有悬浮磁体并自动调节阻尼的减震器制造技术

本发明专利技术有悬浮磁体并自动调节阻尼的减震器属于能被压缩又能回弹复位的减震器，特别是用磁体的磁力产生弹性的减震器。减震器管体内至少设有一个悬浮永磁体，悬浮永磁体与定位永磁体和与活塞永磁体的磁极相对，悬浮永磁体之间磁极相对；悬浮永磁体磁极面上设有产生阻尼作用的闭和回路线圈，闭和回路线圈每匝线圈的环形面与管体中心线垂直。优点：本减震器结构简单、横截面小、重量轻，是具有阻尼性的减震器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于能被压缩又能回弹复位的减震器，特别是用磁体的磁力产生弹性的减晨^1 O
技术介绍
现在用磁体磁力作为减震器的弹力，是在减震器底部固定一个不动磁体，在活塞上固定一个与活塞同步运动的移动磁体，这两个强磁体的磁极是相同磁极相对，用相同磁极相对的排斥力作为减震器的弹力。由于永磁体的磁力一般较小，就用增大不动磁体和移动磁体的体积，增大这两个磁体的相对面的面积来满足减震器需要的弹力。其缺点是使减震器的重量太大，减震器的横截面也太大，耗用材料多、成本高而缺乏实用性。如用一组直径为3. 0厘米的钕铁硼磁体作为电动自行车的减震器的弹性部件，减震器的行程也只有 2. 0-3. 0厘米；如用一组直径为10. 0厘米的铁氧体磁体作为电动自行车的减震器的弹性部件，减震器的行程也只有2. 0-4. 0厘米，不仅体积大，重量大，成本高，行程还太短，没有阻尼的柔性。为克服永磁体的磁力不足，有人用电磁体作为减震器的弹性部件以增大磁力，但其缺点是车辆上携带的电池的电能是变化，则电磁体的磁力是变化的，造成减震器的减震效果是随电池的电能变化，即减震器的减震效果不稳定。为防止电池不能供电，还需要附加弹簧作为备用部件，这种减震器结构复杂、稳定性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有自动调节阻尼性的功能、结构简单、横截面小、重量轻、用两个永磁体同磁极间的排斥力作为弹力的减震器。本专利技术的结构是有悬浮磁体并自动调节阻尼的减震器，包括管体1，管体1 一端内固定有定位永磁体2， 管体1另一端内设有可移动的活塞3，活塞3与定位永磁体2相邻的那一面固定有活塞永磁体4，其特征在于管体1分为内外两层，内层为非磁性材料内管5，外层为钢性承重管6; 在定位永磁体2与活塞永磁体4之间的非磁性材料内管5内，至少设有一个与定位永磁体 2和活塞永磁体4都不接触的悬浮永磁体8，悬浮永磁体8与定位永磁体2的相邻面是同磁极相对，悬浮永磁体8与活塞永磁体4的相邻面是同磁极相对，相邻的不同悬浮永磁体8之间的相邻面是同磁极相对；悬浮永磁体8沿管体1纵向的厚度至少达到悬浮永磁体8在非磁性材料内管5不能翻转所需要的厚度；悬浮永磁体8 —个或两个磁极面上设有闭和回路线圈9，悬浮永磁体8 一个磁极面上的闭和回路线圈9只为一个绕向，即只为顺时针方向绕或只为反时针方向绕；闭和回路线圈9 每匝线圈的环形面与管体1中心线垂直。如果定位永磁体2、活塞永磁体4和悬浮永磁体8是质地一样且大小相同，如在定位永磁体2与活塞永磁体4之间有一个悬浮永磁体8，则有两个磁体间隔空间，该有悬浮永磁体的减震器就相当于两个只有定位永磁体2和活塞永磁体4的无悬浮永磁体减震器的承重量和行程长度。如承重量不变，则有悬浮永磁体的减震器的各磁体横截面面积几乎只要无悬浮永磁体减震器各磁体横截面的一半。所以承受重量条件下，有悬浮磁体的减震器可以大大减少永磁体的横截面，增加行程，还使减震器能作得很小。对于定位永磁体2、活塞永磁体4和悬浮永磁体8，任何相邻磁体的相邻面或称相对面的磁极极性相同，即南极对南极，北极对北极。这种相对面的磁极极性相同产生的排斥力就作为减震器的弹力，也是使悬浮永磁体8能悬浮的力。与磁体直接接触的减震器内管应用非磁性材料，使活塞永磁体4和悬浮永磁体8 在非磁性材料内管5中往复运动时与内管之间没有磁吸力，不影响往复运动的灵敏性，特别是磁体与内管之间的摩擦可以非常小，而增加了减震器的耐用性。悬浮永磁体8无论是什么形状，在非磁性材料内管5中不能翻转，否则悬浮永磁体 8就不能保持与相邻磁体的相邻面是相同磁极。为防止悬浮永磁体8在非磁性材料内管5 中翻转，悬浮永磁体8不能是薄片，而应有一定的厚度，沿非磁性材料内管5中心轴的厚度要达到使悬浮永磁体8不能翻转的程度。一般悬浮永磁体8的厚度应大于非磁性材料内管 5最大宽的1/6。自动调节阻尼性的功能是这样实现的由于闭和回路线圈9每匝线圈的环形面与管体1中心线垂直，同一个闭和回路线圈9每匝闭和回路线圈9获得感生电流的磁力线都为同一方向。