本实用新型专利技术公开了一种轮速信号转接器。它包括ABS系统、采样放大电路、第一放大电路、第二放大电路、左前轮轮速传感器和右前轮轮速传感器，ABS系统分别与采样放大电路、第一放大电路、第二放大电路和右前轮轮速传感器相连，第一放大电路、第二放大电路均与采样放大电路相连，采样放大电路与左前轮轮速传感器相连。本实用新型专利技术保证车辆在2WD底盘测功机上进行试验时，ABS功能能够正常运行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其涉及轮速信号转接器。
技术介绍
目前的汽车普遍装备有防抱死制动模块(简称为ABS)，而ABS通过4个轮速传感器(简称为WSS)采集轮速信号为模块提供工作数据，当车辆在2WD底盘测功机上进行试验时，因后轮固定不转，无后轮车速信号反馈至ABS模块(或者为车身稳定控制系统，简称DSC,通常集成ABS功能)，此时ABS会误判为WSS故障，由此可能导致两个后果。一、ABS系统认为有硬件故障，无法按照正常状态运行；二、其它相关系统，如动力控制模块(简称为PCM)认为ABS处于故障状态，因此会让和ABS相关的功能进入保护运行模式。以上两个后果都会导致无法在2WD底盘测功机上正常模拟道路行驶状态。传统的正常车辆轮速信号输入电路示意图如图1所示。因此，本领域的技术人员致力于开发一种轮速信号转接器。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种轮速信号转接器，保证车辆在在2WD底盘测功机上进行试验时，ABS功能能够正常运行。为实现上述目的，本技术提供了一种轮速信号转接器，包括ABS系统、采样放大电路、第一放大电路、第二放大电路、左前轮轮速传感器和右前轮轮速传感器，ABS系统分别与采样放大电路、第一放大电路、第二放大电路和右前轮轮速传感器相连，第一放大电路、第二放大电路均与采样放大电路相连，采样放大电路与左前轮轮速传感器相连。作为优选，所述的ABS系统可替换为DSC模块。本技术的有益效果:本技术能够将前轮车速信号复制后作为后轮轮速信号输入给DSC模块的轮速信号转接器，使DSC模块认为轮速传感器工作正常。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。【附图说明】图1是本技术的
技术介绍
的结构示意图；图2是本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图2所示，本技术的一具体实施例，一种轮速信号转接器，包括ABS系统1、采样放大电路2、第一放大电路3、第二放大电路4、左前轮轮速传感器5和右前轮轮速传感器6，ABS系统I分别与采样放大电路2、第一放大电路3、第二放大电路4和右前轮轮速传感器6相连，第一放大电路3、第二放大电路4均与采样放大电路2相连，采样放大电路2与左前轮轮速传感器5相连。值得注意的是，所述的ABS系统I可替换为DSC模块。本实施例的安装方法为:1、检查车辆，确认在换装前系统无故障；2、断开电瓶负极；3、从DSC模块上拆下线束插头；4、将转接线的两端分别连接到线束和DSC模块；5、将转接线的电源线连接到电瓶正极，并固定好电源线。6、将电瓶的负极与车身相连；7、将信号转接器固定在车身上，并连接到转接线；8、连接电瓶负极，按两次车辆点火开关接通全车电源，等待系统自检结束(约5秒钟)，启动发动机，检查仪表盘上防侧滑报警灯和ABS报警灯是否常亮，不亮则说明DSC系统工作正常。9、预试验结束发动机熄火后，取下正极上的电源线，在正式试验车辆通电前，再接上电源线。本【具体实施方式】的转接器能够使得车辆在2WD底盘测功机上进行测试时，ABS (或DSC)不会认为WSS故障。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.轮速信号转接器；其特征在于:包括ABS系统(I)、采样放大电路(2)、第一放大电路(3)、第二放大电路(4)、左前轮轮速传感器(5)和右前轮轮速传感器(6) ;ABS系统(I)分别与采样放大电路(2)、第一放大电路(3)、第二放大电路(4)和右前轮轮速传感器(6)相连，第一放大电路(3)、第二放大电路(4)均与采样放大电路(2)相连，采样放大电路(2)与左前轮轮速传感器(5)相连。2.如权利要求1所述的轮速信号转接器，其特征在于:所述的ABS系统(I)可替换为DSC模块。【专利摘要】本技术公开了一种轮速信号转接器。它包括ABS系统、采样放大电路、第一放大电路、第二放大电路、左前轮轮速传感器和右前轮轮速传感器，ABS系统分别与采样放大电路、第一放大电路、第二放大电路和右前轮轮速传感器相连，第一放大电路、第二放大电路均与采样放大电路相连，采样放大电路与左前轮轮速传感器相连。本技术保证车辆在2WD底盘测功机上进行试验时，ABS功能能够正常运行。【IPC分类】H01R13/66, H01R31/06【公开号】CN204835090【申请号】CN201520602851【专利技术人】闵蓉华, 武宁, 徐小英 【申请人】长安马自达汽车有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年8月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
轮速信号转接器；其特征在于：包括ABS系统(1)、采样放大电路(2)、第一放大电路(3)、第二放大电路(4)、左前轮轮速传感器(5)和右前轮轮速传感器(6)；ABS系统(1)分别与采样放大电路(2)、第一放大电路(3)、第二放大电路(4)和右前轮轮速传感器(6)相连，第一放大电路(3)、第二放大电路(4)均与采样放大电路(2)相连，采样放大电路(2)与左前轮轮速传感器(5)相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：闵蓉华，武宁，徐小英，
申请(专利权)人：长安马自达汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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