气缸盖的干谷排空制造技术

本发明专利技术涉及气缸盖的干谷排空。一种发动机，包括至少部分地限定了干谷的气缸盖和固定到气缸盖的罩盖。气缸盖限定了第一孔。凸台从气缸盖朝向罩盖延伸。凸台限定了第二孔。紧固件延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖固定到气缸盖。紧固件限定了通道以将干谷流动地连接到发动机外部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机气缸盖，尤其涉及一种用于排空气缸盖的干谷的装置。
技术介绍
车辆发动机通常包括固定到发动机气缸体以形成发动机机壳的气缸盖。气缸盖一般根据内部部件的形状形成，并保持足够的厚度以用于发动机运转。由于发动机部件的不同形状，可由气缸盖形成干谷。干谷是形成在气缸盖外部上的下凹部且被密封以不接触发动机的内部部件。干谷可聚集来自外部环境(如道路溅起的水)、来自车辆清洗等等的液体。 为了维持发动机寿命，这些液体必须从干谷中排出。
技术实现思路
一种发动机，包括至少部分限定干谷的气缸盖和固定到气缸盖的罩盖。罩盖限定了第一孔。凸台从气缸盖朝向罩盖延伸。凸台限定了第二孔。紧固件延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖固定到气缸盖。紧固件限定了流动地将干谷连接到发动机外部的通道。一种发动机组件，包括固定到发动机气缸体的气缸盖。该气缸盖至少部分限定了干谷以实现到多个部件的通路，这些部件通常沿发动机轴线位于气缸盖内。罩盖具有与气缸盖间隔一定距离的至少一部分以便至少部分地在它们之间限定间隙。罩盖还限定了用于将罩盖连接到气缸盖的第一孔。凸台从气缸盖穿过该间隙朝向罩盖延伸。凸台限定了用于将罩盖连接到气缸盖的第二孔。紧固件延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖连接到气缸盖。紧固件限定了沿紧固件的大致中心轴线延伸以将干谷流动地连接到发动机外部的贯通通道。当结合参考附图，本专利技术的上述和其它优点将从以下实施本专利技术的优选实施例的详细描述中变得显而易见。本专利技术还提供了如下方案 方案1. 一种发动机，包括 气缸盖，其至少部分地限定了干谷； 罩盖，其固定到气缸盖并限定了第一孔；其中气缸盖包括朝向罩盖突出的凸台，和其中凸台限定了第二孔；以及紧固件，其延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖固定到气缸盖，其中紧固件限定了将干谷流动地连接到发动机外部的通道。方案2.如方案1的发动机，其中通道相对于发动机内部流动地密封。方案3.如方案2的发动机，其中凸台限定了第一密封面且罩盖限定了第二密封面，和其中密封材料位于凸台的第一密封面和罩盖的第二密封面之间。方案4.如方案1的发动机，其中凸台从气缸盖延伸穿过至少部分地由气缸盖和罩盖限定的间隙。方案5.如方案3的发动机，其中至少部分地由气缸盖和罩盖限定的间隙是发动机曲轴箱的一部分。方案6.如方案1的发动机，其中通道朝向发动机外部向下倾斜。方案7.如方案1的发动机，其中气缸盖限定了干谷的底面，和其中所述底面向着第二孔倾斜。方案8. —种发动机组件，包括气缸盖，其固定到发动机气缸体，其中该气缸盖至少部分地限定了干谷以形成通向多个部件的通路，这些部件通常沿发动机轴线定位于气缸盖内；罩盖，其至少一部分与气缸盖间隔一定距离以便至少部分地在它们之间限定间隙，和其中罩盖限定了用于将罩盖连接到气缸盖的第一孔；其中气缸盖包括朝向罩盖突出的凸台，和其中该凸台限定了用于将罩盖连接到气缸盖的第二孔；以及紧固件，其延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖连接到气缸盖，其中该紧固件限定了沿紧固件的大致中心轴线延伸以将干谷流动地连接到发动机外部的贯通通道。方案9.如方案8的发动机组件，其中该通道相对于发动机内部流动地密封。方案10.如方案9的发动机组件，其中该凸台限定了第一密封面且该罩盖限定了第二密封面，和其中密封材料位于凸台的第一密封面和罩盖的第二密封面之间。方案11.如方案10的发动机组件，其中至少部分地由气缸盖和罩盖限定的间隙是发动机曲轴箱的一部分。方案12.如方案8的发动机组件，其中该通道朝向发动机外部向下倾斜。方案13.如方案8的发动机组件，其中气缸盖限定了干谷的底面，和其中该底面向着第二孔倾斜。附图说明图1为发动机的气缸盖的部分示意性的透视图2为图1中的气缸盖的部分示意性的透视图，其中示出了排空通道； 图3为图1-2中的气缸盖和排空通道的部分示意性的横截面视图； 图4为发动机的气缸盖的另一个实施例的放大的部分示意性的透视图。具体实施例方式参考附图，其中相同的参考数字是指相同的部件，图1和图2图示出了具有气缸盖 12的发动机10。气缸盖12至少部分地限定了干谷14。在图1所示的实施例中，干谷14通常沿气缸盖12的中心轴线布置并形成通向各种发动机10部件(未标记)如喷油器和火花塞的通路。前罩盖16 (如图2所示)固定到气缸盖12。第一孔18由罩盖16限定。紧固件20 (如图2和3所示)可穿过第一孔18将罩盖16固定到气缸盖12以减少罩盖16相对于气缸盖12的运动和振动。参考图2和3，凸台22 (如图3所示)从气缸盖12延伸穿过至少部分地由气缸盖 12和罩盖16限定的间隙沈。该间隙沈位于发动机10内。在所示实施例中，间隙沈容纳正时链条和各种其它部件并且通常被称为正时链条箱。紧固件20将罩盖16固定到气缸盖 12以便由罩盖16内的第一孔18和气缸盖内的第二孔M形成通道。在所示实施例中，紧固件20是螺栓，其穿过第一孔18并拧入第二孔M内。紧固件20还限定了通道观。通道 28沿紧固件20的中心轴线形成并将干谷14流动地连接到发动机10的外部。因此，在干谷 14内捕获的流体可通过紧固件20中的通道观排空。在图3中液体流动大体由箭头30表示。凸台22、紧固件20和通道观共同配合以允许干谷14内的流体排出到发动机10的外部，同时与间隙26和发动机10的内部流动地间隔开。密封材料34 (或垫圈)可位于凸台 22和罩盖16之间以辅助发动机10的密封。凸台22和紧固件20的尺寸可调节以提供理想的通道观尺寸。即，凸台22、紧固件20和通道28的尺寸可基于从干谷14的期望排放量确定。此外，当确定通道28的尺寸时还可考虑紧固件20和凸台22的重量以及气缸盖12和罩盖16的机械加工。本领域技术人员能确定用于特定发动机10的凸台22、紧固件20和通道观的适合尺寸。第一孔18、第二孔M和通道观可以一种方式形成以辅助将液体从干谷14移动到发动机10的外部。例如，当装配时，通道观可具有朝向发动机10外部的向下斜面。气缸盖12至少部分地限定干谷14的底面32。第一孔18、第二孔M和通道观可限定在尽可能靠近干谷14的底面32的位置以辅助排出干谷14内的任何流体。实际上，第二孔M可形成在干谷14的底面32内且凸台22可朝向罩盖16和第一孔18向下和向外延伸。此外，干谷14的底面32可形成朝向第二孔M的斜面以辅助将干谷14内的液体朝向第二孔M移动以便排出。替换地，第一孔18、第二孔M和凸台22可形成在车辆(未示出)操作期间液体自然流动的位置。例如，在发动机10上的外侧位置以便在驱动和转向车辆期间侧向力将使任何流体朝向第二孔M移动。参考图4，示出了具有干谷14的气缸盖112的另一个实施例。发动机10的罩盖 116如虚线所示。尽管图1和图4中的气缸盖12、112和罩盖16、116具有不同的凸台和螺栓形式，但是在两个实施例中气缸盖12、112和罩盖16、116以相同的方式配合。气缸盖112 限定了朝向罩盖116延伸并具有第二孔124的凸台122。第二孔124也容纳紧固件20 (如图2和3所示)以将罩盖116固定到气缸盖112并形成通道28 (如图2和3所示)以从干谷114排出流体。在以上所示实施例中，凸台22、122从气缸盖12、112朝本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机，包括：气缸盖，其至少部分地限定了干谷；罩盖，其固定到气缸盖并限定了第一孔；其中气缸盖包括朝向罩盖突出的凸台，和其中凸台限定了第二孔；以及紧固件，其延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖固定到气缸盖，其中紧固件限定了将干谷流动地连接到发动机外部的通道。

