本实用新型专利技术公开一种电压调节器刷架总成，该电压调节器的芯片与外围电路通过多层线路连接，电压调节器的刷架注塑为一体。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发电机
，尤指一种电压调节器刷架总成。
技术介绍
目前，汽车发电机电压调节器刷架总成多采用将半导体器件集于一块基片上，或辅以厚膜电路，制造出单片集成电路电压或厚膜集成电路调节器(芯片)，芯片引脚通过焊接方式将芯片与刷架进行连接。如图1所示，图1是现有技术中普遍使用的电压调节器刷架总成的整体结构示意图。该电压调节器包括芯片130和引脚131。该芯片140是散热壳体封装形式的集成电路，该芯片平行地放置于刷架上，其芯片140的引脚131垂直地突出于该电压调节器散热壳体上，通过该引脚131分别与刷架的功率电路和信号电路连接。芯片 130壳体通过机械或者焊接的方式与刷架110进行固定，在刷架110内部布置有若干金属线路片120，芯片130通过金属线路片120与刷架外部电路进行连接，实现电气功能。上述电压调节器刷架总成结构特点是采用特殊封装的芯片，即将裸片封装在散热壳体内的集成电路，其制造成本高，且应用适应性差。由于现有汽车发电机的结构种类多样化，对电压调节器刷架总成需求的多样性，使得电压调节器刷架总成设计应用有很多局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种有多层线路连接的电压调节器刷架总成，该电压调节器刷架总成适用性强。本技术公开一种电压调节器的刷架总成，该电压调节器的芯片与外围电路通过多层线路连接，该电压调节器的刷架注塑为一体。更进一步地，该多层线路包括信号层与功率层，该功率层包括功率输入层与功率输入层。更进一步地，功率输入层与该外围电路的B+端口连接，该信号层与该外围电路的 L端口、DFM端口与P端口连接，功率输出层与该外围电路的F+端口连接，该功率输入层、信号层及功率输出层均与该外围电路的GND端口连接。更进一步地，该信号层位于该功率输入层与功率输出层之间。更进一步地，该功率输入层和功率输出层是由金属片组成的功率电路；该信号层由印刷电路板组成的信号电路。更进一步地，该印刷电路板上设置开口，用于放置该功率输入层和功率输出层的引脚。更进一步地，该电压调节器具有两个散热片，其中一个散热片位于该功率输入层的外侧，另一个散热片位于该芯片的外侧。更进一步地，位于该功率输入层的外侧的散热片的底端与刷架注塑为一体。更进一步地，位于该芯片的外侧散热片通过固定在该刷架上。更进一步地，位于该芯片的外侧散热片铆接在该刷架上。与现有技术相比较，本技术公开的电压调节器刷架总成能将平面的二维分布的芯片引脚与立体分布的发电机电路有效连接。本技术所采用的芯片是通用封装形式，批量制造成本低廉，且利用该芯片可对该刷架与电压调节器总成设计进行任意调整，因此适用于大规模批量生产，降低制造总成本。采用本技术所提供的技术方案，可以实现用户定制。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附图式得到进一步的了解。图1是现有技术中电压调节器刷架总成的结构示意图2是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的结构示意图3是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的部分B-B剖面示意图4是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的A-A剖面示意图5是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的多层线路的局部放大剖视图6为本技术所涉及的具体实施例的爆炸示意图。主要符号说明120金属线路片 130芯片 210刷架110刷架 131引脚 200刷架总成 221功率输入层 221a输入层内端接口 222功率输出层 22 输出层内端接口 222b输出层外端接口 223信号层 223a信号层内端接口 229接地229b接地外端接口 230芯片 2 内端接口 241内端接口上端 250印刷电路板 262散热板 270塑料充填 510第一表面221b输入层外端接口22 信号层外端接口 229a接地内端接口231引脚244凹槽 251矩形孔 261散热板 290耦合平面 520第二表面具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的具体实施例。本技术所提供的电压调节器刷架总成，包括芯片和刷架。其具体实施方式请参考图2。该电压调节器刷架总成包括芯片230和刷架210，其中芯片230被固定于刷架 210上。该刷架210包括内部端口、外部端口和多层线路，其中内部端口 2是指芯片230的引脚231与多层线路的连接之处，而外部端口是指多层线路与刷架外的外围电路的连接之处。图2中详细地展示了多个外部端口，包括与B+端口(蓄电池正极端口)连接的外部端221b，与外围电路的L端口(充电指示灯端口)、DFM端口(发电机工作状态信号输出端)、P端口(相线圈信号端口)连接的外部端22北，与外围电路的F+端口(发电机的励磁电源正极端口 )连接的外部端222b。如图2中所示，上述外部端口或平行于XY平面或垂直XY平面，呈立体式错态分布。现有技术中，如图1中所示，由于采用的是散热壳体封装形式的芯片，该芯片140 平行地放置于刷架上，其芯片140的引脚131垂直地突出于该电压调节器散热壳体上，通过该引脚131分别与刷架的功率电路和信号电路连接。芯片130壳体通过机械或者焊接的方式与刷架110进行固定，在刷架110内部布置有若干金属线路片120，芯片130通过金属线路片120与刷架外部电路进行连接。在本技术中，为了降低电压调节器刷架总成的总成本，以直插式芯片代替散热壳体封装形式的芯片。直插式芯片与散热壳体封装形式的芯片的区别在于，直插式芯片的引脚从封装好的芯片一个或多个侧面引出，排列成一条直线， 即该直插式芯片是2D平面布置的。由于该芯片230的引脚231是沿平面直线分布，而发电机的其他部件的电路是3D立体分布，并且内外端接口存在交叉。因此在本实施方式中设置了立体交叉的分层次的多层线路，该多层线路的内端接口 2能与平面分布的芯片引脚231 耦合，另一端则能与立体分布的外端接口连接。该多层线路按功能分包括信号层和功率层， 其中该信号层用于传输弱电信号，与控制电路连接，该功率层用于传输强电信号，与动力电路连接。功率层又进一步分为功率输入层和功率输出层。信号层223、功率输入层221及功率输出层222分别位于不同的平面，三者彼此之间在空间上互不接触，相互绝缘，但其内端接口 2 (即与芯片连接的一端)均位于一个平面290上，并在该耦合面290上与芯片230的引脚231相焊接。图3是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的部分B-B剖面示意图，在图3 中详细阐述了内端接口的分布情况。如图3中所示，图中虚线框内的部分即内端接口 2。该内端接口 2共包括与多层线路的接口和与接地端四0的接口。内端接口 2依次包括信号层内端接口 223a、接地内端口 2^a、功率输出层内端口 22 和功率输出层内端口 221a。上述内端口通过同时或分别与芯片引脚231的上下表面相接触，从而实现多层线路在一个平面的耦合。图4是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的A-A剖面示意图，图5是本技术所涉及的电压调节器刷架总成的多层线路的局部放大剖视图，借助图4和图5可以详细理解多层线路如何实现。如图4中所示，芯片230被放置与该电压调节器刷架总成200 的内部，其引脚231平行于水平面。在本实施方式中，该耦合平面与信号层223位于同一平面上。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电压调节器的刷架总成，所述电压调节器的芯片与外围电路通过多层线路连接，其特征在于：所述电压调节器的刷架注塑为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶勤书，李华锋，施骞，
申请(专利权)人：上海法雷奥汽车电器系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
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