本发明专利技术公开了一种用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，包括贮气罐、制动气泵，控制器，转向液压泵、电磁离合器和一双输出轴电动机，双输出轴电动机的一输出端通过第一行星减速机及第一输出轴驱动转向液压泵；双输出轴电动机的另一输出端通过第二行星减速机及第二输出轴连接至电磁离合器驱动制动气泵；其中：控制器根据贮气罐的压力信号控制电磁离合器的结合和分离；电磁离合器用于控制双输出轴电动机对制动气泵的动力输出；制动气泵为贮气罐提供空气压力；转向液压泵为混合动力汽车的电液助力转向系统提供液压动力。本发明专利技术实现了混合动力汽车中单一电机驱动转向液压泵和制动气泵功能，节省了空间、降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术公开了一种用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，尤其是一种适用于带电液助力转向混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的单电动机驱动装置。
技术介绍
混合动力汽车中，尤其是两吨以上采用电液助力转向的混合动力汽车，由于存在发动机停机的纯电动工作模式，常规汽车中由发动机直接驱动的转向液压泵和制动气泵都需要改造为电动机驱动，而电动机利用混合动力汽车上的电池包为电源。由于转向液压泵和制动气泵的工作模式需要有差别，即转向液压泵由于采用常流液压助力机构，则需要电动机一直工作；而制动气泵在贮气罐压力达到设定值后就需要电动机停机，直到压力变化到一定值后驱动电动机再重新启动。这两个系统对电动机需求的不同工作方式导致现有混合动力汽车中常采用各自独立的电动机进行驱动，其中驱动气泵的电动机在贮气罐压力达到设定值后停机，直到压力变化到一定量后再启动；而采用电液助力转向的由于采用常流式液压助力机构，需要电动机一直工作。由于这两套系统对电动机的需求工作方式有差别，现在混合动力汽车中常采用两套电动机，并各自有一套电源电压的转换系统和控制器，这样就造成资源浪费、占用空间大、成本高、效率低的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本专利技术提供用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置。本专利技术将两套电动机驱动系统改为一套电动机系统，采用一个双输出轴电动机来代替原来的两个单输出轴电动机，通过对电动机的制动气泵驱动端添加一个电磁离合器，这样来实现单电动机双输出轴的驱动形式，满足制动气泵和转向液压泵的工作需要。为了解决上述技术问题，本专利技术用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置予以实现的技术方案是包括贮气罐、制动气泵，控制器，转向液压泵、电磁离合器和一双输出轴电动机，所述双输出轴电动机的一输出端通过第一行星减速机及第一输出轴驱动所述转向液压泵；所述双输出轴电动机的另一输出端通过第二行星减速机及第二输出轴连接至电磁离合器驱动所述制动气泵；其中所述控制器根据所述贮气罐的压力信号控制所述电磁离合器的结合和分离；所述电磁离合器用于控制所述双输出轴电动机对所述制动气泵的动力输出；所述制动气泵为贮气罐提供空气压力；所述转向液压泵为混合动力汽车的电液助力转向系统提供液压动力。本专利技术用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，其中，所述第一行星减速机和所述第二行星减速机为单排行星齿轮减速装置，用于降低所述双输出轴电动机的输出轴转速和升高扭矩。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是本专利技术的本专利技术用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，解决了混合动力汽车中转向液压泵和制动气泵分别由不同电机系统驱动的问题，减少了电机系统所占空间，降低成本，节约资源。附图说明附图是本专利技术用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置的结构示意简图。图中1—一贮气罐2——一控制器3—转向液压泵4——一第一输出轴5—一第一行星减速机6——一双输出轴电动机7—一第二行星减速机8——一第二输出轴9—一电磁离合器10—一制动气泵具体实施例方式下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步详细地描述。如附图所示，本用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，包括贮气罐1、制动气泵10，控制器2，转向液压泵3、电磁离合器9和一双输出轴电动机6，所述双输出轴电动机6的一输出端通过第一行星减速机5及第一输出轴4驱动所述转向液压泵 3 ；所述双输出轴电动机6的另一输出端通过第二行星减速机7及第二输出轴8连接至电磁离合器9驱动所述制动气泵10 ；其中所述控制器2根据所述贮气罐1的压力信号控制所述电磁离合器9的结合和分离；所述电磁离合器9用于控制所述双输出轴电动机6对所述制动气泵10的动力输出；所述制动气泵10为贮气罐1提供空气压力；所述转向液压泵3为混合动力汽车的电液助力转向系统提供液压动力。