本发明专利技术涉及一种作为汽车辅助动力输出装置的动力连接器，解决了现有小型车在坡路或者坏路上说行驶时动力不足的缺陷，包括壳体、安装到壳体上的输入轴及输出轴，输入轴和输出轴上分别设置有相互啮合的主动轮和从动轮，输入轴上设置有拨叉，壳体上设置有与拨叉相对应的两个电磁线圈，该电磁线圈对应动力连接器的连接和松开两个状态，输入轴的端部设置有与动力轮相连接的膨胀连接头。动力轮将动力源通过输入轴、输出轴输出，额外增加车辆的行驶动力，提高车辆的动力性，改变车辆在坡道或者坏路上的行驶性能，膨胀连接头方便动力连接器脱开或者接合动力源，电磁线圈方便控制动力连接器的工作状态，动力连接结构比较简单，体积比较小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种连接器，尤其是一种作为汽车辅助动力输出装置的动力连接器。
技术介绍
离合器属于汽车上的关键部件，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系， 以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器通过摩擦来传递动力，一般汽车上只有一套离合器，该离合器是主要的动力传递部件，但是也有双离合器结构的变速箱，提高传递效率。增加离合器的数量会扩大变速箱的体积，也会造成汽车的整体的体积变大，影响汽车的外形和汽车内部部件的布置。尤其是小型车，由于受到安装空间的限制，汽车内部的部件大都往小型化发展，对于小排量的汽车，本身功率就比较小，因此离合器传递的动力也降低，而且这种车辆两轮驱动的结构较多，当车遇到坡道或者坏路时容易出现动力不足，在行驶中可能需要更多的动力来实现爬坡或者车辆加速，这时希望通过某种与原先离合器结构并列、通过外界附加动力源进行连接实现车辆加速提高动力性或者实现四轮驱动增加动力性。现有的连接器比如中国专利局于2002年10月23日公告了一份CN1375601C号专禾U，一种用于连接工具和挖土机或类似物的吊杆的快速连接器，具有借助于一对间隔开的锁定轴能固定到一起的在吊杆侧的快速连接部件和在工具侧的快速连接部件，并具有动力环路连接器，尤其是液压连接器，用于自动地连接在工具侧的动力连接器和在吊杆侧的动力连接器，其中动力环路连接器具有在吊杆侧的动力连接部件和工具侧的动力连接部件， 它们被设置在吊杆侧的快速连接部件上或工具侧的快速连接部件上，以便当两个快速连接部件围绕两锁定轴的第一个一起旋转到锁定位置时它们自动地连接。该连接器主要用来连接吊杆，但不适合使用在汽车的动力传递。2009年9月9日公告了一份CN101526108B号专利，单轴双向自动变速动力连接器具有连接轴，其特征在于所述连接轴的一端具有套接在变速器动力输入轴上的套管，套管上设有贯通套管壁的螺旋槽，变速器动力输入轴上设有销孔，定位销位于螺旋槽内并与销孔配合，连接轴的另一端与减速器输出轴连接。该连接器主要正反转的变速要求，不适合作为汽车的辅助动力传递来增加汽车的动力性。
技术实现思路
本专利技术解决了现有小型车在坡路或者坏路上说行驶时动力不足的缺陷，提供一种配合现有车辆的离合器与外接动力源能够提高车辆动力性的动力连接器。本专利技术还解决了现有小型车只配一个离合器采用两轮驱动，造成动力不足的缺陷，提供一种与外接动力源增加动力性的动力连接器。本专利技术还解决了现有技术中增加离合器会造成车辆体积增大的缺陷，提供一种动力连接器，结构简单，体积小，外接动力源可增加动力性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种动力连接器，包括壳体、安装到壳体上的输入轴及输出轴，输入轴和输出轴上分别设置有相互啮合的主动轮和从动轮， 输入轴上设置有拨叉，壳体上设置有与拨叉相对应的两个电磁线圈，该电磁线圈对应动力连接器的连接和松开两个状态，输入轴的端部设置有与动力轮相连接的膨胀连接头。