当减震器活塞3被压向减震器的底部方向，悬浮永磁体8也被压向底部方向运动，固定在活塞永磁体4和悬浮永磁体8某一磁极的闭和回路线圈9的磁通量发生变化， 使闭和回路线圈9内产生感生电流，该感生电流所产生的磁场磁力总是阻碍活塞永磁体4 和悬浮永磁体8的运动，即产生阻尼作用。也就是说，当减震器活塞3被压向底部方向，闭和回路线圈9就自动产生阻止活塞3被压向底部方向的阻尼磁力，活塞3被压向底部方向的运动速度越快，闭和回路线圈9产生的感生电流也越大，自动产生的阻尼磁力越大。当减震器活塞3回弹远离底部方向，闭和回路线圈9又产生一个反向电流，反向电流产生的磁力又阻碍减震器活塞3回弹，使活塞3回位速度减慢，闭和回路线圈9产生的磁力又具有阻尼活塞3快速回位的作用。所以闭和回路线圈9总是产生与活塞3运动方向相反的磁力阻止活塞3运动，而且活塞3运动越快，这种阻尼磁力越强，这就能使活塞3往复运动都更加柔性和平稳，减小震动，这种减震器用于车辆减震使乘坐的人更舒适。下面用物理学说明闭和回路线圈9对往复运动的活塞3都产生阻尼作用的原因 法拉第定律电磁感应产生感应电动势的大小，与交链的磁通变化率成正比。即E =-ηΔΦ/At。公式中，η为感应线圈匝数，在At时间内磁通量变化Δ Φ时，产生的电动势为e，式中负号“_”的意义是，相互交链的磁通量变化时，线圈产生电动势的方向总是向着阻碍磁通变化的方向。并且当相互交链的磁通增加或者减小时，所产生的电动势方向相反。 所以，本专利技术中的闭和回路线圈9产生的电动势总是阻碍活塞3运动，即产生阻尼作用。活塞永磁体4与悬浮永磁体8的相邻磁极面设有闭和回路线圈9，或定位永磁体2 与悬浮永磁体8的相邻磁极面设有闭和回路线圈9 ；一个闭和回路线圈9只为一个绕向，即只为顺时针方向绕或只为反时针方向绕；闭和回路线圈9每匝线圈的环形面与管体1中心线垂直。在活塞永磁体4或定位永磁体2的向悬浮永磁体8磁极面都可以设闭和回路线圈 9，由于闭和回路线圈9每匝线圈的环形面与管体1中心线垂直，使每匝闭和回路线圈9获得感生电流的磁力线都为同一方向。则该闭和回路线圈9产生对活塞3阻尼作用的原理同于上述悬浮永磁体8上的闭和回路线圈9产生阻尼作用的原理。设有闭和回路线圈9的悬浮永磁体8磁极面为向内凹陷结构、或设有闭和回路线圈9的活塞永磁体4磁极面为向内凹陷结构、或设有闭和回路线圈9的定位永磁体2磁极面为向内凹陷结构；闭和回路线圈9嵌入在凹陷内。最好是设有闭和回路线圈9的每个永磁体磁极面都是凹陷结构，闭和回路线圈9 都设在凹陷结构内。凹陷结构内设闭和回路线圈9可以避免闭和回路线圈9与非磁性材料内管5接触，保护闭和回路线圈9，而用耐磨擦的悬浮永磁体8和活塞永磁体4与非磁性材料内管5接触。这样可以避免闭和回路线圈9与非磁性材料内管5接触，保护闭和回路线圈9，而用耐磨擦的悬浮永磁体8和活塞永磁体4与非磁性材料内管5接触，提高减震器的机械性能，增强耐用性。放入活塞3的管体1那一端固定有环式永磁体7，环式永磁体7与活塞永磁体4是同磁极相对；活塞3穿过环式永磁体7中的孔，活塞3在非磁性材料内管5内和环式永磁体 7的孔内可滑动。环式永磁体7与活塞永磁体4是同磁极相对，这样可以活塞3回弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．有悬浮磁体并自动调节阻尼的减震器，包括管体（１），管体（１）一端内固定有定位永磁体（２），管体（１）另一端内设有可移动的活塞（３），活塞（３）与定位永磁体（２）相邻的那一面固定有活塞永磁体（４），其特征在于：管体（１）分为内外两层，内层为非磁性材料内管（５），外层为钢性承重管（６）；在定位永磁体（２）与活塞永磁体（４）之间的非磁性材料内管（５）内，至少设有一个与定位永磁体（２）和活塞永磁体（４）都不接触的悬浮永磁体（８），悬浮永磁体（８）与定位永磁体（２）的相邻面是同磁极相对，悬浮永磁体（８）与活塞永磁体（４）的相邻面是同磁极相对，相邻的不同悬浮永磁体（８）之间的相邻面是同磁极相对；悬浮永磁体（８）沿管体（１）纵向的厚度至少达到悬浮永磁体（８）在非磁性材料内管（５）不能翻转所需要的厚度；悬浮永磁体（８）一个或两个磁极面上设有闭和回路线圈（９），悬浮永磁体（８）一个磁极面上的闭和回路线圈（９）只为一个绕向，即只为顺时针方向绕或只为反时针方向绕；闭和回路线圈（９）每匝线圈的环形面与管体（１）中心线垂直。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，高松，欧阳焱雄，
申请(专利权)人：黄强，高松，欧阳焱雄，
类型：发明
国别省市：90