所述第一行星减速机5和所述第二行星减速机7为单排行星齿轮减速装置，用于降低所述双输出轴电动机6的输出轴转速和升高扭矩。本专利技术用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置实现单电动机双输出轴驱动的工作方式如下本专利技术中的控制器2用来控制双输出轴电动机6和电磁离合器9的工作，双输出轴电动机6在汽车启动期间处于一直工作状态，驱动转向液压泵3为常流式电液助力转向系统提供液压动力，制动气泵10为贮气罐1提供气压，贮气罐1用来存贮制动气泵产生的气压；电磁离合器9用来控制制动气泵10的动力通断；当控制器2检测到贮气罐1的压力低于设定值时，发出控制指令让电磁离合器9结合，双输出轴电动机6带动制动气泵10工作；当控制器2检测到贮气罐1的压力达到设定值时，发出控制指令让电磁离合器9分离， 双输出轴电动机6动力断开，制动气泵10停止工作。本专利技术实现了混合动力汽车中单一电机驱动转向液压泵3和制动气泵10功能，节省了空间、降低了成本。以上示意性地对本专利技术的内容及工作原理进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之例，实际的结构并不局限于此，此向技术还可以运用到纯电动汽车上。所以，如果本领域的技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，采用其它形式，设计出的与本专利技术类似的结构及实施例，也属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，包括贮气罐(1)、 制动气泵(10)，控制器O)，转向液压泵(3)和电磁离合器(9)；其特征在于还包括一双输出轴电动机(6)，所述双输出轴电动机(6)的一输出端通过第一行星减速机( 及第一输出轴(4)驱动所述转向液压泵(3)；所述双输出轴电动机(6)的另一输出端通过第二行星减速机(7)及第二输出轴(8)连接至电磁离合器(9)驱动所述制动气泵 (10)；其中所述控制器( 根据所述贮气罐(1)的压力信号控制所述电磁离合器(9)的结合和分离；所述电磁离合器(9)用于控制所述双输出轴电动机(6)对所述制动气泵(10)的动力输出；所述制动气泵(10)为贮气罐(1)提供空气压力；所述转向液压泵C3)为混合动力汽车的电液助力转向系统提供液压动力。2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置， 其特征在于所述第一行星减速机( 和所述第二行星减速机(7)为单排行星齿轮减速装置，用于降低所述双输出轴电动机(6)的输出轴转速和升高扭矩。全文摘要本专利技术公开了一种用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，包括贮气罐、制动气泵，控制器，转向液压泵、电磁离合器和一双输出轴电动机，双输出轴电动机的一输出端通过第一行星减速机及第一输出轴驱动转向液压泵；双输出轴电动机的另一输出端通过第二行星减速机及第二输出轴连接至电磁离合器驱动制动气泵；其中控制器根据贮气罐的压力信号控制电磁离合器的结合和分离；电磁离合器用于控制双输出轴电动机对制动气泵的动力输出；制动气泵为贮气罐提供空气压力；转向液压泵为混合动力汽车的电液助力转向系统提供液压动力。本专利技术实现了混合动力汽车中单一电机驱动转向液压泵和制动气泵功能，节省了空间、降低了成本。文档编号B60W10/08GK102303601SQ20111016164公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日专利技术者史本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于混合动力汽车转向液压泵和制动气泵的电机驱动装置，包括贮气罐（１）、制动气泵（１０），控制器（２），转向液压泵（３）和电磁离合器（９）；其特征在于：还包括一双输出轴电动机（６），所述双输出轴电动机（６）的一输出端通过第一行星减速机（５）及第一输出轴（４）驱动所述转向液压泵（３）；所述双输出轴电动机（６）的另一输出端通过第二行星减速机（７）及第二输出轴（８）连接至电磁离合器（９）驱动所述制动气泵（１０）；其中：所述控制器（２）根据所述贮气罐（１）的压力信号控制所述电磁离合器（９）的结合和分离；所述电磁离合器（９）用于控制所述双输出轴电动机（６）对所述制动气泵（１０）的动力输出；所述制动气泵（１０）为贮气罐（１）提供空气压力；所述转向液压泵（３）为混合动力汽车的电液助力转向系统提供液压动力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵航，陈红涛，史广奎，王仁广，王斌，孔治国，王伟，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：发明
国别省市：12
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