一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构。该机构包括设置于内后视镜本体上的安装底板，所述的安装底板上设置有与汽车顶棚抵触的缓冲片，所述的缓冲片为中心向外均匀凸起的圆片结构，缓冲片的周边均匀设置有若干个开口槽，所述的开口槽自缓冲片的中心向外逐渐收缩。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置在安装底板上的缓冲片来吸收车身对内后视镜的作用力，有效减缓了内后视镜随车身振动而产生的晃动，内后视镜不会对驾驶员产生炫目，提高了行车安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构。
技术介绍
汽车内后视镜是行车安全的重要组成部分，用于反映汽车后方的情况，使驾驶者可以间接看清楚后方情况，扩大了驾驶者的视野范围，内后视镜是汽车的重要组成构件。现有的内后视镜一般通过紧固件直接安装在汽车顶棚上，如公告号为 CN2705349Y的中国技术提供的一种汽车内后视镜，涉及汽车零部件
，它包括底座和镜体支撑杆，所述镜体支撑杆通过转轴与所述底座上的轴套联接。当汽车受到碰撞或在颠簸路况上行驶时，汽车车身会产生振动，由于该专利的内后视镜直接安装在车身顶棚上，内后视镜会随汽车车身晃动，晃动的内后视镜会对驾驶员产生炫目，不利于驾驶员通过内后视镜观察汽车后方情况，行车安全没有保障。
技术实现思路
本技术主要是针对现有内后视镜所存在的内后视镜会随汽车车身晃动，对驾驶员产生炫目的问题，提供一种可以防止内后视镜晃动的用于内后视镜中的撞击缓冲机构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构，包括设置于内后视镜本体上的安装底板，所述的安装底板上设置有与汽车顶棚抵触的缓冲片，所述的缓冲片为中心向外均勻凸起的圆片结构，缓冲片的周边均勻设置有若干个开口槽，所述的开口槽自缓冲片的中心向外逐渐收缩。本技术通过安装底板上的缓冲片来吸收车身对内后视镜的作用力，有效减缓了内后视镜随车身振动而产生的晃动，内后视镜不会对驾驶员产生炫目，提高了行车安全性。缓冲片与汽车顶棚抵触，当汽车振动时，汽车顶棚将作用力传递给缓冲片，缓冲片压缩并且缓冲片上相邻两个开口槽之间的部分向两边伸展，用以吸收顶棚传递的作用力，这样内后视镜安装底板受到顶棚传递的作用力变小，不会随车身振动而产生晃动。缓冲片为吸能结构，为保证缓冲片的吸能能力，缓冲片应使用弹性力较大的材料制造，如钢片等。作为优选，所述的缓冲片通过衬板设置于安装底板上，所述的衬板上设置有避让孔，避让孔与缓冲片的安装位置对应，避让孔的孔径小于缓冲片的外径。安装底板与缓冲片之间设置衬板，缓冲片吸能后，会先将剩余作用力传递给衬板，再由衬板传递给安装底板， 在力的传递过程中，衬板也会吸收一部分作用力，车身传递的作用力逐渐减弱，达到抗振作用。缓冲片的周边抵接在衬板上，缓冲片中心的外凸部分伸入避让孔内，这样缓冲片占用空间小，符合使用要求。作为优选，所述的缓冲片的中心设置有安装孔，缓冲片通过同时穿过衬板的避让孔的紧固件I与安装底板连接。通过紧固件I，缓冲片以及衬板固设与安装底板上，紧固件I可使用螺栓或螺钉等标准件。作为优选，所述的安装底板上设置有固定孔，衬板上设置有与所述固定孔对应的过孔，安装底板通过同时穿过固定孔以及过孔的紧固件II固设于汽车顶棚上。安装底板通过紧固件II固设于汽车顶棚上，紧固件II可使用螺栓或螺钉等标准件。作为优选，所述的安装底板上设置有蒙盖，所述的蒙盖为一端封闭的“U”形板结构，蒙盖的两个内侧壁上均设置有凸台，安装底板的两个侧端面上均设置有与凸台卡接的卡槽，衬板的两个侧端面上设置有避让槽，避让槽与卡槽的位置对应。蒙盖为内后视镜固定座的外部包覆件，在内后视镜固定座外设置蒙盖，安装底板、衬板以及缓冲片均位于蒙盖内且蒙盖与安装底板可拆卸连接，可以避免内后视镜固定座外露而影响内后视镜美观。蒙盖通过凸台与安装底板卡接，衬板上的避让槽是为了避免衬板对蒙盖造成干涉。因此，本技术的有益效果是通过设置在安装底板上的缓冲片来吸收车身对内后视镜的作用力，有效减缓了内后视镜随车身振动而产生的晃动，内后视镜不会对驾驶员产生炫目，提高了行车安全性。附图说明附图1是本技术的一种爆炸图；附图2是本技术中缓冲片的一种结构示意图；附图3本技术通过紧固件II固设于汽车顶棚上的一种结构示意图。