液压混合动力系统转速监控装置制造方法及图纸

一种液压混合动力系统转速监控装置，属于车辆的转速监控装置。液压混合动力系统通过耦合器植入传统车辆的传动系统中，耦合器中齿轮轴的输入端与车辆变速器输出轴连接，耦合器中齿轮轴的输出端与车辆的传动轴连接，耦合器的从动齿轮轴与液压泵马达连接，转速传感器安装在耦合器的壳体上，转速传感器的信号输出端与转速监控控制器的第一信号输入端连接，转速监控控制器的第一信号输出端与液压泵马达的控制信号输入端连接，转速监控控制器的第二控制信号输出端与车辆摩擦制动系统输入端连接。优点：合理地分配摩擦制动转矩和再生制动转矩，确保整车制动和驱动安全，同时高效地回收和再利用车辆的制动动能；结构简单，空间布置灵活，技术成熟。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的转速监控装置，尤其是一种液压混合动力系统转速监控装置。
技术介绍
随着世界范围内工业技术的迅速发展，能源短缺和环境污染问题也日趋严重。液压混合动力技术被认为是解决能源危机和环境污染问题的有效方案之一，相对于电动混合动力技术，液压混合动力具有功率密度大，能量回收效率高等优点。液压混合动力系统回收车辆的制动动能，用于车辆的再次启动和加速。在制动初期，传动装置带到液压泵马达由静止到达一定转速，同时液压泵马达提供再生制动转矩，因此液压泵马达制动时转速必须低于其额定最高转速；制动末期，液压泵马达转速低于一定转速时，液压混合动力系统整体效率低，因此需要传统摩擦制动系统提供一定制动转矩，确保制动安全。车辆启动时，液压泵马达转速必须进行监控，避免驱动功率过大，导致车轮打滑。目前，国内还没有液压混合动力系统转速监控装置及方法。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种能够确保混合动力系统安全工作、高效地回收和再利用车辆制动动能的液压混合动力系统转速监控装置。本技术的目的是这样实现的该监控装置由耦合器、转速传感器、转速监控控制器、摩擦制动系统、液压泵马达组成；液压混合动力系统通过耦合器植入传统车辆的传动系统中，耦合器中齿轮轴的输入端与车辆变速器输出轴连接，耦合器中齿轮轴的输出端与车辆的传动轴连接，耦合器的从动齿轮轴与液压泵马达连接，转速传感器安装在耦合器的壳体上，转速传感器的信号输出端与转速监控控制器的第一信号输入端连接，转速监控控制器的第一信号输出端与液压泵马达的控制信号输入端连接，转速监控控制器的第二控制信号输出端与车辆摩擦制动系统输入端连接。耦合器由齿轮轴、从动齿轮轴、电磁离合器、传动轴和壳体组成，电磁离合器安装在从动齿轮轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合。有益效果，转速传感器安装在耦合器壳体上，靠近从动齿轮轴，用于测量从动齿轮轴的转速，进而得知液压泵马达的转速。(1)制动初期，当从动齿轮轴转速大于等于液压泵马达最高转速时(nt ^ npm)，转速监控控制器控制电磁离合器断开，同时控制液压泵马达不工作。(2)制动中期，当从动齿轮轴转速大于最低转速设定值(lOOr/min)小于液压泵马达最高转速时(100 <nt< npm)，转速监控控制器控制液压泵马达提供再生制动转矩。(3)制动末期，当从动齿轮轴转速小于等于最低转速设定值时(nt ^ 100)，转速监控控制器控制摩擦制动系统提供一定制动转矩，弥补液压混合动力系统因转速过低而导致制动转矩降低的差值。(4)启动时，当从动齿轮轴转速大于等于最高驱动转速设定值时(nt ^ 2600)转速监控控制器控制液压泵马达降低输出转矩，避免车辆驱动打滑。液压混合动力系统转速监控装置及方法能够监控液压混合动力系统的转速，避免转速过高或过低而导致混合动力系统失效，确保整车制动和驱动安全，同时高效地回收和再利用车辆的制动动能，达到了本技术的目的。优点液压混合动力系统转速监控装置及方法通过监控车辆转速情况，合理地分配摩擦制动转矩和再生制动转矩，避免转速过高或过低而导致混合动力系统失效，确保整车制动和驱动安全，同时高效地回收和再利用车辆的制动动能。同时还具有结构简单，空间布置灵活，技术成熟的优点。附图说明图1是本技术的结构图。