一种混凝土搅拌车制造技术

本发明专利技术提出了一种混凝土搅拌车，包括：驾驶室、主车架、搅拌筒、前台总成和托轮总成，主车架包括两根纵梁，驾驶室固设于纵梁的一端，纵梁远离驾驶室的一端相对于水平面向上倾斜，托轮总成直接安装于纵梁远离驾驶室的一端。本发明专利技术纵梁远离驾驶室的一端通过向上倾斜直接安装托轮总成，省去后台材料，为其它附件留出布置空间，成本低廉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械领域，具体涉及一种混凝土搅拌车。
技术介绍
混凝土搅拌车是一种混凝土运输的专用重型车辆，其运输质量大，运行环境为施工工地，道路环境非常恶劣，再加上搅拌车的长期运行，对车架及上装可靠性提出了严格的要求，长期使用的车架会产生两端下沉中间上凸以及大梁扭曲等变形现象。目前，混凝土搅拌车大多在底盘主车架上设置副车架，即把搅拌筒前台和后台分别安装在副车架上，再通过“U”形连接螺栓或其它方法把副车架连接到底盘主车架上，实现搅拌筒上装与底盘的固定。上述结构不简洁，且后台的设置影响其他部件的安装空间。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本专利技术的第一目的在于提供一种结构简单紧凑的混凝土搅拌车，包括驾驶室、主车架、搅拌筒、前台总成和托轮总成，主车架包括两根纵梁，驾驶室固设于纵梁的一端，纵梁远离驾驶室的一端相对于水平面向上倾斜，托轮总成直接安装于纵梁远离驾驶室的一端。优选地，纵梁包括前段纵梁、中段纵梁及后段纵梁；中段纵梁通过焊接或连接件与前段纵梁及后段纵梁连接。优选地，主车架还包括第一连接板及第二连接板；第一连接板分别固定连接前段纵梁及中段纵梁；第二连接板分别固定连接中段纵梁及后段纵梁。优选地，第一连接板及第二连接板均为弯折结构；连接第一连接板及第二连接板的中段纵梁为主车架的下凹段。优选地，主车架还包括矩形钢、工字钢、弯管、槽钢；矩形钢、工字钢、弯管、槽钢均固定连接两根纵梁中的两个前段纵梁。优选地，主车架还包括上板及下板；上板及下板分别对应设置在两根纵梁中的两个前段纵梁的上方及下方。优选地，主车架还包括前连接筋板及后连接筋板；前连接筋板、中段纵梁及后连接筋板依次固定连接。优选地，主车架还包括加强筋板、后板、前侧加强筋、腹板、前连接板；其中，加强筋板固定安装在两根纵梁中的两个后段纵梁上；前侧加强筋、腹板、前连接板均固定连接两个后段纵梁；后板固定安装在两个后段纵梁的末端。本专利技术实施例纵梁远离驾驶室的一端通过向上倾斜直接安装托轮总成，省去后台材料，为其它附件留出布置空间，成本低廉。附图说明图1-1及图1-2所示为本专利技术混凝土搅拌车中主车架实施例的正视图及俯视图2-1及图2-2所示为图1-1中前段车架1的正视图及俯视图；图3-1及图3-2所示为图1-1中中段车架4的正视图及俯视图；图4-1及图4-2所示为图1-1中后段车架6的正视图及俯视图；图5所示为图1-1中连接板3的结构示意图；图6所示为图1-1中连接板5的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。与现有技术一致，本专利技术混凝土搅拌车包括驾驶室、主车架、搅拌筒、前台总成和托轮总成，主车架包括两根纵梁，驾驶室固设于所述纵梁的一端；其区别点在于，主车架的结构改进，以下主要以主车架各实施例进行解释说明。如图1-1及图1-2所示，本专利技术混凝土搅拌车主车架的实施例中，主车架的两根纵梁的后段相对于水平面向上倾斜，直接支撑搅拌筒的后托轮总成以充当后台的功能，可省去单独的后台。以下以主车架采用分段结构为例解释说明，本领域技术人员可以理解，主车架为整体结构时，也可以设置纵梁的后段相对于水平面向上倾斜，以省去单独的后台。分段式的主车架包括前段车架1、中段车架4及后段车架6。前台2与前段车架1整体焊接一体，也可以通过螺栓固定连接；后段车架6向上倾斜，直接支撑搅拌筒的后托轮总成以充当后台的功能，可省去单独的后台。