一种真空接触器、真空接触器-熔断器组合电器控制电路制造技术

本实用新型专利技术是一种真空接触器、真空接触器-熔断器组合电器控制电路，其特征是由合闸动作回路、合闸启动回路、分闸回路和辅助接点回路并联在一起，优点：通过合闸线圈、保持线圈、分闸线圈来实现真空接触器的闭合、保持、开断。此电路可衍生出机械保持配底盘车型，机械保持无底盘车型，电保持配底盘车型，电保持无底盘车型。解决了以往电路控制回路使用电气元件多，工作不稳定易受干扰，且此回路易于扩展，安装紧凑占用空间小，省电。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种真空接触器、真空接触器-熔断器组合电器控制电路， 属中压开关设备的设计和制造

技术介绍
目前在高压电气
中，高压真空接触器或真空接触器-熔断器组合电器所用控制电路都是由线圈、继电器、辅助线圈、微动开关等组装而成的，功能单一，开合次数少，容易误动作，产品性能稳定性较差，产品标准化程度低。
技术实现思路
本技术提出一种真空接触器、真空接触器-熔断器组合电器控制电路，其目的在于克服上述缺陷，可直接配置于真空接触器或可抽出式真空接触器-熔断器组合电器。具有标准化程度高，可靠性高、方便操作和维护等特点。本技术的技术解决方案其特征是由合闸动作回路、合闸启动回路、分闸回路和辅助接点回路并联在一起，所述的合闸动作回路由中间继电器的两个串联常开点接到A 整流桥的交流输入端，同时中间继电器与行程开关(S3)组成的切换电路并联于A整流桥的输入端，A整流桥的输出端连接于由合闸线圈和保持线圈组成的串联电路的两端，计数器并联于合闸线圈两端，中间继电器的两个常开触点并联于合闸保持线圈两端，从而完成了线圈的合闸动作；所述的合闸启动回路由行程开关与行程开关并联后依次与行程开关的常闭点、辅助继电器的常闭点、微动开关的常闭点、中间继电器线圈一端串联，中间继电器线圈的另一端与合闸启动回路的另一端连接，同时由中间继电器常开点、行程开关和辅助继电器串联组成的防跳回路并于合闸启动回路两端；分闸回路由行程开关的常开点连接到B整流桥的两端，B整流桥的输出端直接连接于分闸线圈的两端；辅助接点回路由微动开关的1 组常开点，行程开关的4组常开、5组常闭开关、行程开关间对应连接。本技术的优点解决了以往电路控制回路使用电气元件多，工作不稳定易受干扰，且此回路易于扩展，安装紧凑占用空间小，省电。产品电路中配有防跳继电器K3，当误操作或误信号施加于合闸回路时，分闸回路能够正常分断电路。滤波电容C能够滤掉电路中的高频信号，使输出电流稳定，提高了合闸稳定性。电路可以根据要求衍生出配底盘车型和无底盘车型，有机械保持型也有电保持型，有直流操作型也有交流操作型，可适应性程度高，产品电路元件少，降低了误操作。产品元件主要集中在真空接触器底板上方便操作和维护等。电路中有手动节点所以功能完备。组装成的高压真空接触器可单独使用，组装成的手车式结构接触器-熔断器组合电器，能配套大多数厂家的中置式开关柜。附图说明附图1是本技术的结构示意图。具体实施方式对照附图1，其结构是由合闸动作回路、合闸启动回路、分闸回路和辅助接点回路并联在一起，所述的合闸动作回路由中间继电器K2)的两个串联常开点接到A整流桥的交流输入端，同时中间继电器(Kl)与行程开关(S3)组成的切换电路并联于A整流桥的输入端，A整流桥的输出端连接于由合闸线圈(YC)和保持线圈(TO)组成的串联电路的两端，计数器(JS)并联于合闸线圈(YC)两端，中间继电器(Kl)的两个常开触点并联于合闸保持线圈(YB)两端，从而完成了线圈的合闸动作；所述的合闸启动回路由行程开关(S8)与行程开关(S9)并联后依次与行程开关(S3)的常闭点、辅助继电器(K3)的常闭点、微动开关(S7) 的常闭点、中间继电器(K2)线圈一端串联，中间继电器(K2)线圈的另一端与合闸启动回路的另一端连接，同时由中间继电器(K2)常开点、行程开关(S3)和辅助继电器(K3)串联组成的防跳回路并于合闸启动回路两端；分闸回路由行程开关(S3)的常开点连接到B整流桥的两端，B整流桥的输出端直接连接于分闸线圈(YO)的两端；辅助接点回路由微动开关(S7) 的1组常开点，行程开关(S3)的4组常开、5组常闭开关(S8)、行程开关(S9)间对应连接。合闸线圈和合闸保持线圈通过外部导线以串联或并联的方式连接在一起，合闸时合闸线圈和保持线圈一起动作，保持时断掉合闸线圈，只有保持线圈带电，此时可以保证组合电器处在合闸位置，且耗能小。断掉保持线圈即完成分闸。对于机械保持型当按下合闸按钮SC，中间继电器K2、K3瞬间启动，合闸回路中Κ2 常开触点闭合，Kl接通，合闸线圈瞬间接通。