一种摩托车整流调节器安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车整流调节器的安装结构，整流调节器安装结构通过其上的第一安装孔用紧固件固定连接在车架上；整流调节器通过整流调节器安装结构上的第二安装孔用紧固件固定连接在整流调节器安装结构上；覆盖件通过整流调节器安装结构上的第三安装孔用紧固件固定连接在整流调节器安装结构上。该摩托车整流调节器安装结构实现了整流调节器和摩托车覆盖件同时安装到车架上，节约了车体内部空间，提高了车体内部空间布置的自由度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车电器元件的安装结构，特别是涉及摩托车整流调节器的安装结构。
技术介绍
摩托车整流调节器是一个在工作状态时会发热的电器元件，因此，要求该电器元件安装在车体内部，并且要求安装该元件的空间较大，通风要好，远离易燃物。这对狭小的摩托车内部空间提出了严峻考验。目前通行的整流调节器安装方式为整流调节器直接安装在车架上，或在车架上单独设置一个支承用来安装整流调节器。这两种安装方式，整流调节器都需要占用独立的车体内部空间，不利于车体内部空间的优化布置，也不利于改善整流调节器的工作环境。在采用支承安装的时候，由于摩托车的覆盖件也需要通过支承连接到车架上，因此，车架上设置的多个支承导致了车架结构复杂。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的整流调节器和覆盖件的安装占用车架空间大，不利于车体内部空间优化布置、同时导致车架结构复杂的问题，本专利技术的目的在于提供一种可以提高车体内部空间布置自由度、同时可以简化车架结构的整流调节器安装结构。本专利技术的目的是这样实现的一种摩托车整流调节器安装结构，包括安装于车架上的整流调节器和覆盖件，其特征在于，所述整流调节器和所述覆盖件均通过支承安装在所述车架上。所述车架、整流调节器以及覆盖件在摩托车宽度的横向方向上，三者之间相互间隔有一定的空间距离。所述支承具有支承本体和四个由支承本体向外延伸的支撑臂，其中上支撑臂和下支撑臂垂直于支承本体的同一面，并具有平行于支承本体的安装端部A和安装端部B ；支承的左支撑臂垂直于支承本体的另一面，并具有平行于支承本体的安装端部C，在该左支撑臂的安装端部C上开有安装孔C ；支承的右支撑臂与支承本体在同一平面上，在该右支撑臂远离支承本体的一端上和在支承本体上、并且与右支撑臂相对的一边分别开有安装孔B。所述支承通过上支撑臂的安装端部A和下支撑臂的安装端部B固定连接在车架上；整流调节器通过支承上的安装孔B固定连接在支承上；覆盖件通过支承上的安装孔C 固定连接在支承上。在所述上支撑臂的安装端部A和下支撑臂的安装端部B，分别开有安装孔A，支承通过该安装孔A固定连接在车架上。所述支承的上支撑臂的安装端部A和下支撑臂的安装端部B通过焊接的方式固定连接在车架上。所述的两个安装孔A，其中的一个为腰眼孔。本专利技术的有益效果是1、整流调节器和摩托车覆盖件均通过该整流调节器安装结构安装到车架上，节约了车体内部空间，提高了车体内部空间布置的自由度；由于整流调节器和覆盖件通过一个支承实现了与车架的连接，因而减少了车架上的支承部件，简化了车架结构。2、整流调节器和覆盖件通过支承连接到车架上后，车架、整流调节器以及覆盖件在摩托车宽度的横向方向上，三者之间相互间隔有一定的空间，便于整流调节器散热；同时，整流调节器通过该安装结构安装后，被保护在覆盖件和车体里面，不受恶劣环境如雨水沙土等影响，提高了使用寿命。3、支承采用焊接的方式固定连接到车架上时，可以降低成本。4、两个安装孔A中的其中一个设计为腰眼孔，便于消除制造误差带来的安装不便。附图说明图1是本专利技术的安装结构示意图； 图2是支承2的主视图3是图2的左视图； 图4是图2的俯视图； 图5是支承2的轴侧图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的描述如图1至图5所示所述支承2具有支承本体20和四个由支承本体向外延伸的支撑臂，其中上支撑臂201和下支撑臂202垂直于支承本体20的同一面，并具有平行于支承本体20的安装端部A 211和安装端部B 212;支承2的左支撑臂203垂直于支承本体20的另一面，并具有平行于支承本体20的安装端部C 213，在该左支撑臂203的安装端部C 213上开有安装孔C 23 ；支承2的右支撑臂204与支承本体20在同一平面上，在该右支撑臂204 远离支承本体20的一端上和在支承本体20上、并且与右支撑臂204相对的一边分别开有安装孔B 22。支承2通过其上的安装孔A 21用紧固件5固定连接在车架1上；整流调节器3 通过支承2上的安装孔B 22用紧固件5固定连接在支承2上；覆盖件4通过支承2上的安装孔C 23用紧固件5固定连接在支承2上。支承2与车架1的连接可采取两种实施方式采用上述的孔和紧固件的连接方式时，安装孔A 21中的一个孔可采用腰眼孔，便于消除制造误差带来的安装不便。支承2与车架1连接的第二种实施方式是，不需要在上支撑臂201的安装端部A 211和下支撑臂202的安装端部B 212上开孔，可将该安装端部A 211和安装端部B 212直接焊接在车架1上，以节约成本。该支承2的第二安装孔22与整流调节器3和第三安装孔23与覆盖件4的安装可采用两种实施方式一是紧固件5可以是螺钉或螺栓，第二安装孔22和第三安装孔23采用攻丝孔，螺钉或螺栓与第二安装孔22和第三安装孔23配合分别将整流调节器3和覆盖件 4安装到支承2上。4 第二种实施方式是紧固件5可以是螺钉或螺栓，紧固件5穿过第二安装孔22和整流调节器3，以及紧固件5穿过第三安装孔23和覆盖件4后，在紧固件5的另一端通过凸焊螺母焊接的方式实现固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车整流调节器安装结构，包括安装于车架（１）上的整流调节器（３）和覆盖件（４），其特征在于，所述整流调节器（３）和所述覆盖件（４）均通过支承（２）安装在所述车架（１）上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车整流调节器安装结构，包括安装于车架(1)上的整流调节器(3)和覆盖件(4)，其特征在于，所述整流调节器(3)和所述覆盖件(4)均通过支承(2)安装在所述车架 (1)上。2.根据权利要求1所述的摩托车整流调节器安装结构，其特征在于，所述车架(1)、整流调节器(3)以及覆盖件(4)在摩托车宽度的横向方向上，三者之间相互间隔有一定的空间距离。3.根据权利要求1或2所述的摩托车整流调节器安装结构，其特征在于，所述支承(2) 具有支承本体(20)和四个由支承本体向外延伸的支撑臂，其中上支撑臂(201)和下支撑臂 (202)垂直于支承本体(20)的同一面，并具有平行于支承本体(20)的安装端部A (211)和安装端部B (212);支承(2)的左支撑臂(203)垂直于支承本体(20)的另一面，并具有平行于支承本体(20)的安装端部C (213)，在该左支撑臂(203)的安装端部C (213)上开有安装孔C (23);支承(2)的右支撑臂(204)与支承本体(20)在同一平面上，在该右支撑臂(204) 远离支承本体(20 )的一端上和在支承本体(20 )上、并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎朝琳，宋仕勇，
申请(专利权)人：重庆南方摩托车技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：85