汽车换挡手柄中的接头安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车换挡手柄中的接头安装结构，包括外壳、阀体和接头，外壳具有凹腔，阀体固定在凹腔内，阀体的底面开有竖向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔；其特征在于：包括压板和按钮，压板开有安装孔，阀体的底面开有插孔，按钮和安装孔的个数与接头相同，接头和按钮分别位于压板的两侧，按钮穿过压板上的安装孔后插入接头内并与接头卡扣连接从而将接头和按钮固定在压板上，压板则通过螺钉固定在阀体的底面上，同时接头插设在所述插孔内。由于压板比较薄，接头能快速牢靠地固定在压板上，另外压板也能快速牢靠固定在阀体上，因此整个接头安装过程简单方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车换挡手柄中的接头安装结构，该换挡手柄尤其适合用于大型车辆上，其既能实现对汽车的换挡，也可控制变速器在高档区和低档区之间转化。
技术介绍
目前，市面上大型车辆上的汽车换挡手柄多为分体式，如图7所示，包括具有凹腔的手柄外壳1’，手柄外壳1’的侧壁上设置有调挡开关2’，调挡开关2’能上下翻动，调挡开关2’的翻动可控制变速器在高档区和低档区之间转化，手柄外壳1’的凹腔内嵌设有阀体 3’，该阀体3’的顶部通过穿设在手柄外壳顶部的螺钉而固定在凹腔内，手柄外壳1’的顶部固定有挡位指示板4’，阀体3’具有向下伸出手柄外壳1’的连接柱31’，连接柱31’上开有供操纵杆螺纹连接在阀体3’上的螺纹连接孔32’，螺纹连接孔32’ 一直伸入阀体3’内部， 手柄外壳1’的底部通过螺钉固定有塑料阀套5’，塑料阀套5’上集装有气动插管接头6’， 为确保气动插管接头6’不向下外露出塑料阀套5’而与操作杆发生干涉，塑料阀套5’的底部具有凹部51’，气动插管接头6’藏于凹部51’内而不会向下外露，同时，连接柱31’穿过塑料阀套5’，且连接柱31’的下端有部分露出凹部51’的底面。这种分体式汽车换挡手柄，由于阀体上连接柱31’的直径有限，因此其上螺纹连接孔32’的孔壁较薄，将该手柄螺纹连接到操纵杆上时，由于组装人员的熟练程度和责任心的不同，组装人员有时将操纵杆螺纹旋入螺纹连接孔32’内的深度可能不够，导致有的产品的强度降低，另外这种换挡手柄一般用于大型卡车上，驾驶员在操作换挡手柄时力量较大，因此在使用过程中，本换挡手柄中外露出手柄外壳1’的连接柱31’与操纵杆的螺纹连接处A 易出现断裂现象，使换挡手柄在使用中失效。再有，分体式汽车换挡手柄中的气动插管接头6’为事先一个一个地嵌设安装在塑料阀套5’上，塑料阀套5’则通过螺钉与阀体3’连接，由于塑料阀套5’有一定的厚度，因此气动插管接头不方便安装到塑料阀套5’上，生产效率较低，而且安装完成后气动插管接头6’不能从塑料阀套5’上取下来，如果要更换气动插管接头6’则必须将整个塑料阀套5’ 全部更换掉，增加了换挡手柄的使用成本；另外塑料阀套5’有较大的厚度，还会使塑料阀套5’与阀体3’之间的连接强度相对较差，另外塑料阀套5’外露出手柄外壳1’，故塑料阀套5’易受外界冲击而松动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能轻松将接头安装到换挡手柄上的接头安装结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车换挡手柄中的接头安装结构，包括外壳、阀体和接头，外壳具有凹腔，阀体固定在外壳的凹腔内，阀体的底面开有竖向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔；其特征在于包括压板和按钮，所述压板开有安装孔，阀体的底面开有插孔，按钮和安装孔的个数与接头相同，所述接头和按钮分别位于压板的两侧，所述按钮穿过压板上的安装孔后插入接头内并与接头卡扣连接从而将接头和按钮固定在压板上，所述压板则通过螺钉固定在阀体的底面上，同时接头插设在所述插孔内。上述接头的内孔壁的上部具有内肩胛，所述按钮的顶部具有环形挡肩，按钮的下部周壁具有弹性卡脚，在按钮插入接头内的状态下，所述弹性卡脚与接头的内肩胛卡配，同时环形挡肩与压板的端面接触配合。其为一种具体的按钮与接头的卡扣连接结构，当然也可采用现有其它卡扣连接方式。为方便按钮的弹性卡脚能挤入接头的内孔中，上述接头的内孔的上部边缘具有倒角。内孔的倒角为对按钮的弹性卡脚有挤推作用，使弹性卡脚更易变形挤入内肩胛下方。上述接头、按钮、插孔和插孔各有三个。现有用于大型卡车上的换挡手柄设有三组气动插管接头。上述阀体具有插入所述凹腔内的插入部和露出外壳下端的外露部，所述螺纹连接孔设置在外露部的底面上，该螺纹连接孔一直向上延伸至插入部内。