车辆的前格栅构造制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前格栅构造，其不会损失前格栅的耐用性及外部空气导入性，提高车辆设计性。车辆(1)的前格栅构造具有：一对特征线(10L、10R)，其在车体(2)的发动机罩(3)上表面的车体前后方向上设置；以及前格栅(4)，其配置在车体前部，且位于发动机罩的前端部侧，具有沿车体的车辆宽度方向延伸的多个百叶板(6)、和固定这多个百叶板的框架部件(7)，其构成为，使前格栅的多个百叶板及框架部件的车体的车辆宽度方向上的两侧部分(6b、7b)的壁厚，比配置于两侧部分之间的中央部分(6a、7a)的壁厚更厚，并且将两侧部分和中央部分的边界(6x、7x)分别配置在特征线(10L、10R)的延长线(10x)上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种设置于车体前部的车辆的前格栅构造。
技术介绍
通常，车辆具有设置于车体前部的前格栅。作为前格栅，大多采用在框架内将多个百叶板以格状配置的成型部件。这种前格栅具有通过将行驶风经由形成于百叶板之间的导入口导入，从而释放以散热器为首的冷却系统装置的热量，提高发动机冷却效率的功能。例如，在专利文献1中公开了一种车辆的前格栅构造，其可以使从前格栅导入的外部空气可靠地分流至散热器侧和通风道，并且提高前格栅的设计自由度。专利文献1 日本特开2006-69380号公报
技术实现思路
前格栅因为位于车体前部，所以是对于车辆外观印象具有很大影响的部分。因此， 虽然前格栅的形状可以采用多种设计，但根据设计，可能使形成前格栅的格子状的百叶板易折损，或使导入外部空气的开口面积减小而无法得到充分的外部空气导入性。因此，本技术鉴于上述情况，其目的在于提供一种车辆的前格栅构造，其可以不损失前格栅的耐用性及外部空气导入性，而提高车辆设计性。为了实现上述目的，根据本技术的车辆的前格栅构造，其具有一对特征线， 其设置在车体的发动机罩上表面的所述车体前后方向上；以及前格栅，其配置在所述车体前部，且位于所述发动机罩的前端部侧，具有沿所述车体的车辆宽度方向延伸的多个百叶板、和固定这多个百叶板的框架部件，其特征在于，构成为所述前格栅的多个百叶板及框架部件的所述车体的车辆宽度方向上的两侧部分的壁厚，比配置在所述两侧部分之间的中央部分的壁厚更厚，并且所述两侧部分与所述中央部分的边界，分别配置在所述特征线的延长线上。本技术的效果根据本技术的车辆的前格栅构造，可以不损失前格栅的耐用性及外部空气导入性，而提高车辆设计性。附图说明图1是车辆前部的外观图。图2是从斜前方观察车辆的前格栅的斜视图。图3是从上方观察车辆的前格栅的斜视图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的实施方式。附图涉及本实施方式的一个实施方式，图1是车辆前部的外观图，图2是从斜前方观察车辆的前格栅的斜视图，图3是从上方观察车辆的前格栅的斜视图。在图1中，标号1是车辆，构成该车辆1的车体2具有发动机罩3、前格栅4和前部保险杠5。发动机罩3配置在车体2的前部，在上表面设置沿所述车体2的前后方向延伸的一对特征线10L、10R。另外，发动机罩3以这两条特征线10LU0R为边界，形成外观不同的第1发动机罩面3a和第2发动机罩面3b。该情况下，第1发动机罩面3a以所述一对特征线10LU0R为棱线，在车辆宽度方向中央形成。第2发动机罩面3b为经由所述一对特征线10LU0R而配置在车体2的车辆宽度方向外侧的面。前格栅4配置在车体前部，且位于发动机罩3的前端部侧。另外，在前格栅4的下方配置前部保险杠5。前格栅4如图1至图3所示，具有沿车体2的车辆宽度方向延伸的多个百叶板6、 和固定这多个百叶板6的框架部件7。多个百叶板6在与车辆宽度方向正交的方向上以规定间隔配置。另外，在这多个百叶板6之间形成用于将外部空气导入内部的导入口 8。在本实施方式中，前格栅4的多个百叶板6及框架部件7，如图2及图3所示构成为，使所述车体2的车辆宽度方向上的两侧部分6b、7b的壁厚，比配置在所述两侧部分6b、 7b之间的中央部分6a、7a的壁厚更厚，并且将所述两侧部分6b、7b和中央部分6a、7a的边界6x、7x，分别配置在所述特征线10LU0R的延长线IOx上。