重型汽车边梁式车架总成扭转试验方法技术

为克服现有技术无法监测到重型汽车车架总成在实际运行中的受力和变形的问题，本发明专利技术提出一种重型汽车边梁式车架总成扭转试验方法。本发明专利技术重型汽车边梁式车架总成扭转试验方法，采用台架实验模拟被测试车架在汽车行驶过程中承受的扭转受力，并通过测试各测试点位移和应力分析其受力和变形情况。本发明专利技术重型汽车边梁式车架总成扭转试验方法的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟车架总成在实际使用过程中的各种受力情况，分析其变形趋势和疲劳寿命，为车架的设计和制造提供依据，缩短车架试验周期，降低研发成本。

【技术实现步骤摘要】
专利
本专利技术涉及到，特别涉及到重型汽车等效道路实验的边梁式车架总成扭转试验方法。
技术介绍
重型汽车车架总成通常为重型汽车承载负荷的主要部件，其基本要求是为汽车绝大多数部件提供固定位置，为满足汽车在各种复杂路面行驶时各种载荷对车架的影响提供足够的强度和适当的刚度，因此，能够在设计和制造过程中，充分了解和掌握车架总成在各种复杂情况下的受力和变形情况，对重型汽车车架的设计和制造有着重要的意义。目前，国内重型汽车车架总成的受力和变形分析还处于经验借鉴和计算机CAE简单分析阶段。由于重型汽车运动方式多样、使用环境恶劣，汽车的受力状况极其复杂，不经过实际模拟实验，仅利用传统的经验公式计算和CAE模型分析难以得到更为符合车架在实际使用过程的各种数据。
技术实现思路
为克服现有技术无法监测到重型汽车车架总成在实际运行中的受力和变形的问题，本专利技术提出一种。本专利技术，包括以下步骤(1)将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架左侧固定，并禁止前后、上下和左右三个方向的位移，将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架右侧固定，并禁止上下和左右二个方向的位移；将被测试车架总成的前端受力中心对应的车架纵梁固定在T型支撑台上，使得被测试车架总成的能够以设置在车架纵向中心线上的支点为轴心往复旋转设定的角度；所述车架总成的后端受力中心是指后桥中心或者平衡轴中心；所述车架总成的前端受力中心是指前桥中心或者前一桥中心与前二桥中心的中间位置；(2)在被测试车架总成的一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔300mm— 600mm安装1个位移传感器，共安装6至15个位移传感器；位移传感器之间的间距为不等距设置；(3)在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对应力值进行测量，应力传感器数量为6至15个；所述受力集中处包括发动机横梁内侧中心、变速器横梁内侧中心、变速器连接螺栓上侧、前臂后吊耳上侧、中部中间横梁拱形处、中部中间横梁连接螺栓处、平衡轴横梁内侧中心、平衡轴横梁连接螺栓上侧、车架尾部上翼面和车架尾部下翼面；⑷在被测试车架总成前端受力中心所对应的车架一侧用液压缸的举升加载，使被测试车架总成围绕车架纵向中心线正、反向各旋转α度，且旋转往复的频率为每分钟12 40 次；其旋转的角度α分别为1°、2°、3°、4°和5° ；每种角度往复旋转的次数不低于10万次；(5)记录被测试车架总成在相应旋转角度下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的往复旋转次数内，被测试车架总成无破损，则判定该车架总成扭转实验合格；否则，判定为不合格。本专利技术的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟车架总成在实际使用过程中的各种受力情况，分析其变形趋势和疲劳寿命，为车架的设计和制造提供依据，缩短车架试验周期，降低研发成本。附图说明附图1是本专利技术被测试车架总成后端受力中心固定位置的主视示意附图2是本专利技术被测试车架总成前端受力中心固定位置的右视示意附图3是本专利技术被测试车架总成前端受力中心固定位置的主视示意附图4是本专利技术位移传感器固定位置示意图； 附图5是本专利技术应力传感器固定位置示意图； 附图6是本专利技术扭转试验时被测试车架总成往复旋转角度的示意图。下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步的说明。具体实施例方式附图1是本专利技术被测试车架总成后端受力中心固定位置示意图，图中，ι是被测试车架总成的纵梁，6是后端试验台，D是车架纵向中心线，L是车架总成后端受力中心所对应的车架左侧，R是车架总成后端受力中心所对应的车架右侧。由图可知，本专利技术的第一步骤的第一步是将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架左侧固定，并禁止前后、上下和左右三个方向的位移，将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架右侧固定，并禁止上下和左右二个方向的位移，所述车架总成的后端受力中心是指后桥中心或者平衡轴中心。附图2是本专利技术被测试车架总成前端受力中心固定位置右视示意图，附图3是本专利技术被测试车架总成前端受力中心固定位置主视示意图，图中，1是被测试车架总成的纵梁，2是T 型支撑台，3是试验台柱，4是液压缸，A是被测试车架总成前端受力中心，D是车架纵向中心线。由图可知，本专利技术的第一步骤的第二步是将被测试车架总成的前端受力中心A对应的车架纵梁固定在T型支撑台上(如附图2所示)，使得被测试车架总成的能够以设置在车架纵向中心线D上的支点为轴心往复旋转设定的角度(如附图3所示)；其中，所述车架总成的前端受力中心是指前桥中心或者前一桥中心与前二桥中心的中间位置。