锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种锁定装置。在锁定手套箱等的盖的锁定装置中，防止锁定的半锁定。若闭锁盖(12)，则向右方驱动左锁定杆(41)，如图8(a)所示，左锁定臂(62L)克服锁定臂弹簧(63)的弹力逆时针转动，并嵌入左侧的锁闩(21)的锁闩孔(21a)。若进一步向右方驱动左锁定杆(41)，则如图8(b)所示，左锁定臂(62L)的锁定卡爪(72)以水平状态完全嵌入锁闩孔(21a)。若向右方将左锁定杆(41)驱动到最终位置，则左锁定臂(62L)稍向右方移动，但即使在该状态，锁闩(21)和左锁定臂(62L)也保持充分的配合状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及锁定手套箱等的盖的锁定装置，尤其涉及防止锁定的半锁定的技术。
技术介绍
在汽车的仪表面板上，为了乘客放置小东西及书类(例如检车证)等，普遍在副驾驶座席侧下部设置手套箱。作为手套箱一般采用盖式和一体式，盖式手套箱由内置在仪表面板中的手套箱主体和覆盖仪表面板的手套箱开口的盖构成。通常，在盖上设有由锁定片及弹簧、锁定解除机构等构成的可动式锁定装置，通过锁定片与在仪表面板及手套箱主体上形成的卡定孔配合，将盖保持在锁定状态。也有在中央具有一个锁定片的锁定装置，但为了实现盖的可靠的锁定，在左右一对的锁定臂的前端分别形成锁定片，使这些锁定片与对应的卡定孔配合的结构在增加(参照专利文献1 日本特开2006-104771号公报)。在具备上述的专利文献1的锁定装置的手套箱中，存在以盖的弯曲为起因产生锁定的半锁定的情况。例如，如图13(a)、(b)所示，在锁定盖12时，在乘客只在盖12的右端施加力F(用箭头表示)的场合，有时也存在配合阻力(即，使锁定卡爪72L、72R从盖12突出的作用力、及锁定卡爪72L、72R和左右的锁闩21、22间的摩擦力)，导致盖12弯曲，会产生只有右侧的锁定卡爪72R与锁闩22配合，左侧的锁定卡爪72L没有与锁闩21配合的半锁定的情况。在该场合，除了需要乘客再次对盖12的左侧加力进行锁定外，若乘客没有发现锁定的半锁定而使汽车行驶，则由于越过台阶时的冲击等，右侧的锁定卡爪72R和锁闩 22的配合也会脱离，存在盖12敞开导致容纳在手套箱10中的物品飞出去的危险。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种背景而完成的，目的在于，在锁定手套箱等的盖的锁定装置中， 防止锁定的半锁定。第一方案的专利技术的锁定装置是设在由用于存放物品的存放装置主体和闭锁该存放装置的开口的盖构成的存放装置上、并以闭锁状态锁定上述盖的装置，其特征在于，在上述存放装置主体分别在长度方向两端侧设有第一及第二锁R部，上述盖设有分别从该盖的长度方向两端侧突出并分别嵌入上述第一及第二锁闩部的第一及第二锁定片；向锁定解除方向对上述第一及第二锁定片加力的加力机构；以及通过与上述存放装置主体冲撞接触而分别使上述第一及第二锁定片嵌入上述第一及第二锁闩部的锁定片驱动机构，上述锁定片驱动机构在进行上述盖的闭锁动作时，在上述第一及第二锁定片分别与上述第一及第二锁闩部对峙后，使上述第一及第二锁定片分别嵌入该第一及第二锁闩部。另外，第二方案的专利技术在第一方案的专利技术的锁定装置的基础上，其特征在于，上述锁定片驱动机构与上述存放装置主体的长度方向大致中央冲撞接触。另外，第三方案的专利技术在第一或第二方案的专利技术的锁定装置的基础上，其特征在于，上述第一及第二锁定片由上述盖支撑，并且通过转动相对于上述第一及第二锁闩部嵌入或脱离，上述锁定片驱动机构具备通过与上述撞击件(7卜，4力)冲撞接触而位移的传动件；由该传动件驱动向一方向滑动，并使上述第一锁定片向嵌入上述第一锁闩部的方向旋转的第一滑块；以及第二滑块，通过利用齿轮与上述第一滑块连接，在该第一滑块向一方向移动时向另一方向滑动，并使上述第二锁定片向嵌入上述第二锁闩部的方向旋转。另外，第四方案的专利技术在第三专利技术的锁定装置的基础上，其特征在于，上述第一锁定片容纳在形成于上述盖上的第一支架上，在利用上述第一滑块旋转规定角度后，利用上述第一支架保持为不能旋转的状态，上述第二锁定片容纳在形成于上述盖上的第二支架上，在利用上述第二滑块旋转规定角度后，利用该第二支架保持为不能旋转的状态。另外，第五方案的专利技术在第三或第四方案的专利技术的锁定装置的基础上，其特征在于，在上述传动件和上述第一滑块的至少一方上形成滑动驱动用的倾斜凸轮面，在上述传动件和上述第一滑块的某一方上设有与形成于另一方上的一侧卡定部配合的另一侧卡定部，在上述第一及第二锁定片分别嵌入上述第一及第二锁R部后，该一侧卡定部与该另一侧卡定部配合。