本发明专利技术右转和直行畅通的四个独立“Y”字形分叉桥的组合桥是四个独立的分叉形拱桥组合成能使十字路口的多桥畅通组合结构。每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥和一个右转弯桥，右转弯桥位于直行拱桥的右侧，右转弯桥都在右转弯一侧与直行拱桥分叉，组成一个“Y”字形分叉桥，四个分叉形拱桥成为四个同向分叉“Y”字形叉桥；两个同向分叉“Y”字形叉桥组成一个分组桥，两个分组桥的两组直桥单行段成立体十字形结构。优点：减少局部地质变化对整个组合桥的灾害程度，右转弯桥可以作为右转弯和左转弯共用桥，有较宽的地面作为合并车道区段而不易堵车，直接右转无多余绕行，组合桥下可还道于行人，可使双向六车道的小十字路口全互通。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于使十字交叉路口机动车交通畅通的立交桥，特别是四个独立的分叉形拱桥组合成能使十字路口的直行机动车(以下简称直行车)和右转弯机动车(以下简称 右转弯车)无交叉占道冲突的多个桥畅通组合结构。
技术介绍
目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量，但路面不可能无限加宽。人们又想到了立交桥，但在现有立文桥设计方案中，能使十字路口直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突的立交桥最小直径在 120米以上，不仅修建成本高，而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建，使现在旧城区的十字路口堵车非常严重，有的十字路口经常交通瘫痪。中国专利200720043390. 6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的畅通组合结构联合桥。其缺点司机在十字路口必须要认清行车标志， 一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。使该立交桥不能在现有规范的道路上应用。中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》公开了一种立交桥，由于该专利的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不清楚，但就以说明书附图似乎可理解该网框形立交桥的结构和缺陷为一、增加了不需要的高度和长度在远离十字路口的地面支道位置，直行桥从对面的左转弯桥下面穿过后再延续一段桥体才与地面连接，使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，这样使整个桥体又高又长又大，浪费建桥费用，遮挡了城市景观。二、局部损坏导致整体损坏左转弯桥从左侧地面支道的直行桥和左转弯桥下面穿过后，与右侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地面连接，也使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化，其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。三、整个桥成网框形占用面积太大左转弯桥和右转弯桥分别用两个成交叉的桥体，增加了整个立交桥体宽度，而且立交桥的整体形状又为有两条对角线的网框形桥体，要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径为115米，而在旧城区的双向六车道十字路口，直径达到115米的几乎没有，也就是该说明书附图提供的立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路口，即使把左转弯桥和右转弯桥向内凹到最小半经只有15. 0米，整个网框形立交桥的最小直径也致少要75. 0 米。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供符合现有左行制交通规范的道路车道排列，在双向六车道的小面积十字路口能修建，四个“Y”字形分叉桥组合成直行车道和右转弯车道无交叉占道冲突，离开十字路口的多个车道有较长的合并车道区段而不易堵车的多桥组合式畅通桥。本专利技术解决交叉占道冲突点的构思是把十字交叉路口平面交通的多个冲突点分为三种冲突点第一种是直行车道和对面的右转弯车道有占道冲突；第二种是四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突；第三种是右转弯车道与该右转弯道所到达地面支道的直行车道和右转弯车道有交叉占道冲突。解决第一种，直行车道和对面的右转弯车道有占道冲突的技术方案十字交叉路口的每个地面支道上的直行桥和右转弯桥为一组，每组的上桥端都与同一条地面支道连接。相对直行的两个直行桥是相互独立的，使一个直行桥在跨过十字交叉路口后，经过地面从对面的“Y”字形分叉形拱桥的右转弯桥下穿过，解决了直行车道与对面的右转弯车道的交叉冲突问题。该技术方案解决了四个占道冲突点。解决第二种，四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突的技术方案交叉行驶的直行车道在十字路口中心部位成立体交通，解决了四条直行车道在十字路口中心区域的交通冲突问题。该技术方案解决了四个占道冲突点。解决第三种，是右转弯车道与所到达地面支道的直行车道和右转弯车道有交叉占道冲突的技术方案用右转弯桥的下桥端连通的离开十字路口的地面车道，从该右转弯桥到达的地面支道的分叉形拱桥[直行桥和右转弯桥]的下面穿过，解决了右转弯车道与到达的地面支道的直行车道和右转弯车道的交叉冲突问题。该技术方案解决了八个占道冲突点ο这样，平面交通的十字路口，四个直行桥和四个右转弯桥共有的十六个占道冲突点被完全实现了立体交通，不再有占道冲突点。本专利技术新功能的构思为尽量减少本专利技术组合桥占用地面和空间，把行车路线完全可以相同的右转弯桥和该右转弯桥右侧地面支道的左转弯桥，用一个能相反方向行驶的右、左转合并桥，一个右、左转合并桥的宽度比并排的两个单独右转弯桥和左转弯桥的总宽度可减少5.0米右左的宽度。