图中，1、耦合器；2、转速传感器；3、转速监控控制器；4、摩擦制动系统；5、液压泵马达；1-1、齿轮轴；1-2、电磁离合器；1-3、传动轴；1-4、从动齿轮轴；1-5、壳体。具体实施方式实施例1 该液压混合动力系统转速监控装置及方法由耦合器1、转速传感器2、转速监控控制器3、摩擦制动系统4、液压泵马达5组成。液压混合动力系统通过耦合器1植入传统车辆的传动系统中，耦合器1中齿轮轴 1-1的输入端与车辆变速器输出轴连接，耦合器1中齿轮轴1-1的输出端与车辆的传动轴连接，耦合器1的从动齿轮轴1-4与液压泵马达5连接，转速传感器2安装在耦合器1的壳体 1-5上，转速传感器2的信号输出端与转速监控控制器3的第一信号输入端连接，转速监控控制器3的第一信号输出端与液压泵马达5的控制信号输入端连接，转速监控控制器3的第二控制信号输出端与车辆摩擦制动系统输入端连接。耦合器1由齿轮轴1-1、从动齿轮轴1-4、电磁离合器1-2、传动轴1_3和壳体1_5 组成，电磁离合器安装在从动齿轮轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合。权利要求1.一种液压混合动力系统转速监控装置，其特征是该监控装置由耦合器、转速传感器、转速监控控制器、摩擦制动系统、液压泵马达组成；液压混合动力系统通过耦合器植入传统车辆的传动系统中，耦合器中齿轮轴的输入端与车辆变速器输出轴连接，耦合器中齿轮轴的输出端与车辆的传动轴连接，耦合器的从动齿轮轴与液压泵马达连接，转速传感器安装在耦合器的壳体上，转速传感器的信号输出端与转速监控控制器的第一信号输入端连接，转速监控控制器的第一信号输出端与液压泵马达的控制信号输入端连接，转速监控控制器的第二控制信号输出端与车辆摩擦制动系统输入端连接。2.根据权利要求1所述的液压混合动力系统转速监控装置，其特征是耦合器由齿轮轴、从动齿轮轴、电磁离合器、传动轴和壳体组成，电磁离合器安装在从动齿轮轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合。专利摘要一种液压混合动力系统转速监控装置，属于车辆的转速监控装置。液压混合动力系统通过耦合器植入传统车辆的传动系统中，耦合器中齿轮轴的输入端与车辆变速器输出轴连接，耦合器中齿轮轴的输出端与车辆的传动轴连接，耦合器的从动齿轮轴与液压泵马达连接，转速传感器安装在耦合器的壳体上，转速传感器的信号输出端与转速监控控制器的第一信号输入端连接，转速监控控制器的第一信号输出端与液压泵马达的控制信号输入端连接，转速监控控制器的第二控制信号输出端与车辆摩擦制动系统输入端连接。优点合理地分配摩擦制动转矩和再生制动转矩，确保整车制动和驱动安全，同时高效地回收和再利用车辆的制动动能；结构简单，空间布置灵活，技术成熟。文档编号B60L3/12GK202115371SQ201120235028公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日专利技术者刘伟, 刘莹莹, 孙辉, 景军清, 杨力夫, 杨涛, 王月行, 王治军, 肖刚, 赵燕 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液压混合动力系统转速监控装置，其特征是：该监控装置由耦合器、转速传感器、转速监控控制器、摩擦制动系统、液压泵马达组成；液压混合动力系统通过耦合器植入传统车辆的传动系统中，耦合器中齿轮轴的输入端与车辆变速器输出轴连接，耦合器中齿轮轴的输出端与车辆的传动轴连接，耦合器的从动齿轮轴与液压泵马达连接，转速传感器安装在耦合器的壳体上，转速传感器的信号输出端与转速监控控制器的第一信号输入端连接，转速监控控制器的第一信号输出端与液压泵马达的控制信号输入端连接，转速监控控制器的第二控制信号输出端与车辆摩擦制动系统输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨力夫，孙辉，景军清，杨涛，肖刚，刘莹莹，刘伟，王治军，赵燕，王月行，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院，
类型：实用新型
国别省市：32