摩托车后挡泥板及摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后挡泥板及摩托车。该摩托车后挡泥板包括：挡泥板前段和挡泥板后段，其中，所述挡泥板前段上与所述挡泥板后段相对的前端，设置有加宽的前端挡泥板，所述前端挡泥板用于作为车盖的一部分，固定在摩托车的车架上。本实用新型专利技术技术方案通过对后挡泥板结构进行改进，可有效提高后挡泥板的挡水效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车技术，尤其涉及一种摩托车后挡泥板及摩托车。
技术介绍
摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用。随着摩托车技术的不断发展，以及人们对摩托车的要求越来越高，摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。 其中，摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带起的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。摩托车主要包括车架，以及设置在车架前端的前轮和设置在车架后端的后轮，车架上还设置有车盖，用于遮挡车架及其它部件，以提高摩托车整体的美观和行驶性能；摩托车后挡泥板设置在后轮的上方，位于后轮上的车盖及车架的下方，其具有与车轮类似的轮廓，可用于遮挡车轮高速行驶带起的污水。摩托车后挡泥板通常包括挡泥板前段和挡泥板后段，其中，挡泥板前段设置在摩托车后轮的正上方，以遮挡污水飞溅到车轮上方的车架上，以及飞溅到车轮外侧；挡泥板后段位于后轮的后方，以遮挡污水从后方飞溅到车身上。 目前，摩托车后挡泥板一般是依靠后挡泥板上，与车轮相对的底面进行挡水；后挡泥板安装到摩托车后，其两侧会与摩托车的车盖对接在一起，从而利用车盖与后挡泥板的两侧对接形成密封，可便于利用后挡泥板的底面进行挡水，并防止污水或污泥从侧面进入车架。但是，现有摩托车行驶中，摩托车后轮行驶速度通过较快，后轮行驶中产生的污水、污泥会以较高的速度直接冲击在后挡泥板前段前端的底面上，依靠底面进行挡水，由于与挡泥板前段的前端对接的车盖与挡泥板前段的两侧对接处具有间隙，使得高速冲击在挡泥板前段底面的污水极易通过该间隙进入车架，从而导致后挡泥板的挡水效果较差，影响摩托车的驾驶效果。
技术实现思路
本技术提供一种摩托车后挡泥板及摩托车，可有效克服现有摩托车后挡泥板挡水效果较差的问题，提高摩托车后挡泥板安装到摩托车后的挡水效果，提高摩托车的驾驶效果。本技术提供一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板前段和挡泥板后段，其中，所述挡泥板前段上与所述挡泥板后段相对的前端，设置有加宽的前端挡泥板，所述前端挡泥板用于作为车盖的一部分，固定在摩托车的车架上。上述的摩托车后挡泥板中，所述前端挡泥板包括对称设置的第一挡泥板和第二挡泥板，所述第一挡泥板和第二挡泥板分别作为侧车盖的一部分，固设在摩托车的车架上。本技术提供一种摩托车，包括车架，以及设置在车架上的前轮、后轮和车盖， 所述后轮和车盖之间设置有后挡泥板，其中，所述后挡泥板为采用上述本技术提供的摩托车后挡泥板。上述的摩托车中，所述摩托车后挡泥板上的前端挡泥板通过螺栓或螺钉固定在所述车架上。本技术提供的摩托车后挡泥板及摩托车，通过在挡泥板前段的前端设置前端挡泥板，可有效增加挡泥板的整体挡水面积，提高挡水效果，同时还可作为车盖的一部分， 减少车盖加工和设计的便利性。附图说明图1为本技术摩托车后挡泥板实施例的结构示意图；图2为本技术摩托车后挡泥板与车盖之间配合的结构示意图；图3为图2中B-B向的剖面结构示意图。附图标记I-挡泥板前段；2-挡泥板后段；3-车盖；11-折弯形挡边；12-前端挡泥板；4-车架；121-第一挡泥板；122-第二挡泥板。