具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器制造方法及图纸

本发明专利技术关于一种具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，包括驱动装置、钢索装置及量测装置，量测装置结合于钢索装置的第二外管，当第一外管朝外移动且外露的长度增加时，钢索被支撑施力而使第二外管同时产生被压的力量，量测装置的霍尔IC与磁石会相向地位移靠近，霍尔IC能够通过所量测到的磁场变化来推算弹簧的压缩量并推算出目前第二外管所承受的力量，且进一步间接得知钢索所承受的力量。由于不需要截断钢索、更改驱动装置内的机构设计，只需更换外管即可，因此装设简单极为方便实用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种煞车系统，特别是涉及一种具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器。
技术介绍
目前现有技术的驻煞车致动器，是通过将钢索截断，并利用弹簧串联钢索的方式， 利用弹簧的压缩量而直接量测钢索目前所承受的力量；然而，这里的钢索会有断点，并且需要另外加装平衡器，此种量测钢索力量的方式极为麻烦。另一种量测的方式是利用马达的电流反馈的大小来判断目前的钢索所承受的力量，但是这种方式的电流容易受到外来信号的影响，使得量测值产生误差。因此，现有技术的驻煞车致动器存在量测麻烦或是量测不够精准的问题，实有改善的必要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是解决现有技术的驻煞车致动器的有关于量测麻烦、量测不够精准的不足与限制。本专利技术的目的在于提供一种具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其将量测装置结合于第二外管，当第一外管朝外移动且外露的长度增加时，钢索被支撑施力而使第二外管同时产生被压的力量，量测装置的霍尔IC与磁石会相向位移靠近，霍尔IC能够通过所量测到的磁场变化来推算弹簧的压缩量并推算目前第二外管所承受的力量，且进一步间接得知钢索所承受的力量。这种方法极为方便实用。本专利技术所运用的技术方案在于提供一种具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器， 包括一驱动装置；一钢索装置，其与该驱动装置连结并包括有一钢索及一外管组；该钢索贯穿于该驱动装置及该外管组，该外管组固设于该驱动装置并包括一第一外管及一第二外管；以及一量测装置，其与该外管组连结并包括一第一移动件、一第二移动件、一弹簧、一霍尔IC及一磁石；该第一移动件及该第二移动件呈能够相对位移的状态并分别套设于该钢索；该弹簧可压缩地抵靠于该第一移动件及该第二移动件；该霍尔IC及该磁石分别固设于该第一移动件及该第二移动件。所述的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其中前述的第二外管为两个分离的管体并包括一第一段及一第二段，该第一段设有两端，该第一段的两端分别固设于前述的驱动装置及前述的第一移动件，该第二段设有两端，该第二段的其中一端固设于前述的第二移动件，该第二段的另一端呈固定状态。所述的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，第一移动件为一套管座，该套管座呈管状并设有一端面、一外周面、一穿孔及一限止环，该套管座的端面朝向该第二移动件，该穿孔轴向贯穿于该套管座并设有一宽部及一窄部，该窄部邻近前述的弹簧且直径小于该宽部的直径，该限止环径向凸设于该套管座的外周面并切齐该套管座的端面；前述的第一段的相对应端插固于该穿孔的宽部；前述的第二移动件包括一外管固定座及一结合盖，该外管固定座呈管状并设有两端、一座孔、一置管槽及一滑槽，该座孔轴向贯穿于该外管固定座，该置管槽及该滑槽分别由该外管固定座的两端轴向凹设而成且各自的管径均大于该座孔的管径，该置管槽套固于前述的第二段的相对应端，该滑槽套设该限止环并设有一环形的底部；该结合盖呈中空状并套设于该外管固定座及该套管座；前述的弹簧设于该滑槽内并抵靠于该滑槽的底部及该套管座的端面。所述的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其中套管座设有一磁石固定部及一磁石固定槽，该磁石固定部呈弧状隆起并径向凸设于前述的限止环，该磁石固定槽凹设于该磁石固定部并朝向前述的弹簧；前述的外管固定座设有一外周面；前述第二移动件包括一 IC固定座，该IC固定座固设于该外管固定座的外周面；前述的磁石固设于该磁石固定槽内，前述的霍尔IC固设于该IC固定座。所述的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其中第二移动件另设有一伸缩套管，该伸缩套管套设于前述的结合盖及前述的套管座。