一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆、通过换挡连杆安装孔与换挡连杆连接的滑块与通过螺钉固定在发动机机体上的支架，支架两端开有支架固定安装孔，支架上依次开有前进挡限位凹槽、空挡限位凹槽、回退挡限位凹槽，回退挡限位凹槽处开有感应开关安装孔，支架上的感应开关安装孔安装有感应开关，滑块上设有卡勾，滑块上设有感应开关球头压杆，滑块上设有压缩弹簧与止动球头，由于设计了空挡限位凹槽，加长了压缩弹簧长度，因此能够产生很强的空挡位置感，去掉了一个价格较贵的止动装置增加支架的加工及压缩弹簧长度，整体成本有较大的降低，从而达到零件少、成本低的效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用舷外发动机
，具体涉及一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构。技术背景目前使用的手柄换挡机构零件较多，成本较高，用户反馈信息显示空挡位感觉不明显，其空挡位置主要由过渡板上的止动装置来确定，在支架上则由感应开关来感应，但此种结构空挡位置感不强，止动装置价格比较昂贵，加工费用比较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有舷外发动机的换挡机构存在的不足而提供一种零件少，成本低的舷外发动机的换挡机构。为达到上述的目的，本技术是通过以下技术方案实现的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆、通过换挡连杆安装孔与换挡连杆连接的滑块与通过螺钉固定在发动机机体上的支架，其特征在于支架两端开有支架固定安装孔，支架上依次开有前进挡限位凹槽、空挡限位凹槽、回退挡限位凹槽，回退挡限位凹槽处开有感应开关安装孔，支架上使用盘头螺钉通过感应开关安装孔安装有感应开关，滑块上设置有与支架定位连接的卡勾，滑块上与感应开关对应处设置有感应开关球头压杆，滑块上设置有止动球头及压缩弹簧安装孔，止动球头及压缩弹簧安装孔内安装有压缩弹簧与止动球头。所述的空挡限位凹槽设置在当滑块的感应开关球头压杆压住感应开关时，止动球头对应的位置。所述的换挡连杆与滑块连接处设置有止动销。所述的滑块上设置有外接换挡连杆安装孔。所述的止动球头及压缩弹簧安装孔的深度为20. 3mm。所述的止动球头及压缩弹簧安装孔底部的壁厚为3. 5mm。所述的压缩弹簧的长度为19mm。 所述的螺钉为螺钉M6。本技术与现有技术相比有如下的优点由于设计了空挡限位凹槽，加长了压缩弹簧长度，因此能够产生很强的空挡位置感，去掉了一个价格较贵的止动装置增加支架的加工及压缩弹簧长度，整体成本有较大的降低，从而达到零件少、成本低的效果。附图说明图1为本技术的适用于手柄舷外发动机的换挡机构的主视图。图2为本技术的适用于手柄舷外发动机的换挡机构的的右视图。图3为本技术的适用于手柄舷外发动机的换挡机构的的仰视图。图4为本技术的支架的俯视图。图5为本技术的支架的主视图。图6为本技术的支架的立体图。图7为本技术的滑块的俯视图。图8为本技术的滑块的后视图。图9为本技术的滑块的右视图。图10为本技术的滑块的立体图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作进一步详细的描述参见如图1-10所示，一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴6、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆2、通过换挡连杆安装孔16与换挡连杆2连接的滑块3 与通过螺钉5固定在发动机机体上的支架1，其特征在于支架1两端开有支架固定安装孔 10，支架1上依次开有前进挡限位凹槽11、空挡限位凹槽12、回退挡限位凹槽13，回退挡限位凹槽13处开有感应开关安装孔14，支架1上使用盘头螺钉15通过感应开关安装孔14安装有感应开关9，滑块3上设置有与支架1定位连接的卡勾20，滑块3上与感应开关对应处设置有感应开关球头压杆17，滑块3上设置有止动球头及压缩弹簧安装孔19，止动球头及压缩弹簧安装孔19内安装有压缩弹簧8与止动球头7。所述的空挡限位凹槽12设置在当滑块3的感应开关球头压杆17压住感应开关9 时，止动球头7对应的位置。所述的换挡连杆2与滑块3连接处设置有止动销4。所述的滑块12上设置有外接换挡连杆安装孔18。所述的止动球头及压缩弹簧安装孔19的深度为20. 3mm。所述的止动球头及压缩弹簧安装孔19底部的壁厚为3. 5mm。所述的压缩弹簧8的长度为19mm。 所述的螺钉5为螺钉M6。支架1使用螺钉5固定在发动机机体上，外接换挡连杆与滑块3前端外接换挡连杆安装孔相连接，外接换挡连杆拉动滑块3与支架1配合，在支架1上作直线运动，带动换挡连杆2运动，并由换挡连杆1将滑块3的直线运动转化为换挡轴6的旋转运动，换挡轴6 与换挡机构配合实行换挡功能。