高速铁路旅客上下列车的客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路旅客上下列车的客车，包括有车厢(1)、车门(2)和安装在车厢(1)下面的车轮(3)，在车厢(1)的端头设有动力和控制装置(4)，在车厢(1)的上端设有接电装置(6)，在车厢(1)的侧面设有与车厢(1)内腔连通且伸到车厢(1)端头前方的通道(5)，在通道(5)的前部设有向车厢(1)方向的自动伸缩连接通道(5a)，在车厢(1)的端头设有碰挂(7)，利用本实用新型专利技术高速铁路旅客上下列车的客车，列车在经过中途车站时不需要停靠，旅客能方便上、下车，进一步节省了旅客的乘车时间、增加了旅客乘座的舒适性、消除了旅客候车可能存在的安全隐患。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路旅客上下列车的客车。
技术介绍
高速铁路以速度快、乘坐舒适而深受旅客欢迎，但为了方便旅客乘车，需要在高速铁路沿途设若干中途车站，并且列车需要在车站停靠以方便旅客上、下车。高速列车在每一个中途车站停靠都需要经过减速、停靠、加速、正常速度行驶几个阶段，这样一是延长了乘客的乘车时间。每在一个中途车站停靠一次，需经过减速、停靠、加速这几个过程，这样就增加了乘车时间，尤其是经过在人口密集地区铁路线，为了方便旅客乘车，在铁路沿线会设较密集的中途车站，因中途车站停靠而延长乘车时间更明显；例如正在建设的沪昆高速铁路， 据资料介绍，沪昆高速铁路全长2066公里，设计时速350公里，设46个中途车站，加上上海虹桥和昆明南两个车站，一共48个车站，按照沪昆高速铁路的设计规划，从上海到昆明，最快只要10个小时。如果列车从上海到昆明在中途车站不担搁时间，全程都是按设计时速 350公里行驶，全程只需要6个小时，因此，中途车站停靠延长了旅客的乘车时间；二是影响乘坐的舒适性。相对正常行驶而言，列车在中途车站停靠需经过减速、停靠、加速这几个过程中，乘客的舒适性会受到一定的影响；三是有可能存在安全隐患。在中途车站，为了加快旅客上车的速度以减少列车停靠的时间，在列车到达车站前，会要求旅客离开候车室，尽可能安排到距离列车停靠地最近的地方等候上车，这样就有可能存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能克服上述不足，列车在经过中途车站时不需要停靠，旅客能方便上、下车的高速铁路旅客上下列车的客车。为实现上述目的，本技术高速铁路旅客上下列车的客车，包括有车厢、车门和安装在车厢下面的车轮，在车厢的端头设有动力和控制装置，在车厢的上端设有接电装置， 在车厢的侧面设有与车厢内腔连通且伸到车厢端头前方的通道，在车厢的端头设有碰挂。所述的高速铁路旅客上下列车的客车，在通道的前部设有向车厢方向的自动伸缩连接通道。本技术高速铁路旅客上下列车的客车，包括有车厢、车门和安装在车厢下面的车轮，在车厢的端头设有动力和控制装置，在车厢的上端设有接电装置，在车厢的侧面设有与车厢内腔连通的自动伸缩通道，在车厢的端头设有伸缩杆，在伸缩杆的端头设有碰挂。由于本技术高速铁路旅客上下列车的客车，包括有车厢、车门和安装在车厢下面的车轮，在车厢的端头设有动力和控制装置，在车厢的上端设有接电装置，在车厢的侧面设有与车厢内腔连通的通道，在车厢的端头设有碰挂，本技术高速铁路旅客上下列车的客车本身可以在高速铁路的轨道上运行，其运行速度比正常运行的列车的速度要快， 列车进站前，将准备上列车的旅客安排到本技术高速铁路旅客上下列车的客车车厢内腔中，在列车以正常速度经过车站后，本技术高速铁路旅客上下列车的客车启动加速行驶并追上正常运行的列车，通过碰挂自动将本技术高速铁路旅客上下列车的客车与列车连接且一起行驶，通道的一端与列车车厢连接，利用通道将本技术高速铁路旅客上下列车的客车车厢内腔与列车车厢连通，上车的旅客可以通过通道进入到列车车厢内， 下车的旅客可以通过通道进入到本技术高速铁路旅客上下列车的客车车厢内腔中，在旅客上、下完列车后，通道与列车车厢脱开，碰挂将本技术高速铁路旅客上下列车的客车与列车脱开，列车继续向前行驶，本技术高速铁路旅客上下列车的客车向车站方向行驶回到车站，完成一次旅客上、下车过程。