输入轴通过膨胀连接头与动力轮相连接，采用膨胀的方式提高与动力轮之间的摩擦力，从而通过动力轮外接动力源，将动力输入到主动轮，输入轴与动力轮之间需要的时候才连接，不需要的时候处于断开的状态，不用动力连接器时，动力连接器不会额外消耗功率，对车辆造成的负担小，再需要的时候接上就可以增加车辆的功率输出，提高车辆的动力性，尤其在坡道爬坡或者坏路上行驶时能比较顺利地通过，不会出现半坡停止或者坏路半道停止的现象； 断开与接合的两种状态改变通过拨叉与电磁线圈配合来实现，输入轴随着拨叉移动，当拨叉被处于断开位置的电磁线圈吸引时，拨叉带着输入轴移动，使得输入轴的端部与动力轮相脱离，动力轮的动力输出被截断，动力连接器处于停止状态，不会再输出额外的功率给车辆，车辆处于正常的行驶状态，当拨叉被处于接合位置的电磁线圈吸引时，拨叉带着输入轴移动，输入轴的端部逐渐向动力轮靠近，膨胀连接头被推入到动力轮内，输入轴移动过程中，膨胀连接头逐渐被撑开，使得膨胀连接头与动力轮之间的连接越来越紧密，之间产生足够的摩擦力，动力轮旋转，通过输入轴、主动轮、从动轮传递给输出轴，由输出轴传递给变速箱或者差速器，输出轴的端部可以与离合器相连接，也可以连接到车辆的非驱动轮轴处，使得两轮驱动的车辆在关键时刻成为四轮驱动的车辆，从而提高车辆的机动性能；主动轮的位置不能改变，主动轮与从动轮始终处于啮合的状态；输入轴与主动轮之间可以产生相对移动，方便输入轴与动力轮相连接传递动力；此处的动力轮可以是电机。作为优选，输入轴包括外部的套管和穿入到套管内的连接轴，主动轮与套管相固定，膨胀连接头设置到连接轴端部。这是一种方案，套管与主动轮处于固定不动的状态，只能绕着轴线作旋转运动，套管内的连接轴可以在拨叉的作用下沿着轴线移动，连接轴从套管内伸出时，膨胀连接头与动力轮相接触并连接固定。作为优选，套管壁上设置轴向的滑槽，连接轴的端部固定有叉杆，叉杆与连接轴相垂直，连接轴穿入到套管内时，叉杆从滑槽处伸出到套管壁外部。连接轴在套管内，连接轴与动力轮相连接，主动轮固定到套管上，连接轴必需将动力传递给套管，连接轴上的叉杆与滑槽相配合，连接轴旋转就可以通过叉杆带动套管旋转，从而带动主动轮旋转，连接轴还需要在套管内移动，套管壁上的滑槽就可以作为叉杆的移动轨道，套管与连接轴可以始终处于同步旋转的状态。作为优选，膨胀连接头为环套结构，环套包括对称的四个卡爪，卡爪之间通过圆周方向的连接环连接，卡爪的自由端的径向方向的厚度大于卡爪另一端的径向方向的厚度， 卡爪自由端的内径小于卡爪另一端的内径，卡爪的内表面为外凸的弧形结构，卡爪的外表面为外凸的弧形结构。膨胀连接头套置在连接轴的端部，膨胀连接头膨胀时从中心均勻扩张，卡爪内表面的弧形结构保证连接轴端部逐渐插入到动力轮内部时，卡爪的自由端外径逐渐增大，卡爪的外表面与动力轮之间的摩擦力逐渐增大，卡爪自身的厚度变化，方便卡爪的直径扩张是在连接轴端部伸入到动力轮内部时发生，膨胀连接头与动力轮的配合完成； 为了加强连接轴与膨胀连接头之间的连接稳定性，连接轴的端部位置可以增设挡块，该挡块卡住膨胀连接头的连接环。作为优选，动力轮的中心部位设置有轴套，轴套的轴心部位设置有与膨胀连接头相配的轴腔，轴腔的底部为凸起的锥面结构，输入轴的端部设置有倒角，该端部伸入到膨胀连接头的环套内，环套卡爪的自由端朝向输入轴的端部位置，卡爪自由端的内径小于输入轴端部的直径，卡爪的外径与轴腔的内径相适配。连接轴的端部套置膨胀连接头后与动力轮的轴套相连接，轴腔的锥面使得卡爪的自由端碰触到锥面时能沿着该斜面自动扩展，同时也能防止卡爪自动收缩，卡爪自由端的内径小，保证连接轴的端部穿入到膨胀连接头时， 卡爪的自由端会逐渐扩张，卡爪自由端的外径与轴腔的内径相适配一是方便卡爪伸入到轴腔内，不会产生阻碍，二是卡爪不需要太大的扩张量就能产生足够的摩擦力带动连接轴旋转。作为优选，拨叉包括相互连接的套环和拨片，套环套置在输入轴上成间隙配合，拨片处于两电磁线圈之间，壳体上设置有与输入轴平行的滑轨，拨叉与滑轨相配合。拨叉带动连接轴移动，但是输入轴旋转，拨叉不能旋转，因此本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种动力连接器，包括壳体（１）、安装到壳体上的输入轴及输出轴（１０），其特征在于输入轴和输出轴上分别设置有相互啮合的主动轮（１５）和从动轮（１１），输入轴上设置有拨叉（４），壳体上设置有与拨叉相对应的两个电磁线圈（３），该电磁线圈对应动力连接器的连接和松开两个状态，输入轴的端部设置有与动力轮（１９）相连接的膨胀连接头（１６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡志刚，席鹏东，刘巍，马芳武，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33
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