这样，通过将前台2直接与底盘车架相焊接，减少了常用的“U”形连接螺栓，增强了连接的可靠性，后段车架6通过向上倾斜直接代替后台；通过将主车架采用分段式结构，每段车架及其相应的上装即可独立开发，便于提升各部件的通用性，提升开发效率。优选地，为增加强度，本专利技术搅拌车车架实施例还可以包括连接板3及连接板5， 连接板3连接前段车架1与中段车架4，连接板5连接中段车架4与后段车架有6。各连接板可以焊接在对应车架的两侧。如图2-1及图2-2所示，前段车架1可以包括两个平行设置的前段纵梁11、上板 12、矩形钢13、工字钢14、弯管15、槽钢16、下板17。矩形钢13、工字钢14、弯管15、槽钢16 均固定连接两个前段纵梁11，优选地，矩形钢13、工字钢14、弯管15、槽钢16均与两个前段纵梁11垂直，形成前段车架1的横梁；上板12及下板17分别设置在两个前段纵梁11的上方及下方，与腹板(图未识)形成前段纵梁总结构，具体操作时，前段纵梁总结构也可采用槽型截面结构。前段纵梁11、上板12、矩形钢13、工字钢14、弯管15、槽钢16、下板17之间可以通过焊接或螺栓的方式连接。如图3所示，中段车架4包括依次固定连接的前连接筋板41、中段纵梁43及后连接筋板45，前连接筋板41、中段纵梁43及后连接筋板45之间可以通过焊接或螺栓的方式连接；中段车架4可采用桁架结构或工字梁框型结构。中段车架4可以通过上述前连接筋板41及后连接筋板45分别与前段车架1及后段车架6通过焊接或连接件(如螺栓)的方式连接，即各段车架之间可以通过各自端面的筋板焊接或螺栓连接而成。如图4所示，后段车架6包括两个平行设置的后段纵梁61、加强筋板62、后板63、前侧加强筋64、腹板65、前连接板66 ；加强筋板62固定安装在两个后段纵梁61上；前侧加强筋64、腹板65、前连接板66均固定连接两个后段纵梁61 ；后板63固定安装在两个后段纵梁61的末端；后段纵梁61、加强筋板62、后板63、前侧加强筋64、腹板65、前连接板66 之间可以通过焊接或螺栓的方式连接。托轮总成可直接安装于后段车架6的两个后段纵梁 61上。如图5所示，连接前段车架1与中段车架4的连接板3可以为弯折结构、工字梁结构或平板结构；如图6所示，连接中段车架4与后段车架6的连接板5也可以为弯折结构、 工字梁结构或平板结构；如图1-1所示，连接上述连接板3及连接板5的中段车架4形成主车架的下凹段，即相对于前段车架1及后段车架6的位置要低，使得主车架为中段下沉式结构。在上述分段式主车架的实施例中，中段纵梁43通过焊接或连接件与前段纵梁11 及后段纵梁61连接，形成主车架的纵梁。本领域技术人员可以理解，上述各搅拌车车架的实施例均可应用于搅拌车。本专利技术各装置实施例取消传统底盘车架与上装前、后台的连接结构，简化了整车结构与工艺，提高了搅拌筒上装的连接可靠性，后段车架可以通过向上倾斜直接承担支撑搅拌筒后滚道托轮，省去后台材料，为其它附件留出布置空间；采用无副车架的整体焊接方式，节约材料，降低了搅拌筒重心高度，增加了搅拌车行驶稳定性，且采用中段下沉结构，进一步降低了搅拌筒的重心高度，提高行车安全；此外，采用分段式结构，各段可以单独制造， 利于车架模块化组合生产，且易于控制精度，降低了制造难度，减少了装配工序，加快产品开发速度，提高生产效率。以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种混凝土搅拌车，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种混凝土搅拌车，包括驾驶室、主车架、搅拌筒、前台总成和托轮总成，所述主车架包括两根纵梁，所述驾驶室固设于所述纵梁的一端，其特征在于：所述纵梁远离所述驾驶室的一端相对于水平面向上倾斜，所述托轮总成直接安装于所述纵梁远离所述驾驶室的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田飞云，张博，廖国防，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43