因此，利用本技术高速铁路旅客上下列车的客车，能实现列车在经过中途车站时不需要停靠，旅客能方便上、下车的目的。由于列车不需要在中途车站停靠，全程基本上可以用设计时速行驶，节省了旅客乘车的时间。例如沪昆高速铁路，按照设计规划，列车从上海到昆明如果在中途车站不停靠时间，全程都是按设计时速350公里行驶，全程只需要6个小时，比规划的最快10个小时节省时间40% ；且列车全程基本上勻速行驶，增加了旅客乘座的舒适性。由于中途车站上车的旅客可以先进入到本技术高速铁路旅客上下列车的客车车厢内腔中，消除了候车可能存在的安全隐患。附图说明图1所示为本技术高速铁路旅客上下列车的客车的主视图示意图。图2为图1所示的A—A剖视图示意图。图3为本技术高速铁路旅客上下列车的客车另一种结构形式的主视图示意图。图4为图3所示的B---B剖视图示意图。1、车厢，2、车门，3、车轮，4、动力和控制装置，5、通道，5a、自动伸缩连接通道，6、接电装置，7、碰挂，8、动力和控制装置门，9、通道门，10、自动伸缩通道，11、伸缩杆。具体实施方式如图1、图2所示，本技术高速铁路旅客上下列车的客车包括有车厢1、车门2 和安装在车厢1下面的车轮3，利用车门2实现旅客进、出车厢1的内腔，通过车轮3将本技术高速铁路旅客上下列车的客车安放在轨道上，在车厢1的两端设有动力和控制装置4，在车厢1的内腔与动力和控制装置4之间设有动力和控制装置门8，在车厢1的上端设有接电装置6，接电装置6与轨道上方的电线连接，为动力和控制装置4提供电能，在车厢1的两个侧面都设有与车厢1内腔连通且伸到车厢1端头前方的两条通道5，其中一条为上列车的通道，另一条为下列车的通道，这样就可以加快旅客上、下列车的速度，在通道5 的前部设有向车厢1方向的自动伸缩连接通道如，在车厢1的两端头设有碰挂7，利用碰挂 7将本技术高速铁路旅客上下列车的客车与列车连接。使用的条件是在站台处设有列车正常行驶的轨道和本技术高速铁路旅客上下列车的客车停放的轨道，并且所述的两条轨道连接。使用过程为在列车到站前，需要上列车的旅客先通过车门2进入到车厢 1内腔中等待，列车以正常行驶的速度经过中途车站，本技术高速铁路旅客上下列车的客车启动并加速，由于本技术高速铁路旅客上下列车的客车停放的轨道与列车正常行驶的轨道连接，本技术高速铁路旅客上下列车的客车进入到列车行驶的同一轨道上并加速追赶上行驶的列车，通过碰挂7将本技术高速铁路旅客上下列车的客车与列车连接并一起行驶，控制自动伸缩连接通道如伸出并与列车的一节车厢连接，打开通道门9，旅客通过通道5和自动伸缩连接通道fe完成上、下列车；之后，自动伸缩连接通道fe收缩并脱开列车车厢，碰挂7自动脱开，列车仍然正常行驶，而本技术高速铁路旅客上下列车的客车通过减速、停顿、启动并向车站方向行驶回到车站，等待下一次使用。 图3、图4所示为本技术高速铁路旅客上下列车的客车的另一种结构形式，其与图1、图2所示的结构不同之处是在车厢1上设有自动伸缩通道10，碰挂7通过伸缩杆11 与车厢1的端头连接。使用的条件是在站台处设有列车正常行驶的轨道和本技术高速铁路旅客上下列车的客车停放和行驶的轨道，并且所述的两条轨道并行。使用过程为在列车到站前，需要上列车的旅客先通过车门2进入到车厢1内腔中等待，列车以正常行驶的速度经过中途车站，本技术高速铁路旅客上下列车的客车启动并在与列车行驶轨道并行的轨道上加速行驶，碰挂7通过伸缩杆11伸到列车行驶的轨道上方，当本技术高速铁路旅客上下列车的客车追上列车时，通过碰挂7和伸缩杆11将本技术高速铁路旅客上下列车的客车与列车连接并一起行驶，控制车厢1 一侧的自动伸缩通道10伸出并与列车的一节车厢连接，打开通道门本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速铁路旅客上下列车的客车，包括有车厢（１）、车门（２）和安装在车厢（１）下面的车轮（３），在车厢（１）的端头设有动力和控制装置（４），在车厢（１）的上端设有接电装置（６），其特征是：在车厢（１）的侧面设有与车厢（１）内腔连通且伸到车厢（１）端头前方的通道（５），在车厢（１）的端头设有碰挂（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭勋楷，
申请(专利权)人：彭勋楷，
类型：实用新型
国别省市：43