【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种通信系统，尤其是涉及一种高速铁路车载民用通信系统。
技术介绍
现有高铁线路大部分采用地面基站密集覆盖方式实现车厢内2g/3G通话功能，由于多普勒效应、车体对信号屏蔽等因素，高铁的列车运行时速度达到350公里以上时，旅客的各种通信设备与地面失去了联系，高铁车厢形成信息孤岛，高铁沿线基站或直放站的布置密集程度远远大于普通信号覆盖方案，而且无法克服由于快速切换、多普勒效应引起的通话质量差等问题。解决高铁现有技术有两种，一是采用地面基站覆盖优化方案，密集覆盖成本大，无法解决快速切换、多普勒效应，经常发生通话中断，通话质量差。另外一种是采用车内安装车载手机中继器方案，此方案只解决信号强度问题，同样无法解决切换、多普勒效应，通话质量差。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高通信质量、 降低建设成本的高速铁路车载民用通信系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，包括运营商通信网络、地面通信子系统和车载通信子系统，所述的运营商通信网络、地面通信子系统、车载通信子系统依次连接。所述的运营商通信网络包括移动网络、联通网络和电信网络。所述的移动网络包括TD-SCDMA网络和GSM网络。所述的联通网络包括W⑶MA网络和GSM网络。所述的电信网络包括CDMA2000网络。所述的地面通信子系统包括依次连接的网络接入控制器、基于IP的地面传输网络和宽带基站，所述的网络接入控制器与运营商通信网络连接，所述的宽带基站与车载通信子系统连接。所述的车载通信子系统包括依次连接的宽带车载终端...
【技术保护点】
１．一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，包括运营商通信网络、地面通信子系统和车载通信子系统，所述的运营商通信网络、地面通信子系统、车载通信子系统依次连接。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，包括运营商通信网络、地面通信子系统和车载通信子系统，所述的运营商通信网络、地面通信子系统、车载通信子系统依次连接。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的运营商通信网络包括移动网络、联通网络和电信网络。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的移动网络包括TD-SCDMA网络和GSM网络。4.根据权利要求2所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的联通网络包括WCDMA网络和GSM网络。5.根据权利要求2所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝俊，邹劲柏，徐建华，郑刚，李维蒙，屈海宁，杨刚，解云雁，马伟，叶斌，
申请(专利权)人：上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司，中国科学院上海微系统与信息技术研究所，
类型：发明
国别省市：31
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