另外，前格栅4的各个百叶板6的两侧部分6b的宽度形成为，与中央部分6a的宽度相比，在上下方向上较大。此外，多个百叶板6的中央部分6a和框架部件7的中央部分7a的向车体2的前侧露出的各个表面构成为，与所述发动机罩3的第1发动机罩面3a的前端大致连续。另外， 多个百叶板6的两侧部分6b和框架部件7的两侧部分7b的向车体2的前侧露出的各个表面构成为，与所述发动机罩3的第2发动机罩面3b的前端大致连续。而且，各个百叶板6及框架部件7的形状并不限定于图2及图3所示的形状，只要是可以形成导入口 8，且可以确保耐用性的形状即可。根据这种本实施方式，通过使所述多个百叶板6的所述两侧部分6b与中央部分6a 的各个边界6x和所述框架部件7的两侧部分7b与中央部分7a的边界7x，分别配置在所述特征线10LU0R的延长线IOx上，从而在车体2的前部，所述特征线10LU0R与各个边界 6x、7x相连续，从而车体2的外观性优良，可以提高车辆设计性。另外，多个百叶板6的中央部分6a和框架部件7的中央部分7a的各个面，构成为与所述发动机罩3的第1发动机罩面3a的前端大致连续，另外，多个百叶板6的两侧部分 6b和框架部件7的两侧部分7b的各个面，构成为与所述发动机罩3的第2发动机罩面3b 的前端大致连续。因此，在车体2的发动机罩3及前格栅4上，因为经由一对特征线10L、 IOR及边界6x、7x，形成各高度不同的面，所以根据车体2的观察方向，车体2的色调会发生变化，从而车体2的外观性良好，可以提高车辆设计性。另外，通过使多个百叶板6及框架部件7上的所述车体2的车辆宽度方向上的两侧部分6b、7b的壁厚比配置在所述两侧部分6b、7b之间的中央部分6a、7a的壁厚更厚，例如，在洗车时等，即使对百叶板6及框架部件7施加外力，也因为各个两侧部分6b、7b的强度高而不会折损，可以确保充分的耐用性。此外，上述提高车辆设计性的前格栅4，因为可以利用多个百叶板6的中央部分 6a，确保将外部空气导入内部的导入口 8的开口面积，所以可以确保稳定的外部空气导入性。因此，根据本实施方式，可以实现不会损失前格栅4的耐用性及外部空气导入性， 并可以提高车辆设计性的车辆的前格栅构造。 此外，在本实施方式中，将一对特征线10L、IOR和多个百叶板6与框架部件7的边界的各个6x、7x连结的各延长线IOx的形状，并不限定于图示的形状，例如，也可以以曲线状或直线状构成，可以对应于车辆的设计进行适当变更。 另外，对于前格栅4的百叶板6的形状及数量，也并不限定于图示的形状及数量， 可以对应于前格栅4的耐用性、外部空气导入性及车辆的设计，进行适当变更。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆的前格栅构造，其具有：一对特征线，其设置在车体的发动机罩上表面的所述车体前后方向上；以及前格栅，其配置在所述车体前部，且位于所述发动机罩的前端部侧，具有沿所述车体的车辆宽度方向延伸的多个百叶板、和固定这多个百叶板的框架部件，其特征在于，构成为所述前格栅的多个百叶板及框架部件的所述车体的车辆宽度方向上的两侧部分的壁厚，比配置在所述两侧部分之间的中央部分的壁厚更厚，并且所述两侧部分与所述中央部分的边界，分别配置在所述特征线的延长线上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的前格栅构造，其具有一对特征线，其设置在车体的发动机罩上表面的所述车体前后方向上；以及前格栅，其配置在所述车体前部，且位于所述发动机罩的前端部侧，具有沿所述车体的车辆宽度方向延伸的多个百叶板、和固定这多个百叶板的框架部件，其特征在于，构成为所述前格栅的多个百叶板及框架部件的所述车体的车辆宽度方向上的两侧部分的壁厚，比配置在所述两侧部分之间的中央部分的壁厚更厚，并且所述两侧部分与所述中央部分的...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木隆，长谷川胜海，太田一宏，迹部圭一，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：实用新型
国别省市：JP