使真空接触器或接触器-熔断器组合电器上驱动板上挂钩和地板上卡口卡和而实现机械保持，因为机械保持电路接通是瞬间完成的，所以当挂钩于卡口卡和后，控制电路断电，主电路靠机械卡和而接通。当需要断开主电路时， 按下分闸按钮S0，分闸线圈YO接通，分闸线圈依靠其电磁力驱动机械装置使挂钩与卡口的卡和分开，实现主电路的断开。对于配底盘车电路中有S8、S9行程开关用于控制接触器或组合电器在试验位置或工作位置的分合间能否进行。电路中设计有防回跳功能，当把“线路板FT”短接时，中间继电器Κ3相当于防回调继电器，当按下合间按钮SO时，K3线圈接通，合间回路中K3常闭触点断开，使合间回路硬性分断。线路中的指示回路中有HD、LB指示灯，用于指示主电路处于闭合还是分段状态。S7 熔断器行程开关用于指示熔断器是否熔断，当BD灯亮时，表示熔断器熔断，主电路分断。电路中有整流设计，如果直接接入直流电则有专门的设计电路。电子计数器设计在合间动作电路中，用于计算合闸次数。操作电压为220V或IlOV交直流电，通过合闸线圈、保持线圈、分闸线圈及内部自锁、连锁电路来实现真空接触器的闭合、保持、开断。并有手动及异常情况自动开断功能。此电路可衍生出机械保持配底盘车型，机械保持无底盘车型，电保持配底盘车型，电保持无底盘车型。权利要求1. 一种真空接触器、真空接触器-熔断器组合电器控制电路，其特征是由合闸动作回路、合闸启动回路、分闸回路和辅助接点回路并联在一起，所述的合闸动作回路由中间继电器(K2)的两个串联常开点接到A整流桥的交流输入端，同时中间继电器(Kl)与行程开关 (S3)组成的切换电路并联于A整流桥的输入端，A整流桥的输出端连接于由合闸线圈(YC) 和保持线圈(YB )组成的串联电路的两端，计数器(JS )并联于合闸线圈(YC)两端，中间继电器(Kl)的两个常开触点并联于合闸保持线圈(TO)两端，从而完成了线圈的合闸动作；所述的合闸启动回路由行程开关(S8)与行程开关(S9)并联后依次与行程开关(S3)的常闭点、 辅助继电器(K3)的常闭点、微动开关(S7)的常闭点、中间继电器(K2)线圈一端串联，中间继电器(K2)线圈的另一端与合闸启动回路的另一端连接，同时由中间继电器(K2)常开点、 行程开关(S3)和辅助继电器(K3)串联组成的防跳回路并于合闸启动回路两端；分闸回路由行程开关(S3)的常开点连接到B整流桥的两端，B整流桥的输出端直接连接于分闸线圈 (YO)的两端；辅助接点回路由微动开关(S7)的1组常开点，行程开关(S3)的4组常开、5组常闭开关(S8)、行程开关(S9)间对应连接。专利摘要本技术是一种真空接触器、真空接触器-熔断器组合电器控制电路，其特征是由合闸动作回路、合闸启动回路、分闸回路和辅助接点回路并联在一起，优点通过合闸线圈、保持线圈、分闸线圈来实现真空接触器的闭合、保持、开断。此电路可衍生出机械保持配底盘车型，机械保持无底盘车型，电保持配底盘车型，电保持无底盘车型。解决了以往电路控制回路使用电气元件多，工作不稳定易受干扰，且此回路易于扩展，安装紧凑占用空间小，省电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种真空接触器、真空接触器－熔断器组合电器控制电路，其特征是由合闸动作回路、合闸启动回路、分闸回路和辅助接点回路并联在一起，所述的合闸动作回路由中间继电器（Ｋ２）的两个串联常开点接到Ａ整流桥的交流输入端，同时中间继电器（Ｋ１）与行程开关（Ｓ３）组成的切换电路并联于Ａ整流桥的输入端，Ａ整流桥的输出端连接于由合闸线圈（ＹＣ）和保持线圈（ＹＢ）组成的串联电路的两端，计数器（ＪＳ）并联于合闸线圈（ＹＣ）两端，中间继电器（Ｋ１）的两个常开触点并联于合闸保持线圈（ＹＢ）两端，从而完成了线圈的合闸动作；所述的合闸启动回路由行程开关（Ｓ８）与行程开关（Ｓ９）并联后依次与行程开关（Ｓ３）的常闭点、辅助继电器（Ｋ３）的常闭点、微动开关（Ｓ７）的常闭点、中间继电器（Ｋ２）线圈一端串联，中间继电器（Ｋ２）线圈的另一端与合闸启动回路的另一端连接，同时由中间继电器（Ｋ２）常开点、行程开关（Ｓ３）和辅助继电器（Ｋ３）串联组成的防跳回路并于合闸启动回路两端；分闸回路由行程开关（Ｓ３）的常开点连接到Ｂ整流桥的两端，Ｂ整流桥的输出端直接连接于分闸线圈（ＹＯ）的两端；辅助接点回路由微动开关（Ｓ７）的１组常开点，行程开关（Ｓ３）的４组常开、５组常闭开关（Ｓ８）、行程开关（Ｓ９）间对应连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李东明，高东良，
申请(专利权)人：西安爱尔发开关有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87