起重卷扬减速机干式制动装置制造方法及图纸

一种起重卷扬减速机干式制动装置，包括支承盘和马达接盘，支承盘内设有圆筒形的缸体，缸体的内侧端设有制动毂，缸体内设有花键套，花键套与缸体之间设有圆筒形的活塞，活塞的外侧端圆周面上均布有多个轴向盲孔，轴向盲孔中设有弹簧，活塞的外端设有压盖，活塞的内端设有交替排列的动、静摩擦片，花键套上加工有外齿，制动毂上加工有内齿，动、静摩擦片的内侧设有档盘，档盘与减速机的输入轴之间装有骨架油封；缸体壁上设有轴向孔和径向斜孔，制动毂的中部开有径向透气孔，缸体与活塞之间的内外两侧分别设有防止油液进入动、静摩擦片和外泄漏的密封组件。其结构简单，适应性强，紧凑合理，可靠性高，使用寿命长，拆装便捷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制动装置，尤其是一种用于起重卷场减速机的干式多盘摩擦制动装置。
技术介绍
制动器是卷筒一减速机总成的关键部件，具有保障汽车起重机安全可靠地进行起重卷扬作业的重要作用。目前，在现役汽车起重机上使用的卷筒_减速机总成的制动器，主要存在如下方面的问题(1)使用寿命与可靠性低，即制动活塞上的密封易损坏而严重影响制动性能，制动摩擦片选材与压紧弹簧力不合适而使制动器磨损快、制动力矩不足；(2) 拆装费时费力，既影响装配效率和质量，也不便于现场的维修保养作业；(3)结构复杂，加工制造成本相对较高。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是克服已有技术中的不足，提供一种结构紧凑简单、可靠性高、拆装方便的起重卷场减速机制动装置。技术方案本专利技术的起重卷扬减速机干式制动装置，包括设在卷筒内与减速器壳体相连的支承盘，支承盘的左侧内口处设有马达接盘，所述的支承盘内设有圆筒形的缸体， 缸体的内侧端设有制动毂，缸体内设有套接在减速机输入轴上的花键套，花键套与缸体之间设有圆筒形的活塞，活塞的外侧端圆周面上均布有多个轴向盲孔，轴向盲孔中设有弹簧， 活塞的外端设有固定于马达接盘与缸体之间的压盖，活塞的内端设有交替排列的动、静摩擦片，所述的花键套上加工有与动摩擦片相啮合的外齿，制动毂上加工有与静摩擦片相啮合的内齿，动、静摩擦片的内侧设有档盘，档盘与减速机的输入轴之间装有骨架油封；缸体的缸壁上设有与马达接盘油路相连通进入油液的轴向孔和径向斜孔，制动毂的中部开有径向透气孔，缸体与活塞之间的内外两侧分别设有防止油液进入动、静摩擦片和外泄漏的密封组件。所述活塞的左端面上布设的多个轴向盲孔为10 16个；所述的弹簧的个数与轴向盲孔的个数相同或不相同。有益效果由于采用了上述技术方案，在减速机的输入轴上设置了骨架油封，并在缸体与活塞之间设置了密封组件，可有效防止油液进入制动摩擦片之中，其制动力矩大、制动可靠性高，并且因制动摩擦产生的磨屑或污染颗粒不易进入活塞与缸体之间，可使密封组件的使用可靠性明显提高；在制动活塞上设置了多个用于放置制动弹簧的盲孔，可通过增减制动弹簧的数量来调节制动力矩的大小，使制动装置具有较强的适应性能；由于制动毂、缸体与支承盘均为独立零件，加工制造容易，且极大提高了拆装的便捷性，降低了制造成本，可有效增大制动摩擦面，并减小制动摩擦的接触应力，从而提高摩擦片的耐磨寿命。 其结构简单，紧凑合理，可靠性高，使用寿命长，拆装便捷，具有广泛的实用性。附图说明图1是本专利技术的起重卷扬减速机干式制动装置结构图。图中1 一压盖；2 —活塞；3 —缸体；4 - I密封组件；5 — II密封组件；6 —制动毂；7 —透气孔；8 —静摩擦片；9 一动摩擦片；10 —档盘；11 一减速机；12 —骨架油封； 13 一减速机壳体；14 一卷筒；15 —支承盘；16 —马达接盘；17-弹簧；18 —花键套。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的一个实施例作进一步的描述如图1所示，起重卷扬减速机干式制动装置设在卷筒14的内部，与设在卷筒14的内部的减速器11相连，主要由压盖1、活塞2、缸体3、密封组件、制动毂6、摩擦片、档盘10、弹簧 17和花键套18组成。