【技术特征摘要】
2010.05.17 US 61/345397;2010.10.27 US 12/9128521.一种发动机，包括气缸盖，其至少部分地限定了干谷； 罩盖，其固定到气缸盖并限定了第一孔；其中气缸盖包括朝向罩盖突出的凸台，和其中凸台限定了第二孔；以及紧固件，其延伸穿过第一孔并至少部分地穿过第二孔以将罩盖固定到气缸盖，其中紧固件限定了将干谷流动地连接到发动机外部的通道。2.如权利要求1的发动机，其中通道相对于发动机内部流动地密封。3.如权利要求2的发动机，其中凸台限定了第一密封面且罩盖限定了第二密封面，和其中密封材料位于凸台的第一密封面和罩盖的第二密封面之间。4.如权利要求1的发动机，其中凸台从气缸盖延伸穿过至少部分地由气缸盖和罩盖限定的间隙。5.如权利要求3的发动机，其中至少部分地由气缸盖和罩盖限定的间隙是发动机曲轴箱的一部分。6.如权利要求1的...

【专利技术属性】
技术研发人员：JB希克斯，CR丹尼列维奇，GL尼，MS潘努，
申请(专利权)人：JB希克斯，CR丹尼列维奇，GL尼，MS潘努，
类型：发明
国别省市：US