所以，本专利技术不用中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的右、左转是两个独立桥的方式，而是把右转弯桥设计成右、左转合并桥达到减少组合桥占用地面和空间的目的。为避免中国专利200820230509.5《直接左、右转互通立交桥》附图提供的大型立交桥在桥体位置有地质变化，对桥体一个局部的破坏而导致整个桥体的破坏，也避免大型立交桥不能用于旧城区双向六车道小型十字路口的问题，把可以不相连接的这种大型立交桥分为四个小型的同向分叉“Y”字形叉桥，每个同向分叉“Y”字形叉桥分别为十字路口的一条地面支道提供右转弯车道和直行车道。也就是在能实现十字路口右转弯车和直行车畅通交通的条件下，把一个大型立交桥分为四个小型立交桥，可以大大降低地质变化对桥体的破坏性，并使个别小型立交桥的破坏不影响其它小型立交桥的结构和使用。本专利技术不仅要解决十字路口的行车线路无交叉冲突问题，还提供在离开十字路口的地面道路上有足够长的合并车道区段，解决合并车道在桥上仅仅只有一个点而产生堵车的问题。十字路口的直行车辆和右转弯车辆不仅要做到没有占道冲突点，还要做到来自不同地面支道的直行车辆、右转弯车辆、左转弯车辆在离开十字路口地面支道上有多个合并车道点的合并车道区段。本专利技术把合并车道区段设在地面，虽然合并车道区段是地面道路划分的规则，不属于本专利技术立交桥的结构内容，但本专利技术立交桥的结构能使地面支道可以获得合并车道区段。而中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥可理解为在离开十字交中心的多个桥体在一个点合并车道，使直行车辆、右转弯车辆和左转弯车辆在桥上只有一个合并车道点，这种三条车道在立交桥上同用一个合并车道点，很易造成在桥上堵车的后果。而本专利技术用可提供在地面一定长度的合并车道区段进行车道合并，能很好的解决来自不同桥体上的车辆因合并车道点太窄太少而产生的堵车问题。所以，本专利技术不仅可解决十字路口各条地面支道的直行车辆和右转弯车辆无交叉占道畅通，还能解决来自不同地面支道桥体上的车辆在一条地面支道上离开十字路口时，有很宽裕的地面作为合并车道区段，相比中国专利200820230509. 5的说明书附图所公开的网框形立交桥只有一个位置合并车道，则本专利技术可成倍减少因合并车道点太窄太少而产生的堵车问题。本专利技术新结构的构思一、右转弯桥不穿过右侧同向分叉“Y”字形叉桥用独立的四个同向分叉“Y”字本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．右转和直行畅通的四个独立“Ｙ”字形分叉桥的组合桥，包括四个分叉形拱桥，其特征在于：每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥（２）和一个右转弯桥（３），右转弯桥（３）位于直行拱桥（２）的右侧，右转弯桥（３）都在右转弯一侧与直行拱桥（２）分叉，该分叉部位为分叉点（１５），使一个直行拱桥（２）和一个右转弯桥（３）组成一个“Ｙ”字形分叉桥，则四个分叉形拱桥成为四个同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）；每个同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）的直行拱桥（２）和右转弯桥（３）有共同起桥接地端（４），和共同起桥接地端（４）到分叉点（１５）之间的两桥并排段（１４）；在同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）中段高位置区域，右转弯桥（３）与直行拱桥（２）分叉；右转弯桥（３）离开直行拱桥（２）的高位置区域为分叉段（７）；直行拱桥（２）还有一个直桥接地端（５），右转弯桥（３）也还有一个右转桥接地端（６）；从分叉点（１５）到直桥接地端（５）为直桥单行段（８）；从分叉点（１５）到右转桥接地端（６）为右弯桥单行段（１３）；分叉口相对的两个同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）组成一个分组桥，四个同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）分别组成两个分组桥；两个分组桥的两组直桥单行段（８）成立体十字形结构；在同一个分组桥中，两个直桥单行段（８）的部分区段位于对面同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）的分叉口之中，该分组桥成为一个双嵌入式分组桥；右弯桥单行段（１３）位于所在的同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）与右侧同向分叉“Ｙ”字形叉桥（１）之间。...
【技术特征摘要】
2010.05.10 CN 201010167237.0;2010.05.10 CN 20101011.右转和直行畅通的四个独立“Y”字形分叉桥的组合桥，包括四个分叉形拱桥，其特征在于每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥( 和一个右转弯桥(3)，右转弯桥( 位于直行拱桥O)的右侧，右转弯桥C3)都在右转弯一侧与直行拱桥( 分叉，该分叉部位为分叉点(15)，使一个直行拱桥( 和一个右转弯桥C3)组成一个“Y”字形分叉桥，则四个分叉形拱桥成为四个同向分叉“Y”字形叉桥⑴；每个同向分叉“Y”字形叉桥(1)的直行拱桥(2)和右转弯桥(3)有共同起桥接地端 (4)，和共同起桥接地端(4)到分叉点(15)之间的两桥并排段(14)；在同向分叉“Y”字形叉桥(1)中段高位置区域，右转弯桥C3)与直行拱桥( 分叉；右转弯桥C3)离开直行拱桥 (2)的高位置区域为分叉段(7)；直行拱桥( 还有一个直桥接地端(5)，右转弯桥(3)也还有一个右转桥接地端(6)；从分叉点(1 到直桥接地端( 为直桥单行段(8)；从分叉点 (15)到右转桥接地端(6)为右弯桥单行段(13)；分叉口相对的两个同向分叉“Y...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹世才，廖礼毅，高健，邹凌云，罗凡洲，陆洋，廖大中，
申请(专利权)人：邹世才，廖礼毅，高健，邹凌云，罗凡洲，陆洋，廖大中，
类型：发明
国别省市：90
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