另外，第六方案的专利技术在第一 第五方案的专利技术的锁定装置的基础上，其特征在于，具备使上述第一及第二锁定片的至少一方在锁定解除方向进行动作的锁定解除机构。本专利技术的效果如下。根据第一方案的专利技术，在进行盖的闭锁动作时，由于锁定片在与锁闩部对峙后嵌入锁闩部中，因此难以产生以配合阻力为起因的半锁定。另外，根据第二方案的专利技术，由于锁定片驱动机构与存放装置主体的长度方向大致中央冲撞接触，因此难以产生盖的弯曲， 能够更可靠地防止半锁定。另外，根据第三方案的专利技术，由于锁定片转动而嵌入锁闩部，因此能够更可靠地进行盖的闭锁。另外，根据第四方案的专利技术，即使在施加向打开方向的力的场合，难以产生盖不经意的打开。另外，根据第五方案的专利技术，能够稳定地进行传动件和第一滑块的配合，处于闭锁状态的盖难以不经意地被打开。另外，根据第六方案的专利技术，能够以简单操作进行盖的打开。附图说明 10-手套箱，11-手套箱主体，12-盖，13-锁定解除按钮，21、22_锁闩，23-撞击件，30-锁定机构，31-锁定杆驱动部，32、33_锁定臂驱动部，41-左锁定杆，42-右锁定杆， 45-同步齿轮，46-传动件，53-从动件，53a-倾斜凸轮面，Ma-倾斜凸轮面，Mb-台阶部(一侧卡定部)，62L-左锁定臂(锁定片)，62R-右锁定臂(锁定片)，63-锁定臂弹簧(加力机构)，72L-锁定卡爪。具体实施例方式以下，参照图详细地说明将本专利技术应用于汽车的手套箱的实施方式和局部变形例。另外，在实施方式及局部变形例的说明中，以图1中的斜右方为右，以斜左方为后，以下方为下。实施方式实施方式的结构汽车的概略结构如图1所示，本实施方式的汽车1是左方向盘式四门轿车型的轿车，在仪表面板2 的副驾驶座席侧下部具备盖式手套箱10。如图2、图3所示，手套箱10由容纳在仪表面板 2中的手套箱主体11、和下方铰链式盖12构成。在仪表面板2上靠近中心控制台3设有锁定解除按钮13，通过操作锁定解除按钮13 (压入)打开盖12。如图2所示，手套箱主体11在左右侧面分别嵌入具有锁闩孔21a、22a的锁闩21、 22，并且在其上端大致中央部向后方突设有撞击件23。另一方面，如图3所示，盖12使成为表面侧(车室内侧)的外侧面板25和成为背面侧的内侧面板沈连接/ 一体化，并将锁定机构30容纳在形成于两面板25、26间的空间中。锁定机构30由设在大致中央的锁定杆驱动部31和设置在左右端的左右锁定臂驱动部32、33构成，利用左右锁定杆41、42连接这些锁定杆驱动部31和锁定臂驱动部32、33。锁定杆驱动部如图4所示，锁定杆驱动部31以与外侧面板25连接的壳体43及罩44为外廓，容纳左右锁定杆41、42的基端侧(中央侧)41a、4h、同步驱动左右锁定杆41、42的同步齿轮 45、向左方驱动右锁定杆42的传动件46、以及向前方对传动件46加力的复位弹簧47。如图5所示，左锁定杆41的基端侧41a位于同步齿轮45的下方，在其上表面形成与同步齿轮45啮合的齿条51。另外，右锁定杆42的基端侧4 位于同步齿轮45的上方， 在其下表面形成与同步齿轮45啮合的齿条52。同步齿轮45由突设在壳体43的前面的支撑轮毂43a旋转自如地支撑，在右锁定杆42向左方移动时向右方驱动左锁定杆41。如图5所示，在左锁定杆41的上部突设有矩形框状的从动件53，形成于传动件46 本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种锁定装置，设在由用于存放物品的存放装置主体和闭锁该存放装置的开口的盖构成的存放装置上，并以闭锁状态锁定上述盖，其特征在于，在上述存放装置主体分别在长度方向两端侧设有第一及第二锁闩部，上述盖设有：分别从该盖的长度方向两端侧突出并分别嵌入上述第一及第二锁闩部的第一及第二锁定片；向锁定解除方向对上述第一及第二锁定片加力的加力机构；以及通过与上述存放装置主体冲撞接触而分别使上述第一及第二锁定片嵌入上述第一及第二锁闩部的锁定片驱动机构，上述锁定片驱动机构在进行上述盖的闭锁动作时，在上述第一及第二锁定片分别与上述第一及第二锁闩部对峙后，使该第一及第二锁定片分别嵌入该第一及第二锁闩部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松原纯一，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：发明
国别省市：JP