航模直升机的头架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航模直升机的头架组件，包括主轴、头架套以及螺旋桨系统，所述头架套和螺旋桨系统通过主轴与航模直升机的机身相连接，所述头架套支撑所述螺旋桨系统，所述螺旋桨系统包括主叶片、叶片夹以及主翼轴，所述主叶片通过所述叶片夹与所述主翼轴相连接，所述头架套是由金属材料制成的Ｔ型的构件，其包括横杆以及与该横杆垂直相连接的纵杆，所述横杆设有供所述主翼轴穿过的孔，所述纵杆是筒体，所述筒体的侧壁径向相对开设有四个通孔。所述金属材质的Ｔ型头架套在连接主叶片以及连接控制平衡杆和副翼时具有足够的强度，可以保证航模中的头架套以及螺旋桨系统、头架组件坚固可靠，使航模直升机飞行更加平稳可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航模直升机，尤其涉及一种航模直升机的头架组件。
技术介绍
众所周知飞行器要飞行都必须满足柏努利定律(Bernoulli's Principle), 对于飞机来说，主要是靠螺旋桨和机翼来共同达成。对于直升机来说，是由同 时起升降作用和转向作用的螺旋桨系统来实现，根据动物行走是尾随头的仿生 学原理，螺旋桨系统安装在直升机的头部上方即可。目前市场上一般的航模直 升机的头架套都由塑胶件制成，而头架套是连接直升机主轴与主叶片以及副叶 片的关键部位，飞机飞行时塑料头架套在强大的旋转力下显得不够坚固，不能 保证航模直升机在飞行时平稳可靠，尤其对于竟赛是一个致命的弱点。因此，需要专利技术一种坚固可靠的头架组件以解决上述问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种坚固并且稳定可靠的航模直升机 头架组件。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术的基本构思是 航模直升机的头架组件，包括主轴、头架套以及螺旋桨系统，所述头架套 和螺旋桨系统通过主轴与航模直升机的机身相连接，所述头架套支撑所述螺旋 桨系统，所述螺旋桨系统包括主叶片、叶片夹以及主翼轴，所述主叶片通过所 述叶片夹与所述主翼轴相连接，所述头架套是由金属材料制成的T型的构件， 其包括横杆以及与该横杆垂直相连接的纵杆，所述横杆设有供所述主翼轴穿过 的孔，所述纵杆是筒体，所述筒体的侧壁相对开设有四个通孔。 根据上述主要技术特征，所述金属材质是铝合金。根据上述主要技术特征，所述筒体是圆形的筒体，所述通孔是沿径向设置 的通孔。根据上述主要技术特征，所述头架组件还包括固定于所述头架套的横杆上与纵杆相对的一侧的头架帽，所述头架套设有供所述头架帽旋入的螺紋孔，所 述头架帽的纵杆的末端与所述主翼轴相接触。根据上述主要技术特征，所述头架组件还包括设于筒体内的导向球以及穿 过导向球的平衡杆，该平衡杆穿过头架套的其中一对通孔，并与主轴相垂直， 且与头架套的横杆垂直。根据上述主要技术特征，所述头架组件还包括两个第一拉杆，所述导向球 的两侧相对伸出柱体，柱体的末端连接有球头，该第一拉杆的端部设有与所述 球头相适配的球套，第一拉杆通过球套和球头与导向球相连接。根据上述主要技术特征，所述头架组件还包括第二拉杆，所述螺旋桨系统 还包括副翼、平衡杆及叶片摆杆，所述第二拉杆通过叶片摆杆以及叶片夹与主 翼轴相连接，副翼安装在平衡杆上。根据上述主要技术特征，所述第二拉杆的中部设有穿孔，平衡杆由导向球的小孔和第二4立杆的穿孔中穿过。本技术提供的航模直升机的头架组件的有益效果在于本技术提 供的航模直升机中的金属材质的T型头架套在连接主叶片以及连接控制平衡杆 和副翼时具有足够的强度，可以保证航模中的头架套以及螺旋桨系统、头架组 件坚固可靠，使航模直升机飞行更加平稳可靠。附图说明图1是本技术中的航模直升机的头架组件的立体组合图； 图2是本技术中的航模直升机的头架组件的立体分解图； 图3是本技术中的航模直升机的头架套的立体图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细叙述。 图1给出了本技术中航模直升机头架组件的立体组合图，该头架组件 包括头架套20、头架帽32、主轴88以及螺旋桨系统。头架套20和螺旋桨系 统通过主轴88与航模直升机的机身相连接，所述头架套20支撑所述螺旋桨系 统。请参阅图3，所述实施方式中的头架套20是由铝合金材料制成的T型构件， 包括横杆22以及与横杆22垂直相连接的纵杆24。其中横杆22具有横向的孔 26，该孔26供螺旋桨系统的主翼轴58穿过。其纵杆24由侧壁29形成筒体，该筒体的横截面可以是圆形的、方形的或者其他形状，为了方便加工以及满足 产品的机械活动性能，最好是采用圆形的横截面，所述侧壁相对开设有四个通孔28，通孔是长形的，沿侧壁上下延伸，通孔28沿圆形筒体的径向设置，四个 通孔28在纵杆24的横截面上呈十字型分布。上述头架套20的材质还可以是铜、 不锈钢等其他金属材质，因为铝合金密度相对较小，所以优选铝合金。