置有能够利用液压改变第一带轮的槽宽的第一液压缸和能够利用液压改变第二带轮的槽宽并且不具有解除室的第二液压缸，根据第二液压 缸对应于行驶状态所需要的液压而获得的液压，来控制伴随着对工作流体调压而将工作流 体供给至第一液压缸侧和第二液压缸侧的调压压送装置，并且控制能够使工作流体从调压 压送装置流入第一液压缸和隔断该流入并且能够使工作流体从第一液压缸排出和隔断该 排出的流体进出装置，使变速比在如下的变速比范围内变化，所述变速比范围内是通过对 调压压送装置的控制而伴随着调压从调压压送装置压送的液压所对应的变速比的范围内。 由此，因为能够有效利用第二带轮的离心压，所以能够充分发挥无级变速器的功能，并且能 够使用容量比较小的调压压送装置。结果，能够使装置小型化。在这样的本专利技术的动力传递装置中，所述控制单元利用表示所述输入轴的下限转 速与车速的关系的图，基于车速设定所述下限转速，并控制所述流体进出装置，使变速比在 该设定的下限转速的范围内变化。所述图作成为，在车速小于规定车速时，根据第一限制设 定所述下限转速，在车速在所述规定车速以上时，根据与所述第一限制相比所述输入轴的 转速变为高转速的第二限制设定所述下限转速。若这样，则使用压送能力比较小的调压压 送装置就能够更适当地进行变速控制。在此，“第一限制”包括优先考虑低耗油量的限制、优 先考虑保护无级变速器和保护与该无级变速器的输入轴连接的原动机的限制、优先考虑操 作灵活性的限制等。另外，“第二限制”包括基于按照不同的行驶状态确定的调压压送装置 的液压而实现的输入轴的转速而形成的限制等。本专利技术的车辆，安装上述的各方式中的任一方式的本专利技术的动力传递装置，即基 本上安装具有带式无级变速器的动力传动装置，该带式无级变速器具有与输入轴连接的第 一带轮、与输出轴连接的第二带轮和架设在两个带轮上的带，并且该带式无级变速器通过 改变所述第一带轮的槽宽和所述第二带轮的槽宽，使输入至所述输入轴的动力进行无级变 速然后输出至所述输出轴，其中，具有第一液压缸，其能够利用液压改变所述第一带轮的 槽宽；第二液压缸，其不具有解除室，并能够利用液压改变所述第二带轮的槽宽；调压压送 装置，其伴随着对工作流体的调压而将工作流体供给至所述第一液压缸侧和所述第二液压 缸侧；流体进出装置，其能够使工作流体从所述调压压送装置流入所述第一液压缸和隔断 该流入，并且能够使工作流体从所述第一液压缸排出和隔断该排出；控制单元，其根据所述 第二带轮对应于不同的行驶状态所需要的推力而获得的液压，来控制所述调压压送装置， 并且，该控制单元通过对所述调压压送装置的控制来控制所述流体进出装置，使变速比在 对应于伴随着调压从所述调压压送装置压送的液压而被允许的变速比的范围内变化。根据本专利技术的车辆，因为安装了本专利技术的动力传递装置，所以能够起到本专利技术的 动力传递装置的效果，例如能够充分发挥无级变速器的功能，并且能够使用容量比较小的 调压压送装置的效果和能够使装置小型化的效果等。附图说明图1是表示组装了作为本专利技术的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略 结构的结构图。图2是表示实施例的动力传递装置20的概略结构的结构图。图3是表示实施例的动力传递装置20所具有的油压回路50的概略结构的结构 图。图4是表示由实施例的变速器ECU29执行的变速控制过程的一个例子的流程图。图5是表示下限转速设定用图的一个例子的说明图。图6是表示在从动油缸48设置了解除室的情况和没有设置解除室的情况下的线 性电磁阀56的信号压与主压PL、初级压Pps、次级压Pss之间的关系的说明图。具体实施例方式图1是表示组装了作为本专利技术的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略 结构的结构图，图2是表示实施例的动力传递装置20的概略结构的结构图，图3是表示实 施例的动力传递装置20所具有的油压回路50的概略结构的结构图。如图1所示，实施例的汽车10具有发动机12，其作为通过汽油和轻油等烃类燃 料的爆炸燃烧来输出动力的内燃机；发动机用电子控制单元(下面称为发动机ECU) 14，其 被输入对发动机12曲轴的转速进行检测的转速传感器等各种传感器的信号，由此来控制 发动机12的运转；实施例的动力传递装置20，其组装有安装在发动机12的曲轴上的变速 器；主电子控制单元(下面称为主E⑶)90，其控制整个车辆。如图2所示，实施例的动力传递装置20构成为驱动桥装置(transaxledevice)，其 将曲轴配置为与车轴86a、86b大致平行的卧式发动机12的动力传递至左右车轮88a、88b， 实施例的动力传递装置20具有带锁止离合器的液力变矩器22，其具有与发动机12的曲 轴连接的输入侧的泵轮22a和输出侧的涡轮22b ；进退切换单元24，其与液本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种具有带式无级变速器的动力传递装置，该带式无级变速器具有与输入轴连接的第一带轮、与输出轴连接的第二带轮和架设在两个带轮上的带，并且该带式无级变速器通过改变所述第一带轮的槽宽和所述第二带轮的槽宽，使输入至所述输入轴的动力进行无级变速然后输出至所述输出轴，其特征在于，具有：第一液压缸，其能够利用液压改变所述第一带轮的槽宽；第二液压缸，其不具有解除室，并能够利用液压改变所述第二带轮的槽宽；调压压送装置，其伴随着对工作流体的调压而将工作流体供给至所述第一液压缸侧和所述第二液压缸侧；流体进出装置，其能够使工作流体从所述调压压送装置流入所述第一液压缸和隔断该流入，并且能够使工作流体从所述第一液压缸排出和隔断该排出；控制单元，其根据所述第二带轮对应于不同的行驶状态所需要的推力而获得的液压，来控制所述调压压送装置，并且，该控制单元通过对所述调压压送装置的控制来控制所述流体进出装置，使变速比在对应于伴随着调压从所述调压压送装置压送的液压而被允许的变速比的范围内变化。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佃和道，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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