采用该阀体结构可去掉原有换挡手柄中的塑料阀套这一独立的部件，相当于将塑料阀套和原有阀体整合到一起，形成整体式的阀体结构，螺纹连接孔直接设置在阀体的底面上，这样整个螺纹连接孔的整体壁厚均较厚，加强了换挡手柄的整体结构的强度，即使操纵杆螺纹旋入螺纹连接孔内的深度不够，也不易出现换挡手柄断裂情况。上述插入部外周面与所述外露部的上端面之间形成台阶面，在阀体固定在外壳的凹腔内的状态下，所述台阶面搁置在外壳的下端面上。通过台阶面与外壳的下端面的挡位配合，不但起到对阀体的定位作用，而且还对阀体的安装起到指示作用。上述阀体的插入部通过穿设在外壳顶部的螺钉而固定在外壳的凹腔内。该方式能方便将阀体固定在凹腔内。上述阀体的底面上具有凹部，所述插孔设置在该凹部的底面上，同时所述压板固定在该凹部的底面上。这样可将气动插管接头的外露部分藏于凹部内，防止将该换挡手柄螺纹连接到操纵杆上后气动插管接头与操纵杆发生干涉，更好保证换挡手柄正常工作。与现有技术相比，本技术的优点在于接头与按钮之间通过卡扣结构事先固定在一压板上，然后再将压板用螺钉固定在阀体的底面上，同时使接头插设在所述插孔内以完成接头在阀体上的安装，由于压板比较薄，接头能快速牢靠地固定在压板上，另外压板也能快速牢靠固定在阀体上，因此整个接头安装过程简单方便；再有如果需要更换接头则只需将连接有接头的压板拆卸下来进行更换即可，压板的成本相对于塑料阀套而言低很多，另外将接头从压板上强制拆卸后，其压板还可以再次使用，有效降低换挡手柄的使用成本；另外接头与阀体基本直接固定，故该接头安装结构有效加强整体结构强度。附图说明图1为本技术实施例俯视状态下的立体结构示意图；图2为本技术实施例仰视状态下的立体结构示意图；图3为本技术实施例的立体剖视图；图4为本技术实施例的立体分解图；图5为本技术实施例中接头安装到压板上的结构剖视图；图6为图5的B-B向剖视图；图7为现有分体式汽车换档手柄的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 6所示，为本技术的一个优选实施例。一种汽车换挡手柄中的接头安装结构，包括外壳1、阀体2和三个接头3，外壳具有开口朝下的凹腔11，外壳的外形可参考现有换档手柄结构，外壳1的顶部设有三个供连接螺钉穿过的穿孔12，各穿孔12与凹腔11相通，外壳的顶部固定有挡位指示板，挡位指示板将穿孔遮蔽。阀体2固定在外壳的凹腔11内，阀体2整体外形基本呈柱状，阀体2具有插入凹腔11内的插入部21和露出外壳1下端的外露部22，插入部21的外形与凹腔11的外形相配，插入部21外周面与所述外露部22的上端面之间形成台阶面25，在阀体2固定在外壳的凹腔11内的状态下，台阶面25搁置在外壳1的下端面上，阀体2通过穿设在外壳1顶部的螺钉而固定在外壳的凹腔11内，即螺钉自上而下穿过穿孔12后与阀体2的插入部21螺纹连接，该螺钉在图中没有显示。阀体2的外露部22的底面上开有竖向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔23， 该螺纹连接孔23 —直向上延伸至插入部21内，阀体2的底面上具有凹部沈，在该凹部沈的底面上开有三个插孔对。本接头安装结构还包括压板4和三个按钮5，压板4为薄板状，压板4的外形与凹部沈外形基本相同，压板4开有三个安装孔41，接头3和按钮5分别位于压板4的两侧，按钮5穿过压板上的安装孔41后插入接头3内并与接头3卡扣连接从而将接头3和按钮本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车换挡手柄中的接头安装结构，包括外壳（１）、阀体（２）和接头（３），外壳具有凹腔（１１），阀体（２）固定在外壳的凹腔（１１）内，阀体（２）的底面开有竖向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔（２３）；其特征在于：包括压板（４）和按钮（５），所述压板（４）开有安装孔（４１），阀体（２）的底面开有插孔（２４），按钮（５）和安装孔（１０）的个数与接头（３）相同，所述接头（３）和按钮（５）分别位于压板（４）的两侧，所述按钮（５）穿过压板上的安装孔（４１）后插入接头（３）内并与接头（３）卡扣连接从而将接头（３）和按钮（５）固定在压板（４）上，所述压板（４）则通过螺钉（６）固定在阀体（２）的底面上，同时接头（３）插设在所述插孔（２４）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王广建，朱智林，芦杰，王文魁，
申请(专利权)人：浙江亿日气动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33