缸体3为圆筒形结构，其内孔为两段不同直径的通孔，其缸壁上加工用于制动油液流通的轴向孔和径向斜孔。活塞2置于缸体3内孔中，活塞2与缸体3之间两侧安装有由0型密封圈和挡圈构成的I密封组件4和II密封组件5 ；活塞2的左端部沿轴向均布加工有10 16个盲孔，盲孔中放置有根据制动力矩大小配置个数的弹簧17，弹簧17的数量可根据制动力矩的需要进行增减，弹簧17的个数与轴向盲孔的个数相同或不相同。制动毂6为圆柱形结构，制动毂6内加工有轴向齿轮孔和径向的透气孔7，其轴向齿轮孔中安装有多个带外齿的静摩擦片8。压盖1位于马达接盘16与缸体3之间，压盖1和马达接盘16上均设有用于输送制动油液的油道；档盘10位于制动毂6与减速机壳体13之间，档盘10与减速机11的输入轴之间装有骨架油封12 ；马达接盘16、压盖1、缸体3、制动毂6、档盘10、减速机壳体13等通过螺钉相互固定连接在一起，而减速器壳体13通过螺钉与固定在机架上的支承盘15固定连接在一起。花键套18套接在减速机11的输入轴上，其内端外圆柱面上加工有与带内齿的动摩擦片9相啮合的外齿。工作过程及原理当需要进行卷扬作业时，首先将制动油液通过马达接盘16、压盖1、缸体3等上的油道引入缸体内，推动活塞2克服各弹簧17向左移动，解除各动摩擦片 9和各静摩擦片8之间的相互压紧力，即制动解除。当需使起升的重物定位于空中时，为防止重物下落，则将活塞2与缸体3之间的制动压力油经马达接盘16、压盖1、缸体3等上的油道引入油箱，向左作用在活塞2上的油压力基本解除，各弹簧17将活塞2向右推，并使各动摩擦片9和各静摩擦片8相互压紧在一起，靠摩擦力使花键套18和制动毂6固定在一起， 同时通过减速机11使卷筒14固定不动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种起重卷扬减速机干式制动装置，装置包括设在卷筒（１４）内与减速器壳体（１３）相连的支承盘（１５），支承盘（１５）的左侧内口处设有马达接盘（１６），其特征在于：所述的支承盘（１５）内设有圆筒形的缸体（３），缸体（３）的内侧端设有制动毂（６），缸体（３）内设有套接在减速机（１１）输入轴上的花键套（１８），花键套（１８）与缸体（３）之间设有圆筒形的活塞（２），活塞（２）的外侧端圆周面上均布有多个轴向盲孔，轴向盲孔中设有弹簧（１７），活塞（２）的外端设有固定于马达接盘（１６）与缸体（３）之间的压盖（１），活塞（２）的内端设有交替排列的带有内齿的动摩擦片（９）和带有外齿的静摩擦片（８），所述的花键套（１８）内端外圆柱面上加工有与带有内齿的动摩擦片（９）相啮合的外齿，制动毂（６）上加工有与带外齿的静摩擦片（８）相啮合的轴向齿轮孔，动静摩擦片的内侧设有档盘（１０），档盘（１０）与减速机（１１）的输入轴之间装有骨架油封（１２）；缸体（３）的缸壁上设有与马达接盘（１６）油路相连通进入油液的轴向孔和径向斜孔，缸体（３）与活塞（２）之间的内外两侧分别设有防止油液进入动、静摩擦片（９、８）和外泄漏的密封组件。...

【技术特征摘要】
1.一种起重卷扬减速机干式制动装置，装置包括设在卷筒(14)内与减速器壳体(13) 相连的支承盘(15)，支承盘(15)的左侧内口处设有马达接盘(16)，其特征在于所述的支承盘(15)内设有圆筒形的缸体(3)，缸体(3)的内侧端设有制动毂(6)，缸体(3)内设有套接在减速机(11)输入轴上的花键套(18)，花键套(18)与缸体(3)之间设有圆筒形的活塞 (2)，活塞(2)的外侧端圆周面上均布有多个轴向盲孔，轴向盲孔中设有弹簧(17)，活塞(2) 的外端设有固定于马达接盘(16)与缸体(3)之间的压盖(1)，活塞(2)的内端设有交替排列的带有内齿的动摩擦片(9)和带有外齿的静摩擦片(8)，所述的花键套(18)内端外圆柱面上加工有与带有内齿的动摩擦片(9)相啮合的外齿，制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦生炉，朱真才，陈国安，王年，曹奔，彭玉兴，
申请(专利权)人：徐州圣邦机械有限公司，中国矿业大学，
类型：发明
国别省市：32