附图4是本专利技术位移传感器固定位置示意图，图中，A为被测试车架的前端受力中心，B为被测试车架的后端受力中心，编号①至⑩ 是指位移传感器的放置位置。由图可知，本专利技术的第二步骤是在被测试车架总成一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔300mm — 600mm安装1个位移传感器，共安装6至15个位移传感器，位移传感器之间的间距为不等距设置。需要特别说明的是，如附图4上部的局部放大图所示，位移传感器安装在纵梁的下翼面的中心部位。 在附图4所示的实施例中共安装了 10个位移传感器。附图5是本专利技术应力传感器固定位置示意图，图中编号①至⑩是指应力传感器的放置位置。由图可知，本专利技术的第三步骤是在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对各测量点的应力值进行测量，应力传感器数量为6至15个。所述受力集中处包括 发动机横梁内侧中心①、变速器横梁内侧中心②、变速器连接螺栓上侧③、前臂后吊耳上侧 ④、中部中间横梁拱形处⑤、中部中间横梁连接螺栓处⑥、平衡轴横梁内侧中心⑦、平衡轴横梁连接螺栓上侧⑧、车架尾部上翼面⑨和车架尾部下翼面⑩。在附图5所示的实例中共安装了 10个应力传感器。附图6是本专利技术扭转试验时被测试车架总成往复旋转的角度示意图，图中，1是被测试车架总成的纵梁，4是液压缸，D是车架纵向中心线，α是车架旋转角度，H是液压缸举升高度。由图可知，本专利技术的第四步骤是在被测试车架总成前端受力中心A所对应的车架一侧用液压缸的举升加载，使被测试车架总成围绕车架纵向中心线正、反向各旋转α度，且旋转往复的频率为每分钟12 40次；其旋转的角度α分别为1°、2°、3°、4°和5° ；每种角度往复旋转的次数不低于10万次。在实验过程中，控制液压缸的举升高度H，使车架的旋转角度α满足实验要求，并按照规定的频率旋转往复，直到规定的往复旋转次数。本专利技术的第五步骤是在上述举升旋转加载过程中，记录被测试车架总成在相应旋转角度下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的往复旋转次数内，被测试车架总成无破损，则判定该车架总成扭转实验合格；否则，判定为不合格。本专利技术的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟车架总成在实际使用过程中的各种受力情况，分析其变形趋势和疲劳寿命，为车架的设计和制造提供依据，缩短车架试验周期，降低研发成本。权利要求1. 一种，其特征在于该包括以下步骤(1)将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架左侧固定，并禁止前后、上下和左右三个方向的位移，将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架右侧固定，并禁止上下和左右二个方向的位移；将被测试车架总成的前端受力中心对应的车架纵梁固定在T型支撑台上，使得被测试车架总成的能够以设置在车架纵向中心线上的支点为轴心往复旋转设定的角度；所述车架总成的后端受力中本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种重型汽车边梁式车架总成扭转试验方法，其特征在于：该重型汽车边梁式车架总成扭转试验方法包括以下步骤：⑴　将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架左侧固定，并禁止前后、上下和左右三个方向的位移，将被测试车架总成的后端受力中心所对应的车架右侧固定，并禁止上下和左右二个方向的位移；将被测试车架总成的前端受力中心对应的车架纵梁固定在Ｔ型支撑台上，使得被测试车架总成的能够以设置在车架纵向中心线上的支点为轴心往复旋转设定的角度；所述车架总成的后端受力中心是指后桥中心或者平衡轴中心；所述车架总成的前端受力中心是指前桥中心或者前一桥中心与前二桥中心的中间位置；⑵　在被测试车架总成的一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔３００ｍｍ―６００ｍｍ安装１个位移传感器，共安装６至１５个位移传感器；位移传感器之间的间距为不等距设置；⑶　在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对应力值进行测量，应力传感器数量为６至１５个；所述受力集中处包括：发动机横梁内侧中心、变速器横梁内侧中心、变速器连接螺栓上侧、前臂后吊耳上侧、中部中间横梁拱形处、中部中间横梁连接螺栓处、平衡轴横梁内侧中心、平衡轴横梁连接螺栓上侧、车架尾部上翼面和车架尾部下翼面；⑷　在被测试车架总成前端受力中心所对应的车架一侧用液压缸的举升加载，使被测试车架总成围绕车架纵向中心线正、反向各旋转α度，且旋转往复的频率为每分钟１２～４０次；其旋转的角度α分别为１°、２°、３°、４°和５°；每种角度往复旋转的次数不低于１０万次；⑸　记录被测试车架总成在相应旋转角度下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的往复旋转次数内，被测试车架总成无破损，则判定该车架总成扭转实验合格；否则，判定为不合格。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭志军，刘光勇，倪城林，杨勇，何桂蓉，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：85