一种自动制动轨行人力推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动制动轨行人力推车，它包括有主体框架、人力推车扶手，其中，主体框架装配有一对普通车轮和一对制动车轮，人力推车扶手固定在靠近制动车轮一侧的主体框架上，人力推车扶手的上方设有两个刹车操作机构，刹车操作机构通过刹车传动杆与制动车轮内的自动制动装置相连。本实用新型专利技术常态下为合刹状态，人员操作推车时需将刹车操作机构按下，将制动装置状态转至松刹状态；当推车脱离人员控制时，刹车操作机构自动弹起，自动制动装置自动恢复为刹车状态；本实用新型专利技术可以在负载不大于1500kg的情况下，于坡度比不高于33‰的轨道上实现静态及动态条件下的可靠自动制动，有效避免溜车等险情的发生，安全性非常好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于轨行区材料运输的人力推车
技术介绍
目前，轨行人力推车是地铁施工现场主要的材料运输工具之一，在地铁施工中，由于轨道坡度比较大，现场条件复杂，工人作业不规范等原因，轨行人力推车脱离操作人员控制，在地铁轨道上自行滑动进而形成溜车险情的事件时有发生。由于地铁空间狭小，沿线无充分躲避空间，溜车时车体产生的动能较大，一旦溜车极易造成严重的人员、财产损失，因此有必要研制可以实现快速、有效制动的轨行人力推车
技术实现思路
本技术的目的就在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种自动制动轨行人力推车，它除具备轨道上运载材料的功能外，还具有常态和车体脱离人员操作时自动制动的功能。为实现上述目的，本技术的一种自动制动轨行人力推车，包括有主体框架、人力推车扶手，其中，主体框架装配有一对普通车轮和一对制动车轮，人力推车扶手固定在靠近制动车轮一侧的主体框架上，人力推车扶手的上方设有两个刹车操作机构，刹车操作机构通过刹车传动杆与制动车轮内的自动制动装置相连。作为上述技术方案的优选，所述的制动车轮内的自动制动装置包括有刹车片、制动拨片、拨片状态调节杆、恒制动弹簧、以及复位弹簧，其中，刹车片的一端与固定框架相连，另一端紧贴制动拨片，常态下向刹车片施加向车轮方向推力的制动拨片的一端与固定框架相连，另一端与拨片状态调节杆的一端相连，拨片状态调节杆的另一端同时与刹车传动杆和恒制动弹簧的一端相连，恒制动弹簧的另一端与固定框架相连，复位弹簧的一端与固定框架相连，另一端与刹车片相连。作为上述技术方案的优选，所述的固定框架通过自身预留加长螺母与制动车轮的不动轴及主体框架间实现锚栓固定，使自动制动装置整体固定于制动车轮的不动轴一侧的内部空间中。本技术的有益效果在于由于在主体框架上安装了带自动制动装置的制动车轮，其常态下为合刹状态，人员操作推车时需将刹车操作机构按下，将制动装置状态转至松刹状态；当推车脱离人员控制时，刹车操作机构自动弹起，自动制动装置自动恢复为刹车状态，从而可有效避免溜车等险情的发生，安全性非常好。附图说明以下结合附图对本技术做进一步的说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的自动制动装置结构示意图；图3为本技术的制动车轮结构示意图。具体实施方式见图1所示本技术的一种自动制动轨行人力推车，包括有主体框架10、人力推车扶手20，主体框架10装配有一对普通车轮30和一对制动车轮40，人力推车扶手20固定在靠近制动车轮40 —侧的主体框架10上，人力推车扶手20的上方设有两个刹车操作机构50，刹车操作机构50通过刹车传动杆60与制动车轮40内的自动制动装置相连。见图2所示制动车轮40内的自动制动装置包括有刹车片71、制动拨片72、拨片状态调节杆73、恒制动弹簧74、以及复位弹簧75，其中，刹车片71的一端与固定框架70相连，另一端紧贴制动拨片72，常态下向刹车片71施加向车轮方向恒推力的制动拨片72的一端与固定框架70相连，另一端与拨片状态调节杆73的一端相连，拨片状态调节杆73的另一端同时与刹车传动杆60和恒制动弹簧74的一端相连，恒制动弹簧74的另一端与固定框架70相连，复位弹簧75的一端与固定框架70相连，另一端与刹车片71相连。见图3所示固定框架70通过自身预留加长螺母与制动车轮40的不动轴41及主体框架10间实现锚栓固定，使自动制动装置整体固定于制动车轮40的不动轴41 一侧的内部空间中。