所述的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其中外管固定座设有两定位凸部，该两定位凸部凸设于该外管固定座的外周面异于前述的IC固定座的位置，该两定位凸部位于该外管固定座的两相对侧且被该结合盖套设。所述的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其中驱动装置包括一壳体、一驱动组件、一导管及一滑套，该驱动组件设于该壳体内，该导管固设于该壳体并凸出于该壳体，该滑套固设于该驱动组件并可滑动地设于该导管内；前述的第一外管的相对应端固设于该滑套。本专利技术所提供的具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，可以获得的有益效果至少包括1、结构简单且装设容易本专利技术是要量测第二外管所承受的力量，且间接得知钢索所承受的力量，由于不需要截断钢索、更改驱动装置内的机构设计，只需更换外管即可， 装设简单，极为方便实用。2、外挂性高本专利技术的量测装置能够直接装设结合于现有技术的驻煞车致动器的外管上，外挂性及共用性高，使用极为方便。3、量测装置装设的位置可以任意改变，灵活性高本专利技术的量测装置可以装设于靠近钢索的末端(即靠近轮胎的预定处)，所间接量测的钢索力量更佳，误差更小；或且是， 也可以装设于驱动装置的壳体内，装设的灵活性佳。4、整体体积小由于本专利技术的量测装置结合于第二外管，不用更改驱动装置与钢索的机构设计，所以驱动装置的体积不会大幅更动，又因为量测装置的体积不大，所以整体体积相较于现有技术的驻煞车致动器来得要小。附图说明图1是本专利技术第一较佳实施例的立体外观图。图2是本专利技术第一较佳实施例的驱动装置的局部放大剖面图。图3是本专利技术第一较佳实施例的量测装置的局部放大立体图。图4是本专利技术第一较佳实施例的量测装置的局部放大分解图。图5是本专利技术第一较佳实施例的量测装置的局部剖面图。图6是本专利技术第一较佳实施例的作动示意图。图7是本专利技术第二较佳实施例的局部侧视示意图。具体实施例方式以下配合图式及本专利技术的较佳实施例，进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术方案。本专利技术所提供具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器的第一较佳实施例，是属于一个推动外管而使钢索支撑受力来达到煞车目的的驻煞车致动器，如图1至3所示，包括 一驱动装置10、一钢索装置30与一量测装置50等元件，其中如图1、2所示，本专利技术的第一较佳实施例中，该驱动装置10包括一壳体11、一驱动组件13、一导管15及一滑套17，该驱动组件13设于该壳体11内并包括有一马达131、一减速齿轮组133及一螺杆135，该减速齿轮组133是与该马达131及该螺杆135连结而使该螺杆135能够水平位移，该导管15固设于该壳体11并凸出于该壳体11，该滑套17固设于该驱动组件13的螺杆135，该滑套17被该驱动组件13的螺杆135驱动而可滑动地设于该导管15内；该驱动装置10属于现有技术的构件，在此容不赘述。如图1至3所示，该钢索装置30与该驱动装置10连结并包括有一钢索31及一外管组，该外管组包括有一第一外管35及一第二外管33 ；该钢索31贯穿于该驱动装置10的壳体11、螺杆135、滑套17、该第一外管35及该第二外管33 ；该第一外管35设有两端，在本专利技术的第一较佳实施例中，该第一外管35的其中一端固设于该滑套17，该第一外管35的另一端固设于靠近轮胎的预定处(图中未示)；由此，当滑套17水平位移时，第一外管35朝外移动(相背于该壳体11)而使第一外管35外露于导管15的长度增加，由此能够对钢索31支撑施力，并使钢索31产生张力，达到煞车的目的；该第二外管33设有两端，该第二外管33的其中一端固设于该壳体11，该第二外管 33的另一端固设于靠近轮胎的预定处(图中未示)；较佳地，该第二外管33为两个分离的管体并包括一第一段331及一本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有钢索力量量测装置的驻煞车致动器，其特征在于包括：一驱动装置；一钢索装置，其与该驱动装置连结并包括有一钢索及一外管组；该钢索贯穿于该驱动装置及该外管组，该外管组固设于该驱动装置并包括一第一外管及一第二外管；以及一量测装置，其与该外管组连结并包括一第一移动件、一第二移动件、一弹簧、一霍尔ＩＣ及一磁石；该第一移动件及该第二移动件呈能够相对位移的状态并分别套设于该钢索；该弹簧可压缩地抵靠于该第一移动件及该第二移动件；该霍尔ＩＣ及该磁石分别固设于该第一移动件及该第二移动件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄健泰，陈建次，郑守益，
申请(专利权)人：财团法人车辆研究测试中心，
类型：发明
国别省市：71