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。鉴于现有摩托车后挡泥板，特别是挡泥板前段的前端挡水效果较差的问题，专利技术人提供一种摩托车后挡泥板，通过在挡泥板前段的前端设置加宽的前端挡泥板，增加挡水面积，具有较好的挡水效果。图1为本技术摩托车后挡泥板实施例的结构示意图；图2为本技术摩托车后挡泥板与车盖之间配合的结构示意图；图3为图2中B-B向的剖面结构示意图。如图 1、图2和图3所示，本实施例摩托车后挡泥板包括挡泥板前段1和挡泥板后段2，其中，挡泥板前段1的两侧分别设置有折弯形挡边11，且两侧的折弯形挡边11均与摩托车的车盖3 的边缘搭接连接；挡泥板前段1上，与挡泥板后段2相对的前端，还设置有加宽的前端挡泥板12，使得该前端挡泥板12可作为车盖的一部分，并固定在摩托车的车架4上。本实施例中，该前端挡泥板12可直接固定在车架4上，并可作为车盖的一部分，使得整个挡泥板的底面具有更大的挡水面积，可有效提高后挡泥板的整体挡水效果，并可避免污水进入车架。 本实施例中，如图1和图3所示，该前端挡泥板12可包括对称设置的第一挡泥板 121和第二挡泥板122，该第一挡泥板121和第二挡泥板122可分别作为摩托车侧边车盖的一部分，固设在摩托车的车架4上。这样，可利用前端挡泥板12直接作为摩托车的车盖的一部分，摩托车车盖制作过程中，可节省该车盖部分的设计，从而降低车盖加工和设计的便利性；同时，该前端挡泥板12的设置，也可有效保证后挡泥板的整体挡水效果。 本实施例中，通过设置第一挡泥板121和第二挡泥板122，并将其作为摩托车车盖的侧面的一部分，从而可将挡泥板的前端成为完整的一个密封面，在该前端处产生的污水不会进入到车架中，从而可有效提高摩托车后挡泥板的挡水效果。本实施例中，上述的挡泥板前段和挡泥板后段可以是整体成型，或者单独成型，且在单独成型时，可通过固定部件将二者固定在一起，或者通过焊接方式焊接在一起。本实施例中，上述的前端挡泥板可通过螺栓或螺钉等固定部件固定在摩托车的车架上，从而可有效保证后挡泥板安装的牢固性和稳定性。本技术实施例摩托车后挡泥板及摩托车，通过在挡泥板前段的前端设置前端挡泥板，可有效增加挡泥板的整体挡水面积，提高挡水效果，同时还可作为车盖的一部分， 减少车盖加工和设计的便利性。本技术实施例还提供一种摩托车，包括车架，以及设置在车架上的前轮、后轮和车盖，后轮和车盖之间设置有后挡泥板，其中，该后挡泥板具体为采用上述本技术实施例提供的摩托车后挡泥板，其具体结构可参见上述本技术实施例的说明，在此不再赘述。本实施例摩托车可在现有摩托车基础上，对后轮挡泥板进行改进，以上述本技术实施例提供的摩托车后挡泥板代替现有摩托车的后挡泥板，从而可有效提高后挡泥板的挡水效果。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。权利要求1.一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板前段和挡泥板后段，其特征在于，所述挡泥板前段上与所述挡泥板后段相对的前端，设置有加宽的前端挡泥板，所述前端挡泥板用于作为车盖的一部分，固定在摩托车的车架上。2.根据权利要求1所述的摩托车后挡泥板，其特征在于，所述前端挡泥板包括对称设置的第一挡泥板和第二挡泥板，所述第一挡泥板和第二挡泥板分别作为侧车盖的一部分， 固设在摩托车的车架上。3.一种摩托车，包括车架，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车后挡泥板，包括：挡泥板前段和挡泥板后段，其特征在于，所述挡泥板前段上与所述挡泥板后段相对的前端，设置有加宽的前端挡泥板，所述前端挡泥板用于作为车盖的一部分，固定在摩托车的车架上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：熊明建，黄海峰，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85