图中所示1-内后视镜本体、2-安装底板、3-汽车顶棚、4-缓冲片、5-开口槽、 6-衬板、7-避让孔、8-安装孔、9-紧固件I、10_固定孔、11-过孔、12-紧固件II、13_蒙盖、 14-凸台、15-卡槽、16-避让槽、17-壳体、18-支臂。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例如说明书附图1所示，一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构，包括设置于内后视镜本体1上的安装底板2，内后视镜本体1包括设置镜片的壳体17，壳体17通过支臂18与安装底板2连接，安装底板2为方板，安装底板2上设置有同样为方板的衬板6，安装底板2 上并排设置有两个固定孔10，衬板6上设置有与固定孔10的位置以及大小一致的过孔11， 如说明书附图3所示，安装底板2通过同时穿过固定孔10以及过孔11的紧固件II 12固设于汽车顶棚3上，衬板6上设置有避让孔7和与避让孔7位置对应的缓冲片4，缓冲片4为由65Mn制成的弹簧钢，如说明书附图2所示，缓冲片4为中心向外均勻凸起的圆片结构，缓冲片4的周边均勻设置有若干个开口槽5，开口槽5自缓冲片4的中心向外逐渐收缩，避让孔7的孔径小于缓冲片4的外径，缓冲片4的外凸中心伸入避让孔7内且缓冲片4的外边沿与汽车顶棚3抵触，缓冲片4的中心设置有安装孔8，缓冲片4通过穿过衬板6的避让孔7的紧固件I 9与安装底板2连接，安装底板2上还设置有蒙盖13，蒙盖13的断面为一端封闭的“U”形，蒙盖13的两个内侧壁上均设置有凸台14，安装底板2的两个侧端面上均设置有与凸台14卡接的卡槽15，衬板6的两个侧端面上设置有避让槽16，避让槽16与卡槽15的位置对应。由65Mn制成的缓冲片具有良好的弹性变形能力，能够有效吸收车体带来的振动， 满足缓冲片的使用需要。当汽车振动时，汽车顶棚将作用力传递给缓冲片，缓冲片压缩并且缓冲片上相邻两个开口槽之间的部分向两边伸展，用以吸收顶棚传递的作用力，缓冲片吸能后，会先将剩余作用力传递给衬板，再由衬板传递给安装底板，在力的传递过程中，衬板也会吸收一部分作用力，车身传递的作用力逐渐减弱，达到抗振作用，这样内后视镜安装底板受到顶棚传递的作用力变小，有效减缓了内后视镜随车身振动而产生的晃动，内后视镜不会对驾驶员产生炫目，提高了行车安全性。应理解，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。权利要求1.一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构，包括设置于内后视镜本体(1)上的安装底板 (2)，其特征在于，所述的安装底板(2)上设置有与汽车顶棚(3)抵触的缓冲片(4)，所述的缓冲片(4)为中心向外均勻凸起的圆片结构，缓冲片(4)的周边均勻设置有若干个开口槽 (5)，所述的开口槽(5)自缓冲片(4)的中心向外逐渐收缩。2.根据权利要求1所述的一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构，其特征在于，所述的缓冲片(4)通过衬板(6)设置于安装底板(2)上，所述的衬板(6)上设置有避让孔(7)，避让孔(7)与缓冲片(4)的安装位置对应，避让孔(7)的孔径小于缓冲片(4)的外径。3.根据权利要求2所述的一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构，其特征在于，所述的缓冲片(4)的中心设置有安装孔(8)，缓冲片(本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种用于内后视镜中的撞击缓冲机构，包括设置于内后视镜本体（１）上的安装底板（２），其特征在于，所述的安装底板（２）上设置有与汽车顶棚（３）抵触的缓冲片（４），所述的缓冲片（４）为中心向外均匀凸起的圆片结构，缓冲片（４）的周边均匀设置有若干个开口槽（５），所述的开口槽（５）自缓冲片（４）的中心向外逐渐收缩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乐奇，余卫，
申请(专利权)人：上海华普汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31