本技术的自动制动轨行人力推车静置或无人操作时，制动车轮40内自动制动装置的恒制动弹簧74持续向拨片状态调节杆73施加沿弹簧方向的收缩力，使制动拨片 72向刹车片71施加向车轮方向的恒推力，以此增大滚动摩擦的方式，实现常态制动。当人员将刹车操作机构50按下时，刹车传动杆60克服恒制动弹簧74的收缩力， 将拨片状态调节杆73向上抬起，导致制动拨片72发生转动，造成制动拨片72与刹车片71 之间出现缝隙，刹车片71在复位弹簧75的拉拽下不再紧压车轮内缘，刹车片71与车轮内缘的摩擦力消失，实现人员操作过程中的松刹。当人员不再按压刹车操作机构50时，制动车轮40内的自动制动装置因恒制动弹簧74的收缩力作用自动恢复至刹车状态，刹车操作机构50重新自动弹起。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围，凡是依本技术所作的均等变化与修饰皆属于本技术涵盖的专利范围内。权利要求1.一种自动制动轨行人力推车，包括有主体框架(10)、人力推车扶手(20)，其特征在于主体框架(10 )装配有一对普通车轮(30 )和一对制动车轮(40 )，人力推车扶手(20 )固定在靠近制动车轮(40) —侧的主体框架(10)上，人力推车扶手(20)的上方设有两个刹车操作机构(50)，刹车操作机构(50)通过刹车传动杆(60)与制动车轮(40)内的自动制动装置相连。2.根据权利要求1所述的自动制动轨行人力推车，其特征在于所述的制动车轮(40) 内的自动制动装置包括有刹车片(71)、制动拨片(72)、拨片状态调节杆(73)、恒制动弹簧 (74)、以及复位弹簧(75)，其中，刹车片(71)的一端与固定框架(70)相连，另一端紧贴制动拨片(72)，常态下向刹车片(71)施加向车轮方向推力的制动拨片(72)的一端与固定框架 (70)相连，另一端与拨片状态调节杆(73)的一端相连，拨片状态调节杆(73)的另一端同时与刹车传动杆(60)和恒制动弹簧(74)的一端相连，恒制动弹簧(74)的另一端与固定框架 (70)相连，复位弹簧(75)的一端与固定框架(70)相连，另一端与刹车片(71)相连。3.根据权利要求2所述的自动制动轨行人力推车，其特征在于所述的固定框架(70) 通过自身预留加长螺母与制动车轮(40)的不动轴(41)及主体框架(10)间实现锚栓固定， 使自动制动装置整体固定于制动车轮(40)的不动轴(41) 一侧的内部空间中。专利摘要本技术公开了一种自动制动轨行人力推车，它包括有主体框架、人力推车扶手，其中，主体框架装配有一对普通车轮和一对制动车轮，人力推车扶手固定在靠近制动车轮一侧的主体框架上，人力推车扶手的上方设有两个刹车操作机构，刹车操作机构通过刹车传动杆与制动车轮内的自动制动装置相连。本技术常态下为合刹状态，人员操作推车时需将刹车操作机构按下，将制动装置状态转至松刹状态；当推车脱离人员控制时，刹车操作机构自动弹起，自动制动装置自动恢复为刹车状态；本技术可以在负载不大于1500kg的情况下，于坡度比不高于33‰的轨道上实现静态及动态条件下的可靠自动制动，有效避免溜车等险情的发生，安全性非常好。文档编号B62B3/00GK202054040SQ20112017095公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月25日 优先权日2011年5月25日专利技术者张阳, 徐森林, 李磊, 秦卫东, 郭润桥 申请人:中铁电气化局集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自动制动轨行人力推车，包括有主体框架（１０）、人力推车扶手（２０），其特征在于：主体框架（１０）装配有一对普通车轮（３０）和一对制动车轮（４０），人力推车扶手（２０）固定在靠近制动车轮（４０）一侧的主体框架（１０）上，人力推车扶手（２０）的上方设有两个刹车操作机构（５０），刹车操作机构（５０）通过刹车传动杆（６０）与制动车轮（４０）内的自动制动装置相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，张阳，郭润桥，徐森林，秦卫东，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11