感应开关9安装在支架1的右边，当滑块3运动到右边的第二个凹槽位置时，滑块3将感应开关球头压下，配合产生空挡位置信号，止动球头7在压缩弹簧8及支架1左边三个凹槽位置的配合下产生三挡限位。去掉过渡板上的止动装置，更改滑块安装支架结构，在空挡位置加工一个凹槽，增加弹簧长度，增加滑块止动球头及压缩弹簧安装孔深度。权利要求1.一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴(6)、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆O)、通过换挡连杆安装孔(16)与换挡连杆( 连接的滑块(3)与通过螺钉(5)固定在发动机机体上的支架(1)，其特征在于支架(1)两端开有支架固定安装孔(10)，支架(1)上依次开有前进挡限位凹槽(11)、空挡限位凹槽(12)、回退挡限位凹槽 (13)，回退挡限位凹槽(13)处开有感应开关安装孔(14)，支架(1)上使用盘头螺钉(15)通过感应开关安装孔(14)安装有感应开关(9)，滑块(3)上设置有与支架(1)定位连接的卡勾(20)，滑块(3)上与感应开关对应处设置有感应开关球头压杆(17)，滑块(3)上设置有止动球头及压缩弹簧安装孔(19)，止动球头及压缩弹簧安装孔(19)内安装有压缩弹簧(8) 与止动球头(7)。2.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的空挡限位凹槽(12)设置在当滑块(3)的感应开关球头压杆(17)压住感应开关(9)时， 止动球头(7)对应的位置。3.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的换挡连杆O)与滑块( 连接处设置有止动销(4)。4.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的滑块(1 上设置有外接换挡连杆安装孔(18)。5.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的止动球头及压缩弹簧安装孔(19)的深度为20. 3mm。6.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的止动球头及压缩弹簧安装孔(19)底部的壁厚为3. 5mm。7.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的压缩弹簧(8)的长度为19mm。8.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，其特征在于所述的螺钉(5)为螺钉M6。专利摘要本技术涉及一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆、通过换挡连杆安装孔与换挡连杆连接的滑块与通过螺钉固定在发动机机体上的支架，支架两端开有支架固定安装孔，支架上依次开有前进挡限位凹槽、空挡限位凹槽、回退挡限位凹槽，回退挡限位凹槽处开有感应开关安装孔，支架上的感应开关安装孔安装有感应开关，滑块上设有卡勾，滑块上设有感应开关球头压杆，滑块上设有压缩弹簧与止动球头，由于设计了空挡限位凹槽，加长了压缩弹簧长度，因此能够产生很强的空挡位置感，去掉了一个价格较贵的止动装置增加支架的加工及压缩弹簧长度，整体成本有较大的降低，从而达到零件少、成本低的效果。文档编号F16H59/02GK202082379SQ201120359430公开日2011年12月21日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日专利技术者唐式豹, 黄灿宏 申请人本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴（６）、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆（２）、通过换挡连杆安装孔（１６）与换挡连杆（２）连接的滑块（３）与通过螺钉（５）固定在发动机机体上的支架（１），其特征在于：支架（１）两端开有支架固定安装孔（１０），支架（１）上依次开有前进挡限位凹槽（１１）、空挡限位凹槽（１２）、回退挡限位凹槽（１３），回退挡限位凹槽（１３）处开有感应开关安装孔（１４），支架（１）上使用盘头螺钉（１５）通过感应开关安装孔（１４）安装有感应开关（９），滑块（３）上设置有与支架（１）定位连接的卡勾（２０），滑块（３）上与感应开关对应处设置有感应开关球头压杆（１７），滑块（３）上设置有止动球头及压缩弹簧安装孔（１９），止动球头及压缩弹簧安装孔（１９）内安装有压缩弹簧（８）与止动球头（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐式豹，黄灿宏，
申请(专利权)人：水星海事技术苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32