因为金 属的刚度和强度都比一般塑料大，所以采用金属材料制成的头架套，比传统的 塑料制成的头架内套、头架外套组合更为筒单、安装方便，而且更加坚固可靠。请参考图1、图2,图2展示了本技术中的航模直升机的头架组件的立 体分解图，结合图1，图2对所述头架组件做进一步说明。上述主轴88的上端与头架套20固定连接，中部穿过倾斜盘(未示出)，下端固定于机身的传动系统中。所述螺旋桨系统包括主叶片50、叶片夹52以及主翼轴58。主翼轴58贯穿 头架套的横杆22,主翼轴58的两端活动连接有叶片夹52,两个主叶片50分别 固定连接在两个叶片夹52上。所述螺旋桨系统还包括副翼60、平衡杆68、导向球62、第一拉杆80、连 杆56、叶片摆杆54以及第二拉杆82。所述平衡杆68上固定有副翼转向球69, 所述叶片摆杆54的两端设有球头，连杆56以及所有拉杆两端都设有球套，该 球套呈孔状并且与对应连接的球头相适配。所述导向球62悬置于头架套的纵杆24的筒体内，该导向球62上相对两侧 各伸出一个柱体64，每个柱体64的末端与一个球头66固定连接，该导向球62 上的柱体64穿过头架套20上的其中一对通孔28，并与主轴88相垂直，且与头 架套的横杆22平行，导向球62通过球头66以及第一拉杆80上的球套与第一 拉杆8G相连接。第二拉杆82上开设有与头架套上的通孔28对应的供平衡杆68穿过的穿孔 84。平衡杆68穿过导向球62的中部小孔(未标示)和头架套的一对通孔28以 及第二拉杆上的穿孔84，并与主轴相垂直，且与头架套的横杆22相垂直。第二拉杆82通过其中一端的球套与固定于叶片摆杆54 —端的球头活动连 接，叶片夹52沿垂直主翼轴58方向伸出悬臂53,叶片摆杆54中部铰接于该悬 臂53上，从而与主翼轴58相连接，叶片摆杆M的另一端与连杆56通过球头 和3求套活动连4矣。平衡杆68沿垂直于所述导向球62上两球头66的连接线方向贯穿第二拉杆 82、头架套20及导向球62,两端分别连接副翼60。连杆56两端的球套分别套在叶片摆杆54的一个球头上及平衡杆68上的副翼转向球69上，从而使得连杆56将叶片摆杆54与平衡杆68相连接。本技术所提供的航模直升机的头架组件，还包括固定于所述头架套的 横杆22中与纵杆24相对的一侧上的头架帽32，所述头架套20设有供所述头架 帽旋入的螺紋孔30,头架帽32旋入螺紋孔30后其末端与主翼轴58相接触并压 紧主翼轴。以下参照图l和图2，简单的描述本技术舶4莫头架组件具体的动作过程。 当航模直升机中的引擎在工作的时候，引擎通过传动设备带动主轴88的转动， 所述主轴88再通过头架套20带动螺旋桨系统一起同步旋转，从而使航模直升 机产生升降的动力。其中，头架套的横杆22通过主翼轴58以及叶片夹52带动 主叶片50同步转动，头架套的纵杆24的侧壁29压迫平衡杆68带动其两端的 副翼60同步转动。舵机产生作用力通过倾斜盘以及拉杆的推动，把固定的部件的力传递到旋 转的螺旋桨系统，从而控制所述航模直升机的主方向即前进、后退、左转、右 转。其具体实现方式是通过第二拉杆82推动叶片摆杆54使其倾斜并带动主叶 片50同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航模直升机的头架组件，包括主轴、头架套以及螺旋桨系统，所述头架套和螺旋桨系统通过主轴与航模直升机的机身相连接，所述头架套支撑所述螺旋桨系统，所述螺旋桨系统包括主叶片、叶片夹以及主翼轴，所述主叶片通过所述叶片夹与所述主翼轴相连接，其特征在于：所述头架套是由金属材料制成的Ｔ型的构件，其包括横杆以及与该横杆垂直相连接的纵杆，所述横杆设有供所述主翼轴穿过的孔，所述纵杆是筒体，所述筒体的侧壁相对开设有四个通孔。

【技术特征摘要】
1.一种航模直升机的头架组件，包括主轴、头架套以及螺旋桨系统，所述头架套和螺旋桨系统通过主轴与航模直升机的机身相连接，所述头架套支撑所述螺旋桨系统，所述螺旋桨系统包括主叶片、叶片夹以及主翼轴，所述主叶片通过所述叶片夹与所述主翼轴相连接，其特征在于所述头架套是由金属材料制成的T型的构件，其包括横杆以及与该横杆垂直相连接的纵杆，所述横杆设有供所述主翼轴穿过的孔，所述纵杆是筒体，所述筒体的侧壁相对开设有四个通孔。2. 如权利要求1所述的航模直升机的头架组件，其特征在于所述金属材质是 铝合金。3. 如权利要求1所述的航模直升机的头架组件，其特征在于所述筒体是圆形 的筒体，所述通孔是沿径向设置的通孔。4. 如权利要求1所述的航模直升机的头架组件，其特征在于还包括固定于所 述头架套的^f黄杆上与纵杆相对的一侧的头架帽，所述头架套设有供所述头架 帽旋入的螺紋孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗之洪，
申请(专利权)人：罗之洪，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]